Prueba Volkswagen Jetta GLI de 1985: entre los más capaces

Desde el archivo: Come con todo tu corazón, mini-Mercs y bitty-Bimmers.

Del número de junio de 1985 de Car and Driver.

Queremos la verdad: ¿Se desvaneció la "lujuria por los autos" de tu vida cuando tú y tu amorcito se establecieron? ¿No más slab-and-steer, no más whoop-and-loop, no más luces rojas en la noche reflejada? Si no ha vuelto a tener picazón por la lujuria del automóvil, solo espere. Y agradezca que Volkswagen manipuló su nuevo Jetta GLI para el momento inevitable en el que su lujuria insatisfecha por el automóvil rebota nuevamente en el limitador de revoluciones.

Aquellos de nosotros en la revista que no tuvimos la oportunidad de escribir sobre el escandalosamente hinchado GTI de VW (C/D, marzo de 1985), uno de los autos de carrera más civilizados y prácticos jamás construidos, estamos encantados de ver que el Jetta GLI sigue tan rápidamente en su cola. Sí, el sedán GLI se basa en el mismo pseudo-econobox GTI del que el mundo automovilístico está parloteando con tanto entusiasmo. El GTI puede correr a 114 mph, detenerse desde 70 mph en 182 pies, girar a 0.83 g y nunca poner mal una rueda. ¿Es posible que su homólogo sedán esté a la altura de la reputación del hatchback? Aunque el GTI rechoncho de tres puertas se construye en los EE. UU. y el GLI de cuatro puertas en forma de cuña en Alemania (más sobre esto más adelante), cada uno está distorsionado con una alegre falta de respeto por la ley de la física. En realidad, ninguno piensa mucho en ninguna ley. Hemos estado perpetrando en tres GLI: uno negro, uno gris oscuro metálico y otro untado en un rojo loco con un toque de naranja, un tono amado y despreciado por todos los policías del mundo. No entienden que, como dice la canción sobre las chicas, las GLI solo quieren divertirse.

Como un sinvergüenza sin cuartel, el silencioso GLI ridiculiza la maquinaria ostensiblemente más deportiva. Funciona a ras del suelo, con la misma urgencia que el GTI, pero con aún más practicidad y una cantidad considerable de ventajas de lujo. Debajo de las líneas semiconservadoras del Jetta, el GLI ofrece mejoras lujuriosas en equipamiento, motor y tren de rodaje. Cuéntale a tu amorcito sobre la practicidad: el nuevo Jetta tiene un 12 por ciento más de volumen interior que el anterior, una cajuela un 28 por ciento más grande y un tanque de gasolina un 37 por ciento más grande. (Pero siga nuestro consejo sobre esta charla práctica: si su amorcito no es del tipo comprensivo, mantenga el aumento del 11 por ciento en caballos de fuerza del GLI debajo de su sombrero hasta que lo tenga seguro bajo sus pies). Dejando a un lado las mejoras en la capacidad, VW ahora siente que las virtudes astutas de la calle del viejo Jetta son más apropiadas que el tratamiento de "pequeño Oldsmobile" que cayó sobre las ofertas estadounidenses de VW hace unos años. La pandilla Wolfsburg de VW, por su propia admisión, ahora ha visto al verdadero enemigo, y es Japón.

De repente, tenemos un automóvil que sale disparado por la puerta con un precio base de $ 9995, y uno que corre sorprendentemente cerca en velocidad y calidad no solo del Honda Accord y el Mazda 626 sino también del Audi 4000S y el BMW 318i. Y dado que el espacio interior en el GLI de este año supera tanto al BMW 325e como al Mercedes 190E, hay algo de verdad en la proclamación de VW de que "el GLI lleva a cinco adultos y su equipaje a velocidades de autopista al estilo de otros sedanes alemanes que cuestan de dos a tres veces más".

A pesar de tales afirmaciones, Volkswagen of America, después de algunas rondas de disputas internas, solicitó que se atenuara la apariencia agresiva del GLI europeo. Atrás quedaron su presa de aire profundo, el alerón del maletero y el logotipo de la nariz oscurecida. Aún así, debajo de la moldura negra y las defensas y molduras laterales ordenadas con detalles en rojo hay una carrocería en forma de cuña, luciendo faros halógenos aerodinámicos y una línea de maletero alta. La combinación proporciona un muy respetable coeficiente aerodinámico de 0,36, una gran ventaja sobre, digamos, la cifra de 0,41 de los Audi 4000 de aspecto más elegante.

