2021

Estilo inspirado en Panigale para la próxima generación de SuperSport 950

Han pasado cuatro años desde la última actualización de la plataforma SuperSport 950 de Ducati, y ahora se encuentra en el extremo receptor de una revisión significativa antes de MY2021. Los carenados ajustados encierran un motor más compatible con las emisiones junto con una electrónica reforzada para completar el paquete. El SuperSport viene en el paquete base 950, pero si eres un fiador de buena fe, la versión 950 S mejora las cosas uno o tres niveles.

El arma elegida por la familia SuperSport para el 950 y el 950 S es el motor Testastretta refrigerado por líquido. Funciona en una configuración L-twin (o una V de 90 grados si lo prefiere). Un diámetro de 94 mm y una carrera de 67,5 mm le dan al motor de dos cilindros su cilindrada de 937 cc y una relación de compresión de 12,6 a 1 que chisporrotea.

El exclusivo tren de válvulas Desmodrómico reemplaza los resortes de válvula tradicionales por una leva de cierre por tracción que proporciona un cierre de asiento positivo para las cabezas de cuatro válvulas. Ese sistema de cierre por tracción elimina por completo el flotador armónico de la válvula durante el funcionamiento a altas revoluciones.

El control de aceleración electrónico transmite la demanda del conductor a los cuerpos de aceleración de 53 mm con su sistema electrónico de inyección de combustible que gestiona la admisión. Ambas versiones cuentan con una verdadera sopa de letras de subsistemas que incluyen el sistema Ducati Traction Control, Wheelie Control y Power Modes variables. El control general de esos sistemas viene incluido en la función Modos de conducción para cambios de personalidad rápidos y fáciles, incluso sobre la marcha.

Un embrague deslizante y asistido acopla la potencia del motor a la transmisión de seis velocidades y proporciona cierta mitigación del par inverso para mayor seguridad en los cambios descendentes bruscos y en las bajadas. Ambos modelos vienen con la función Ducati Quick Shift que te permite subir y bajar de rango sin la acción del embrague o incluso molestarte en rodar entre turnos. Esto le permitirá salir con seguridad del hoyo como un perro escaldado, y convierte al SuperSport en un quemador de semáforo adecuado si tiene el valor para hacerlo.

La planta produce 110 caballos de fuerza con 69 libras-pie de torque, y la relación de transmisión final se convierte en la velocidad máxima de Ducati Supersport 950 de 186 mph. Los componentes de escape de carrera están disponibles ex-venta si desea obtener el máximo rendimiento del motor con un impulso de hasta 234 caballos de fuerza y ​​87.7 libras de fuerza.

Motor / Transmisión

Motor:

Testastretta 11°, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, desmodrómico, refrigeración líquida

Desplazamiento:

937cc

Diámetro x carrera:

94 x 67,5 mm

Índice de compresión:

12,6± 0,5 :1

Fuerza:

110 hp (81 kW) a 9000 rpm

Esfuerzo de torsión:

69 libras-pie (93 Nm) a 6500 rpm

Inyección de combustible:

Sistema electrónico de inyección de combustible, cuerpos de mariposa de Æ 53 mm con Ride-by-Wire completo

Escape:

Sistema ligero 2-1-2 con convertidor catalítico y dos sondas lambda. Silenciadores gemelos de aluminio

Caja de cambios:

6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO

Unidad principal:

Engranajes de corte recto; Relación 1,84:1

Relación:

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Ultima vuelta:

Cadena; rueda dentada delantera 15; rueda dentada trasera 43

Embrague:

Embrague antirrebote y multidisco húmedo autoservo con control hidráulico. Cilindro maestro autopurgante

El equipo de diseño SuperSport de Ducati se basó en gran medida en su propia plataforma Panigale V4 y se inspiró para los nuevos carenados SuperSport. En general, las SuperSport 950 y 950 S ruedan con montantes de guardabarros delanteros en forma de lámina que dirigen el aire alrededor del tubo interior expuesto de las horquillas delanteras invertidas. El guardabarros en sí es asimétrico hacia adelante y hacia atrás sin desperdiciar ni una sola onza innecesariamente.

Los nuevos proyectores de faros LED Angry-bird dividen la noche y aseguran una visibilidad diurna bidireccional efectiva y es aquí donde encontramos algo nuevo. Las aletas verticales colocadas justo fuera de los huecos de los faros dirigen el aire a las piernas del conductor para mitigar el calor del aire residual que sale por las rejillas de ventilación cuando está en marcha. Las rejillas de ventilación actualizadas se unen al carenado delantero, que ahora se extiende hasta el carenado de la barbilla, ocultando a la vista los cabezales de escape y ordenando la parte delantera de la máquina.

