Guía Kawasaki KX450SR 2023 • Motocicleta total

Presentamos la Kawasaki KX2023SR 450...

Con un ajuste especial y componentes de carreras de nivel élite, la motocicleta KX450SR de edición limitada está diseñada para ganar desde el primer momento. Esta bicicleta está diseñada para elevar aún más el rendimiento, la durabilidad y el estilo de la plataforma KX450 ya probada en campeonatos al asociarse con los nombres más respetados en el deporte. Con cantidades limitadas disponibles, ahora es tu oportunidad de cruzar la línea de meta primero con esta máquina de carreras única en su tipo.

Después de encontrar un gran éxito en su debut en 2022, la nueva KX450SR hace su esperado regreso para 2023. Previamente reservada solo para las primeras máquinas de carreras de fábrica de Kawasaki, la convención de nomenclatura "SR" o Special Racer representa el pináculo de las motos de carreras de Kawasaki. El KX450SR está especialmente diseñado aprovechando piezas significativas de alto valor que han sido probadas por el equipo de carreras Monster Energy Kawasaki que compite en Monster Energy Supercross y AMA Pro Motocross Championships.

Comenzando con el concepto KX450, el nuevo modelo KX450SR ha sido diseñado para adaptarse a los ciclistas que buscan victorias en carreras y presenta componentes de carreras de nivel élite, elementos de ajuste y diseño especiales inspirados en el equipo de carreras Monster Energy Kawasaki para elevar aún más su rendimiento y apariencia de corredor de fábrica.

Para 2023, este Special Racer de edición limitada y alto rendimiento ahora está equipado con componentes de suspensión delantera y trasera SHOWA.

MOTOR

El paquete de motor liviano de 449 cc utiliza información derivada directamente del equipo de carreras Monster Energy Kawasaki. Al igual que la KX450, el motor de la KX450SR cuenta con un arranque eléctrico activado con solo presionar un botón y alimentado por una batería compacta de iones de litio. Un diseño liviano de accionamiento de válvula seguidor de dedo proviene de la tecnología de carreras de carretera de alto nivel de Kawasaki y los ingenieros de World Superbike, lo que permite válvulas de mayor diámetro y perfiles de leva más agresivos. El KX450SR cuenta con puertos de admisión pulidos que brindan un flujo de aire más suave, lo que contribuye a un mayor rendimiento del motor. Una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada se combina con un embrague hidráulico de resorte de disco cónico de alta capacidad que ayuda a facilitar el control y proporciona una sensación constante incluso bajo un uso intensivo.

Al igual que el equipo de carrera de fábrica de Monser Energy Kawasaki, se ha instalado un escape de carrera de titanio ligero Pro Circuit Ti-6 Pro que contribuye a aumentar el rendimiento del motor. Los ajustes de inyección de combustible de la ECU del motor son exclusivos de la KX450SR y coinciden con las características más potentes del motor, proporcionando control y conducción de alto rendimiento con especificaciones de fábrica para una amplia gama de pilotos de motocross.

CHASIS

Un marco perimetral de aluminio delgado proporciona curvas precisas a través de una excelente sensación en la parte delantera y agilidad cuando se conduce a altas velocidades. La construcción liviana del marco se compone de piezas forjadas, extruidas y fundidas, mientras que el motor se usa como un miembro estresado y se suma al equilibrio de rigidez del marco. Los ingenieros seleccionaron cuidadosamente la dimensión del pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero para centrarse en el centro de gravedad y el manejo equilibrado.

SUSPENSIÓN

NUEVOS componentes de suspensión delantera y trasera SHOWA La KX450SR recibe nuevos componentes de suspensión delantera y trasera SHOWA con TiO (óxido de titanio) en los tubos internos de la horquilla que mejora la resistencia al desgaste y reduce la fricción. Los tubos de la horquilla interior de gran diámetro son del mismo tamaño que se encuentran en el equipo de carreras de fábrica de Kawasaki y permiten el uso de grandes pistones de amortiguación de compresión de 39 mm y un cilindro de cartucho de 25 mm, lo que proporciona una acción suave y una amortiguación firme. La superficie interior de los tubos exteriores de la horquilla presenta la textura Dimplush de SHOWA, que tiene un acabado ondulado para ayudar a retener una película de aceite para una acción más suave. La textura Dimplush también tiene un recubrimiento Kashima para crear una superficie de baja fricción que ayuda a prevenir el desgaste para que las superficies deslizantes permanezcan suaves durante mucho tiempo. La configuración de la suspensión se ha optimizado en la KX450SR para lograr un mayor rendimiento, una suspensión más suave y una sensación de lujo. El amortiguador trasero SHOWA ofrece capacidad de ajuste de compresión dual para que la amortiguación de alta y baja velocidad se pueda ajustar por separado. Utilizando los comentarios de los equipos de carreras de fábrica de Kawasaki, el eje delantero de 22 mm mejora la tracción delantera. Las relaciones de articulación de la suspensión trasera del nuevo Uni-Trak se han seleccionado para adaptarse al chasis.