Endulzando la olla están opciones tales como aire acondicionado, un techo corredizo de acero, control de crucero, espejos eléctricos con calefacción y un "cassette estéreo de inversión automática AM / FM sintonizado electrónicamente Heidelberg IV con soportes de cassette con botón pulsador montados en la consola". La unidad un poco menos elegante en el GLI rojo que probamos en Michigan brindó una escucha placentera y sorprendentemente poca necesidad de subir y bajar el volumen mientras la velocidad de la carretera fluctuó entre serenamente tranquila y seriamente sediciosa. El único inconveniente real del sistema eran los pequeños altavoces traseros que no aprovechaban el potencial de producción de graves del cavernoso maletero. Un paquete separado incluye ventanas eléctricas, cierre centralizado, espejos eléctricos con calefacción, una luz interior de cortesía con retraso y asientos deportivos edición Wolfsburg recogidos del Quantum. Estos asientos tienen menos apoyo lateral que los asientos deportivos del GTI, pero cuentan con un apoyo para los muslos más largo y, para el conductor, un ajuste combinado de inclinación y altura. El cuero sintético negro cubre los refuerzos para reducir el desgaste, mientras que las inserciones centrales en terciopelo gris carbón a rayas toman los tonos neutros de la tela gris agradablemente gruesa de los paneles de las puertas. Los ajustes lumbares y de refuerzo no serían una mala idea, aunque no notamos ninguna deficiencia real en la comodidad.

El espacio delantero y trasero abunda para un automóvil de este tamaño, y el asiento trasero está clasificado para tres personas de tamaño completo, con arneses de tres puntos para los pasajeros exteriores. Cuando nadie llena el espacio intermedio, un reposabrazos plegable con una bandeja integral revela un pasaje al maletero alfombrado que se puede usar para transportar esquís.

En la parte delantera, el cuero cubre el elegante volante deportivo de cuatro radios, la cubierta de la palanca de cambios y la perilla gruesa encima de la palanca de cambios de cinco velocidades elegantemente suave. El sistema de calefacción y aire acondicionado del GLI es fácilmente ajustable y bastante consistente, con anillos alrededor de los conductos del GTI, que tienden a quemar la pierna derecha del conductor cuando la temperatura es alta. Los indicadores analógicos de fácil lectura se ubican detrás del volante del Jetta, aunque están limitados a información básica. El área circundante alberga algunos interruptores junto con espacios en blanco para media docena de otros rockeros, aunque un par habría sido suficiente. Una mejor planificación por parte de los cerebritos de la bitácora habría proporcionado espacio para más calibres; tal vez sintieron que la pantalla de temperatura del aceite provista por la pequeña pantalla LCD de la computadora multifunción de viaje en el panel de instrumentos era suficiente. Las funciones de tiempo, velocidad, distancia, economía, temperatura del aceite y temperatura del aire de la computadora se activan tocando un botón en el extremo de la palanca del limpiaparabrisas. El brazo de señal de giro incorpora los controles para el excelente control de crucero opcional.

Aunque es agradable, el control de crucero ofrece la forma menos atractiva de mantenerse en contacto con los beneficios de la computarización debajo del capó. Su pie derecho sonreiría si pudiera, ya que tiene el vínculo más directo con el equipo electrónico debajo del capó: inyección de combustible Bosch KE Jetronic, encendido electrónico digital y un sensor de detonación. Estos componentes mantienen el motor de árbol de levas único montado transversalmente funcionando con alta eficiencia. En cualquier momento dado, las ruedas delanteras están obteniendo tanto como se les ha dicho del motor de cuatro cilindros de 1.8 litros y 100 hp de VW, lo cual es más que suficiente para la mayoría de las tareas. Gracias a una mejor atomización del combustible de los nuevos inyectores envueltos en aire, una relación de compresión aumentada de 8.5 a 10.0:1 y válvulas de admisión aumentadas de 38 a 40 mm de diámetro, el GLI de 1985 genera 10 caballos de fuerza más que el '84. El GLI corre a 60 en 10.9 segundos, 0.8 segundos más lento que el GTI, que es 150 libras más ligero, y la velocidad máxima del GLI es 6 mph más baja, a unas respetables 108 mph.

La potencia también llega de forma más silenciosa, gracias a los elevadores de válvulas hidráulicas, y la conducción es más agradable para los oídos porque una relación de transmisión final de 3,67:1 reemplaza una rueda dentada de 3,94:1, lo que reduce las revoluciones que se agitan a través de la caja de cambios de relación cerrada. (Las relaciones de transmisión no cambiaron con respecto al año pasado y se comparten con el GTI). Aunque el nuevo GLI tiene piernas más largas y demuestra ser sencillo a velocidades más bajas, el motor aún funciona a cualquier ritmo por encima de las 80 mph, donde mantiene un tiempo estudioso al ritmo. de un zángano lejano. Sin embargo, el modo de andar del GLI es tan voluntarioso que da la sensación de que sigue la marcha de Sousa.