A lo largo de la parte inferior, el carenado de la barbilla se extiende hasta convertirse en un ombligo delante de los silenciadores dobles inclinados hacia arriba que realzan el aspecto deportivo de la SuperSport. Los espejos se montan en tallos altos que vienen completos con señales de giro delanteras LED para que estén separados del carenado y los faros delanteros para una visibilidad efectiva.

En la parte superior, un nuevo parabrisas de plexiglás ajustable contribuye al bolsillo de viento del ciclista y viene con dos posiciones preestablecidas que le permiten ajustar su burbuja protectora personal. El parabrisas también protege la pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas que reúne toda la información de la instrumentación y el subsistema en una sola pantalla.

De perfil, los carenados desaparecen rápidamente para dejar visibles algunos de los apuntalamientos y son tan grandes como sea absolutamente necesario para una penetración eficiente. Un asiento doble viene de serie, pero si te gusta la vida de una moto de carreras en solitario, te alegrará la cubierta que convierte efectivamente la almohadilla del pasajero en un carenado trasero.

Para envolver el equipo en la parte trasera, un guardabarros separador trasero angosto monta la placa de matrícula y las luces intermitentes, mientras que la barra de luces traseras se monta directamente en el extremo del bastidor auxiliar. La fábrica no lo dice explícitamente, pero creo que los espejos y el cordal se quitan fácilmente y se tapan los orificios de montaje para los días de pista. Para el resto de nosotros, el SuperSport viene con montones de atractivo exterior y potencial de carreras callejeras.

Ducati Supersport 950 Especificaciones

Peso en seco:

405 libras (184 kg)

Peso en vacío:

463 libras (210 kg)

Altura del asiento:

31,9 pulgadas (810 mm)

Distancia entre ejes:

58,3 pulgadas (1478 mm)

Capacidad de combustible:

4.2 galones (16L)

El consumo de combustible:

5.6 l/100 km

Numero de asientos:

2

Como de costumbre, la fábrica se basa en un marco Trellis en el SuperSport 950 que utiliza el motor como miembro estresado para alcanzar su rigidez final y eliminar una gran parte del marco. Los miembros de acero tubular soldados forman las secciones del bastidor, pero el aluminio liviano es el material elegido para el basculante de un solo lado que remata el bastidor de manera elegante.

Aquí en la suspensión, encontramos una diferencia entre el modelo base y el modelo "S". El modelo base rueda sobre horquillas USD Marzocchi de 43 mm, mientras que la "S" tiene potencias Öhlins de 48 mm más gruesas, ambas totalmente ajustables. Öhlins también proporciona el amortiguador trasero totalmente ajustable para el modelo "S", pero el modelo base tiene un monoamortiguador Sachs ajustable en su lugar. No importa cuál elija, puede contar con poder marcar la suspensión para conocer las condiciones y preferencias.

El recorrido de la suspensión es de 5,1 pulgadas en la parte delantera y 5,7 pulgadas en la parte trasera en todos los ámbitos. Esto es hacia la parte superior del rango para un viaje que no es todoterreno.

Las bicicletas rápidas necesitan gomas rápidas, por lo que la fábrica lanzó un juego de aros Pirelli Diablo Rosso III con clasificación Z en 120/70 por delante de 180/55, ambos en llantas de 17 pulgadas. Las máquinas rápidas también necesitan capacidades de frenado sólidas, y con ese fin, la fábrica lanzó un par de pinzas monobloque Brembo M4-32 que muerden discos delanteros de 320 mm con una pinza de dos pistones y un disco trasero de 245 mm.

Para esta generación, ambos extremos de ambos modelos ahora vienen con Bosch ABS. Dado que el SuperSport ahora viene equipado con una unidad de medición inercial, el ABS es de la variedad sensible a la inclinación para una protección adicional al frenar en las curvas. Un cilindro maestro radial autopurgante acciona los anclajes delanteros y balancea una palanca ajustable para que pueda marcarla según el tamaño de su mano.