Sosteniendo las horquillas delanteras SHOWA hay un juego de abrazaderas triples tecnológicas XTrig ROCS (sistema revolucionario de abrazadera opuesta) que ayudan a mejorar la acción de flexión de la horquilla para una función más óptima de la horquilla. La abrazadera triple superior está equipada con soportes de manillar PHDS (sistema progresivo de amortiguación del manillar) de XTrig que son livianos y mejoran la capacidad de respuesta de la horquilla, y están soportados por elastómeros que están diseñados para absorber la vibración del motor y el chasis. Este sistema también ayuda a amortiguar las fuerzas que actúan sobre el manillar tanto en dirección horizontal como vertical, lo que se traduce en una mayor precisión de dirección para el ciclista. Con este sistema, el manillar se puede ajustar en 12 posiciones diferentes para una personalización total del ciclista.

FRENOS Y RUEDAS

La KX450SR está adornada con un par de ruedas DID DirtStar, que mejoran la resistencia y la durabilidad en las condiciones más desafiantes de la pista de carreras. El revestimiento negro de las llantas emula el aspecto de una máquina de carreras de fábrica. Además de la llamativa apariencia de la KX450SR, se encuentra la combinación probada en campeonatos de una cadena de oro DID 520ERT3 montada en una rueda dentada trasera de aluminio Renthal Ultralight negra.

El manejo de las tareas de frenado está a cargo de un rotor de freno delantero en forma de pétalo de gran tamaño de 270 mm del renombrado fabricante, Braking. La parte trasera está equipada con un rotor de freno en forma de pétalo de 250 mm que coincide con el gran disco delantero.

ERGONOMÍA

Kawasaki continúa con su compromiso inigualable de proporcionar a los ciclistas componentes ajustables ERGO-FIT líderes en su clase para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. Los estribos cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales, lo que reduce el ángulo de la rodilla cuando los ciclistas más altos están sentados.

ESTILO

Además del estilo ya nítido y agresivo que se encuentra en la KX450, la KX450SR presenta colores y gráficos especiales que se asemejan a los que se encuentran en el equipo de carreras Monster Energy Kawasaki. También se suma a su verdadero aspecto de máquina de carrera una cubierta de embrague Hinson Billetproof con el logotipo del equipo Kawasaki Racing que mejora la disipación del calor, así como un escape de titanio Pro Circuit Ti-6 Pro que presenta una calcomanía verde especial.

Detalles estilo fábrica• Los puertos de admisión pulidos ayudan a suavizar el flujo de aire a la cámara de combustión para un llenado más eficiente del cilindro y un mayor rendimiento.• El sistema de escape de carreras de titanio Pro Circuit Ti-6 Pro es liviano y ayuda a mejorar la potencia.• El mapeo FI especial proporciona potencia pero controlable características del motor para una conducción de alto rendimiento para una amplia gama de ciclistas.• Ajustes de suspensión exclusivos de la KX450SR para un mayor rendimiento de la suspensión y una mayor semejanza con el corredor de fábrica de Monster Energy Kawasaki.• Abrazaderas triples XTRIG ROCS-TECH, utilizadas por el equipo de fábrica de Monster Energy Kawasaki , tienen áreas de abrazadera divididas opuestas que ayudan a mejorar la acción de flexión de la horquilla para una función más óptima de la horquilla. • Abrazadera triple superior equipada con el sistema de amortiguación progresiva del manillar (PHDS) de XTRIG para que el manillar esté soportado por elastómeros diseñados para absorber las vibraciones del motor y del chasis. El sistema también amortigua las fuerzas que actúan sobre el manillar en dirección horizontal y vertical para aumentar la precisión de la dirección. El manillar se puede ajustar en 12 posiciones diferentes para adaptarse a los distintos tamaños y preferencias de los ciclistas.• Las llantas de aleación de aluminio DID Dirt Star ST-X, utilizadas por el equipo de fábrica de Monster Energy Kawasaki, son resistentes, ligeras y añaden un toque de fábrica.• Oro DID la cadena con rueda dentada trasera Renthal y la cubierta del embrague Hinson se suman a la apariencia de fábrica. • Gráficos especiales completan la apariencia de fábrica.