Por rápida que sea la melodía, este es un VW que rara vez tendrá problemas para mantener el paso. Anteriormente dijimos que informaríamos más sobre la herencia alemana de GLI (tanto diseño como fabricación). Bueno, a los alemanes les gusta un poco de sobreviraje, y eso no es cuento de viejas. Los ingenieros estadounidenses, por otro lado, generalmente prefieren un manejo que evitará que las viejas se metan en problemas. Por lo tanto, el GTI rechoncho ofrece límites altos con gran estabilidad. El GLI de 13.7 pulgadas más largo es diferente. Oh, es muy bueno, su excelente límite de giro de 0.81 g solo 0.02 g detrás del GTI, y su equilibrio general es bastante agradable, pero carece de la determinación del GTI de mantener las cosas bajo control. Los ingenieros alemanes le han dado al GLI un equilibrio de manejo que se adapta a sus gustos de manejo, y el resultado es que un poco de sobreviraje del acelerador de elevación ocasionalmente se cuela en la imagen.

No te vayas enfadado. Puede que el GLI no sea tan bueno para conducir como el GTI, pero sigue siendo uno de los sedán con mejor comportamiento en el mercado. Su fina dirección asistida de piñón y cremallera es lineal pero rápida (3.3 vueltas de tope a tope para un radio de giro de 34.4 pies). Sus puntales de suspensión delantera han sido rediseñados para un 16 por ciento más de recorrido, para un aumento de la pista de 1,6 pulgadas y para la integración de los soportes de la pinza de freno con las carcasas de los cojinetes de las ruedas para reducir el peso no suspendido. La vía trasera se ha aumentado en 2,5 pulgadas (de ahí la apariencia de botín abultado), el recorrido de la suspensión trasera ha crecido un seis por ciento, las tasas de amortiguación y resorte se han recalibrado, los bujes de forma simétrica mantienen el seguimiento real y una sección en V. El eje de barra de torsión con brazos de arrastre integrales minimiza la inclinación trasera y el cambio de convergencia en las curvas. El GLI se mantiene estable gracias a una barra estabilizadora de 18 mm en la parte delantera y una barra estabilizadora de 20 mm en la parte trasera. Las cuatro ruedas albergan frenos de disco de 9,4 pulgadas y los frentes están ventilados. Los frenos son geniales, remolcando al GLI de 70 a 0 mph en 183 pies, solo un pie más que la distancia de frenado del GTI, que disfruta de la ventaja de pavimento seco de los Goodyear Eagle GT. Los rines de aleación de 6.0 por 14 pulgadas de los Jettas deportivos están equipados con Michelin MX V 185/60HR-14 o Continental Super Contacts, y cualquiera de las dos alternativas es una buena opción, especialmente si vives en un clima conocido por regular episodios de mal tiempo.

El Jetta GLI va por el camino como si estuviera siguiendo un faro lejano, y varios de nosotros sentimos que es un mejor sedán deportivo que el Audi 4000 y el Mercedes 190E. Alimentará la lujuria de su automóvil y le dará ataques a aproximadamente el 100 por ciento de su competencia.

Primero, el Jetta no me gustaba porque parecía un Golf con un contenedor de basura injertado en la parte trasera, es decir, ligeramente deforme. Luego, el Jetta no me gustaba porque tenía cuatro puertas, es decir, demasiado adulto. Finalmente, no me gustó el Jetta porque era más pesado que el Golf, es decir, inevitablemente más lento.

Luego conduje el GLI. Ups, más prejuicios para el montón. Esto es un cariño.

Ahora, si tuviera que elegir entre un GTI y un GLI, elegiría el que tiene el contenedor de basura y las puertas y avoirdupois. Ambos se mueven bien, pero al instante se nota, por el brillo del plástico del tablero, el tweed de la tela y el asiento del asiento, que el Jetta es alemán. Es más correcto. Sientes una gran capacidad, igual que en esos caros alemanes por los que hipotecarías tu futuro. Y más: una deliciosa liberación. Puede sacar el volante de un GLI, sabiendo que la compañía de seguros apenas se inmutará si tiene que escribirle un cheque por uno nuevo.