Chasis y Suspensión

Marco:

Chasis tubular de acero enrejado unido a la culata

Suspensión delantera:

└ 950:

Horquilla USD Marzocchi de Æ 43 mm totalmente ajustable

└ 950S:

Horquilla USD Öhlins de Æ 48 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN

Suspensión trasera:

└ 950:

Varillaje progresivo con monoamortiguador Sachs regulable. Basculante monobrazo de aluminio

└ 950S:

Varillaje progresivo con monoamortiguador Öhlins totalmente regulable. Basculante monobrazo de aluminio

Recorrido de la rueda:

Delantero: 5,1 pulg. (130 mm), Trasero: 5,7 pulg. (144 mm)

Rastrillo:

24°

Rueda delantera:

En forma de Y, 3 radios en aleación ligera 3,50" x 17"

Rueda trasera:

En forma de Y, 3 radios en aleación ligera 5,50" x 17"

Neumático delantero:

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Llanta trasera:

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Freno frontal:

Discos dobles semiflotantes de 320 mm, pinzas Monobloc Brembo M4-32 montadas radialmente, bomba radial de 4 pistones con Bosch Cornering ABS. Cilindro maestro autopurgante

Freno trasero:

Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, Bosch Cornering ABS

El modelo base 2022 SuperSport 950 rueda en Ducati Red sobre bases negras por $13,495. Si desea ese modelo "S", puede esperar pagar $ 16,395 y puede elegir entre Duc Red y Arctic White Silk.

Precios y Equipo

Instrumentación:

Pantalla a todo color TFT

Equipo de seguridad:

Modos de conducción, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Equipamiento estandar:

Modos de potencia, luz diurna (DRL), pantalla a todo color TFT, parabrisas ajustable, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO; 950 S con cubierta de asiento de pasajero y suspensión Öhlins

Preparado para:

Sistema antirrobo, Puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS)

Garantía:

24 meses kilometraje ilimitado

Color:

└ 950:

Ducati rojo

└ 950S:

Blanco Ártico, Rojo Ducati

Precio 2021:

└ 950:

$14,195

└ 950S:

$ 15,795

Precio 2022:

└ 950:

$ 13,495

└ 950S:

$ 16,395 (blanco: $ 16,795)

Ducati juega en la misma caja de arena que Big Four con su familia SuperSport reinventada, por lo que fue directo a Honda por su CBR1000RR ABS "Fireblade" para mi cara a cara.

Si bien es cierto que la forma siempre debe seguir a la función, los italianos aún logran inculcar algo de sensualidad en el diseño general que realmente lo distingue del resto del mundo. Con eso en mente, no criticaré a Honda por su apariencia y, para ser justos, la línea CBR ha recorrido un largo camino desde sus comienzos cuadrados, así que eso es todo.

Honda confía en un motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc para obtener potencia. Produce 189 caballos de fuerza con una velocidad máxima de 186 (est.) para terminar prácticamente igualado con el Duc en los números de rendimiento, por lo que una carrera entre estos dos se reducirá absolutamente a la habilidad, ya que ninguno puede confiar en la potencia bruta.

Honda mantiene el ritmo en los frenos con protección ABS sensible a las esquinas, además se monta en la suspensión delantera y trasera ajustable para equilibrar más o menos las potencias también. Las similitudes continúan en la electrónica con el CBR que cuenta con control de tracción, control de frenado del motor y control de caballito junto con un sistema de nivel de potencia del motor de salida variable que le permite marcar la entrega de potencia.

Ambas bicicletas son perfectamente adecuadas para la vida en la pista de carreras, pero están pensadas principalmente para el uso en carretera por parte de los verdaderos pegdraggers de ojos ardientes. Honda sale luciendo un poco orgulloso en la caja con su calcomanía de $ 16,499, aunque eso podría no dejar suficiente dinero sobre la mesa para comprar algo del modelo "S".

"Es difícil vencer a Ducati en apariencia, y la SuperSport reimaginada es un ejemplo perfecto. Sin embargo, no sé qué tan lejos debería llegar la fábrica con todas las características de estilo Panigale que tienen ahora, quiero decir, si la gente quieren una Panigale V4, deberían comprar una Panigale V4, y dejemos que la SuperSport sea la SuperSport y no una Panigale junior, ¿de acuerdo?"

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Me siento como mi esposo en el sentido de que hacer que se parezca más a una Panigale le quita su carácter SuperSport. No sé, tal vez cambie de opinión mañana, pero No estoy a favor de tener una Panigale y una Panigale Lite".

"Dicho esto, la suspensión y el chasis en el modelo base son prácticamente un remanente de la Supersport 2020, pero este año la "S" recibe un buen ajuste en ese departamento. Es una de esas motos estúpidamente rápidas que no es mi taza de té, pero tengo que respetarlo por lo que es: el sueño húmedo de un pegdragger ardiente".

"Está bien, tal vez no tan lejos, pero la electrónica es agradable, la suspensión delantera y trasera son totalmente ajustables y, en general, es una máquina de calle seria en la que nunca obtendría la experiencia completa. Choca esos cinco con los pegdraggers. Alto -cinco, amigos".

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.