El motor tiene una potencia máxima potente, mientras que una curva de par plana facilita la aceleración y la búsqueda de tracción. Los ingenieros de Kawasaki, ganadores en múltiples ocasiones del Campeonato Mundial de Superbikes, diseñaron el tren de válvulas seguidor de dedos que, combinado con una mínima pérdida por fricción y un tramo de admisión de estilo de tiro descendente empinado, contribuye a la potencia.

Motor de 4 tiempos• El pistón ligero ayuda a minimizar el peso alternativo y contribuye al rendimiento del motor. El pistón presenta un diseño de fondo de caja con puente similar que presenta refuerzos internos completamente al ras como los que se usan en los corredores de fábrica, con un faldón corto y nervaduras externas reforzadas que dan como resultado un pistón más liviano y resistente. El faldón del pistón está recubierto con una película seca de lubricante para reducir la fricción entre el pistón y el cilindro para un mayor rendimiento.• Los cojinetes lisos en la cabeza de la biela reducen la pérdida mecánica y ayudan a aumentar la potencia.• El desplazamiento del cilindro es de 8,5 mm hacia adelante para reducir la fricción y permitir una generación de energía más eficiente.• Forma de cuña la red del cigüeñal aumenta el momento de compensación para un factor de equilibrio cercano al 60 por ciento, que está cerca de la bicicleta de fábrica. El alto factor de equilibrio contribuye a reducir la vibración del motor, a una entrega de potencia más suave y a un mayor rendimiento, especialmente a bajas revoluciones, donde la respuesta es notablemente más rápida. • El cilindro de aluminio con revestimiento de cromo compuesto (KP) proporciona una rápida transferencia de calor, una excelente resistencia al desgaste y una retención de lubricación óptima para mayor rendimiento y durabilidad. • Sistema de lubricación por cárter semiseco (KP) para una respuesta más rápida del motor. La mayor parte del aceite se almacena en la transmisión para mantener el exceso de aceite alejado del cigüeñal y evitar la pérdida de potencia por agitación. Una cámara poco profunda recoge el aceite en la parte inferior del cárter, donde una bomba de barrido lo mueve hacia la transmisión. Esto permite ubicar la manivela lo más bajo posible para ayudar a bajar el centro de gravedad.

Culata de 4 válvulas ajustada para carreras (KP)• El tren de válvulas seguidor de dedos diseñado por los ingenieros de Kawasaki, ganadores del Campeonato Mundial de Superbikes en varias ocasiones, permite válvulas de gran diámetro, perfiles de leva agresivos y límite de revoluciones alto para un rendimiento de altas rpm.• Seguidor de dedos la actuación de la válvula reduce la masa del tren de válvulas en aproximadamente un 6,5 por ciento en comparación con la actuación de tipo taqué, además de reducir la fricción en el lóbulo de la leva. El recubrimiento DLC (carbono similar al diamante) en los seguidores ayuda a prevenir el desgaste.• Los lóbulos agresivos del árbol de levas tienen un recubrimiento de nitruro de cromo para mayor durabilidad.• Las válvulas de admisión de 40 mm y de escape de 33 mm son de titanio para ayudar a reducir el peso.• Los retenedores de resorte de válvula de acero cromado también son livianos y proporcionan un control confiable de la válvula a altas rpm. • Cuando se funde la culata de cilindros, los núcleos de los puertos de admisión se recubren para que tengan superficies extremadamente suaves para una mayor eficiencia de admisión.

MOTOR

Admisión de tiro descendente• El enrutamiento de admisión de estilo de tiro descendente tiene un ángulo de aproximación de 20˚ para un enfoque directo para el aire de admisión que mejora la eficiencia de llenado del cilindro y contribuye a la potencia.• El acelerador de 44 mm hace fluir abundante aire para un rendimiento máximo, especialmente a altas rpm y exceso de velocidad. Una orientación inversa inclina la válvula de mariposa abierta desde la parte superior para una atomización óptima del combustible desde el inyector montado en la parte superior. • El inyector de atomización fina de 12 orificios rocía gotas de 75 micras y contribuye a una entrega de potencia suave y una excelente respuesta del motor con aceleración parcial.

Pro Circuit Ti-6 Pro Exhaust• El tubo de cabecera largo contribuye a una robusta potencia de gama baja.• El sistema de escape cuenta con una cámara de resonador para aumentar efectivamente la longitud del tubo de escape y reducir el ruido del escape.