Te diré lo mucho que me gusta este coche. Cuando me acerco a él, ya no me doy cuenta de la pesadez de su trasero. —Patrick Bedard

Volkswagen ha vuelto a actuar juntos. La nueva línea Golf/Jetta ha tenido un comienzo exitoso, uno que probablemente se acelerará a medida que la noticia del GTI y el nuevo Jetta GLI se extienda por el mercado.

Una de las razones de este éxito es el énfasis que Volkswagen está poniendo en sus raíces alemanas. El GLI presenta un estilo limpio y discreto, comodidad interior y detalles sensatos, y construcciones sólidas como una roca. Estas virtudes están respaldadas por modales refinados en la carretera, un comportamiento competente y un tren motriz suave. Y el motor y la suspensión mejorados del GLI lo convierten en uno de los sedán pequeños más capaces del mercado.

De hecho, creo que el GLI es lo suficientemente bueno como para asumir el título de sedán alemán premium de nivel de entrada. A unos diez mil dólares, el GLI es una gran oferta, una que podría ayudar a muchos aspirantes a BMW, Audi y Mercedes hasta que lleguen sus barcos. —Csaba Csere

Escuché demasiado de ustedes, lectores, criticar cómo colocamos los autos alemanes en pedestales, así que lo que tengo que decir aquí me da una medida extra de placer. Si te decantas por la idea de un GTI con maletero, aplaudo tu buen gusto. El GLI es un excelente sedán, un verdadero automóvil para conductores. Desafortunadamente, sin embargo, es el segundo mejor.

Cuando se trata de vehículos VW atrevidos, Estados Unidos finalmente superó en ingeniería a Alemania. Los Golf y Jettas de variedad común son buenas piezas para comenzar. Además, se conducen de forma tan parecida que, desde el asiento del conductor, no se pueden diferenciar.

Sin embargo, cuando los llenas a ambos de vitaminas, todo cambia. El GLI es excelente, de eso no hay duda. Pero el GTI va un paso más allá. Los ingenieros estadounidenses tomaron el mismo sedán básico (sin la cajuela, por supuesto) y lo hicieron conducir aún más nítido, definido y tenso. En la clase de los más pequeños, el GTI es el jefe absoluto. Para mí, es magia.

Así que levanten sus copas y únanse a mí en un brindis por nuestros muchachos en el frente. En las guerras de ingeniería de hoy, cada pequeña victoria cuenta. —Ceppos Ricos

Especificaciones

1985 Volkswagen Jetta GLITipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO Base/Según lo probado: $10,315/$12,695Opciones: aire acondicionado, $725; grupo de asistencia eléctrica (ventanas, cerraduras, espejos), $595; Radio/cassette estéreo Am/FM, $575; techo corredizo, $335; pintura metalizada, $150.

MOTORSOHC 4 en línea, bloque de hierro y culata de aluminio, inyección directa de combustibleDesplazamiento: 109 in3, 1781 cm3Potencia: 100 hp a 5500 rpmTorque: 105 lb-ft a 3000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

CHASISSuspensión, F/R: puntales/brazos de arrastre Frenos, F/R: disco ventilado de 9,4 pulgadas/disco de 9,4 pulgadas Neumáticos: Continental Super Contact CH41185/60HR-14

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 97,3 pulgadasLongitud: 171,7 pulgadasAncho: 66,1 pulgadasAltura: 55,7 pulgadasVolumen de pasajeros, delantero/trasero: 46/40 pies3Volumen del maletero: 17 pies3 Peso en orden de marcha: 2460 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D30 mph: 3,1 s 60 mph: 10,9 s 1/4 de milla: 17,5 s a 77 mph Marcha superior, 30–50 mph: 11,3 s Marcha superior, 50–70 mph: 12,6 s Velocidad máxima: 108 mph Frenado, 70–0 mph: 183 pies Plataforma antideslizante de 300 pies: 0,81 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 25 millas por galón

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACiudad/Carretera: 26/32 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

50-Grand Gazelles: sedanes deportivos de lujo comparados

1999 Volkswagen Passat GLS Wagon: fresco, revivido

1999 Mazda Protegé ES es mejor, no más grande

Little Land Bruisers: 1998 SUV compactos comparados

1999 Honda Odyssey EX es más grande y mejor

Probado: 1999 Saab 9-5 se adhiere a la fórmula

Del archivo: 1998 Isuzu Amigo V-6

1981 Toyota Cressida: el Toyota más estadounidense hasta ahora

1990 Nissan 300ZX Turbo Automático: Probado

1985 Subaru XT 4WD Turbo: Abraza lo extraño

Probado: 1982 Chevrolet Caprice clásico

Probado: 1980 Pontiac Firebird Turbo Trans Am