Embrague hidráulico de resorte de disco cónico [8]• El embrague utiliza un solo resorte de disco cónico en lugar de cinco resortes helicoidales para un accionamiento ligero del embrague cuando se tira de la palanca y un amplio rango de acoplamiento del embrague que ayuda al conductor a controlar el embrague.• Embrague de gran diámetro Las placas y el material especial de la placa de fricción ayudan a resistir el desvanecimiento del embrague. Las placas de fricción también tienen segmentos desplazados para promover una separación limpia de los discos para ayudar a reducir la resistencia cuando se desacopla el embrague. • El embrague hidráulico de Kawasaki ofrece una sensación directa y una acción de palanca ligera. Menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo da como resultado una sensación más consistente.

Arranque eléctrico• Brinda la comodidad de un arranque rápido y fácil del motor con botón pulsador.• Alimentado por una batería de iones de litio compacta y liviana que ayuda a mantener el aumento de peso al mínimo.• El sistema de liberación de compresión centrífuga automática en la leva de escape levanta una válvula de escape para facilitar a partir de. La construcción simple del sistema es liviana y altamente confiable NOTA: Use solo un cargador de batería específico de iones de litio para ayudar a prevenir daños fatales a la batería.

Ajuste fácil de DFI• Los pasajeros pueden cambiar los ajustes de DFI simplemente reemplazando un acoplador ubicado en el lado derecho del eje de dirección. Los ciclistas pueden elegir entre configuraciones de terreno estándar, duro o blando para adaptarse a las condiciones de conducción.

Kit de calibración KX FI portátil y fácil de usar (opcional)• El kit de calibración KX FI accesorio cuenta con un controlador portátil que permite a los usuarios ajustar las características del motor en tierra simplemente conectando el controlador a la ECU del motor.• La interfaz de usuario del kit es fácil de comprender y fácil de usar. • Siete mapas diferentes vienen cargados en el controlador para ajustar la ECU para adaptarse a las condiciones de la pista. Se pueden crear y almacenar mapas adicionales en el controlador de mano, o en una PC con transferencia de datos entre el controlador y la PC realizada a través de una tarjeta SD. • Cuando se conecta a la ECU, el controlador se puede usar para mostrar el estado de un motor en marcha .• Se puede utilizar en todos los modelos KX equipados con DFI.

Modo de control de lanzamiento• Similar al sistema utilizado en los autos de carrera de fábrica de Monster Energy Kawasaki, permite a los ciclistas activar un mapa de motor separado diseñado para ayudarlos a obtener disparos al presionar un botón.• El mapa del modo de control de lanzamiento retrasa el tiempo de encendido, lo que permite que el neumático ganar agarre en situaciones de baja tracción y permitir que los ciclistas se concentren en sus líneas. Incluso para los ciclistas de alto nivel, controlar la enorme potencia de la KX450 desde el principio requiere control del acelerador y delicadeza del embrague. Al reducir ligeramente esta potencia, el modo de control de lanzamiento ayuda a los ciclistas a maximizar la tracción y aumentar las posibilidades de tener un buen comienzo. por delante de los rivales para un mejor posicionamiento al entrar en la primera curva. • Se activa cuando el motor está en marcha manteniendo pulsado el botón de control de lanzamiento, situado en el manillar izquierdo, durante dos segundos o más en punto muerto, primera o segunda marcha. Cuando se activa, la luz indicadora al lado del botón parpadea rápidamente para que el conductor sepa que el sistema está activado. • El sistema se desactiva automáticamente cuando la transmisión se cambia a la tercera marcha, volviendo al mapa normal del motor. • El indicador del modo de control de lanzamiento La luz también sirve como luz de advertencia si el sistema DFI no funciona correctamente.

Bastidor perimetral de aluminio (KP) [10]• El motor se usa como un miembro sometido a tensión, lo que contribuye al equilibrio de rigidez del bastidor.• El área del cabezal de dirección con rigidez optimizada, los rieles del bastidor principal y la línea para los soportes del basculante contribuyen al equilibrio general de rigidez . Los rieles anchos del marco inferior también contribuyen al equilibrio general de rigidez.• El tubo inferior combina una parte delantera forjada con una pieza trasera de aluminio fundido que contribuye a una mejor sensación en la parte delantera.• Compuesto por una combinación de piezas forjadas, extruidas y fundidas, el marco de aluminio es diseñado con un equilibrio de rigidez torsional y longitudinal para un manejo rápido. • Énfasis en el diseño para proporcionar la máxima tracción al acelerar. Dimensiones y diseño específicos del chasis (nervios de refuerzo, pivote del basculante, eje de salida, soportes del varillaje y eje trasero) colocados para evitar que el chasis se agache y mejorar la tracción.

MARCO Y SUSPENSIÓN

Horquilla de muelle helicoidal SHOWA de 49 mm• Con el éxito que ha logrado el Monster Energy Kawasaki Racing Team utilizando la suspensión SHOWA, la KX450SR ahora está equipada con una horquilla SHOWA con ajustes SR exclusivos para aumentar el rendimiento en las carreras y parecerse más al Monster Energy Kawasaki Racing Team en apariencia y rendimiento. El revestimiento de óxido de titanio (TiO) duro en la superficie exterior de los tubos deslizantes internos de la horquilla ayuda a prevenir el desgaste, los rayones y otros daños en los tubos al mismo tiempo que reduce la fricción estática y mejora la acción general de la horquilla.

Nueva suspensión trasera Uni-Trak• Los ajustes de suspensión específicos para KX450SR ayudan a aumentar el rendimiento en las carreras.• El amortiguador trasero de diseño compacto tiene un ajustador de compresión de gran diámetro que ayuda a prevenir la cavitación del aceite bajo movimientos de alta frecuencia.• Nuevas relaciones de articulación de la suspensión trasera Uni-Trak seleccionadas para adaptarse a la chasis. El varillaje se monta debajo del basculante, lo que permite un recorrido adicional de la suspensión trasera y, al mismo tiempo, mantiene una baja altura del asiento. El recorrido trasero adicional ofrece una acción de suspensión mejorada en una gama más amplia de condiciones de pista. • La capacidad de ajuste de compresión dual permite ajustar por separado la amortiguación a alta y baja velocidad.

Big Brakes• El disco de freno delantero tipo pétalo de 270 mm de la marca Braking brinda una excelente potencia de frenado.• El cilindro maestro del freno delantero brinda un excelente control inicial mientras contribuye al rendimiento general de frenado.• El disco de freno trasero tipo pétalo de la marca Braking de 250 mm brinda una gran potencia de frenado.• La forma del disco de pétalo ayuda a quitar La suciedad se acumula en las almohadillas, lo que aumenta el rendimiento. Una interfaz de usuario suave y plana facilita la movilidad del conductor en la bicicleta.

Ergonomía delgada y ajustable • El manillar Renthal Fatbar de aluminio de 1-1/8 pulgadas ayuda a reducir las vibraciones y los impactos que se transmiten al ciclista. La curva ayuda a que sea más fácil para el ciclista poner peso en la rueda delantera.• Los estribos anchos brindan una base firme.• La carrocería está diseñada para facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y suaves que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás en la bicicleta.• La parte superior de el tanque de combustible está diseñado para proporcionar una progresión plana desde el asiento hasta el tanque, brindando a los pasajeros una gran libertad de movimiento y permitiéndoles sentarse más adelante. y el diseño de una sola pieza facilita el agarre con las piernas.• Los radiadores están girados hacia adentro 10 grados y, combinados con los largueros angostos del marco, brindan una interfaz angosta para el conductor.

Componentes ERGO-FIT • La abrazadera triple superior proporciona múltiples posiciones de montaje de la abrazadera del manillar para que el manillar Renthal se pueda ajustar en una de 12 posiciones. • Los soportes de los estribos se pueden montar en dos posiciones, lo que permite al ciclista cambiar la altura de los estribos en 5 mm.

FUERZA

Motor Monocilíndrico de 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido Cilindrada 449 cc Diámetro x carrera 96,0 x 62,1 mm Relación de compresión 12,5:1 Sistema de combustible DFI con cuerpo del acelerador Keihin de 44 mm Encendido CDI digital con 3 opciones de acoplador Transmisión 5 velocidades, cambio de retorno, con embrague manual multidisco húmedo y accionamiento del embrague hidráulicoCadena de transmisión final

ACTUACIÓN

Neumático delantero 80/100-21Neumático trasero 120/80-19Frenos delanteros Disco lobulado de frenado simple semiflotante de 270 mm con pinza de doble pistónFrenos traseros Disco lobulado de frenado simple de 250 mm con pinza de un pistón

DETALLES

Tipo de marco Perímetro de aluminio Ancho total 32.3 in Capacidad de combustible 1.64 gal Elecciones de color Verde lima Garantía No disponible Kawasaki Protection Plus (opcional) No disponible

POTENCIA Motor 449 cc, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, sencillo Diámetro x carrera 96,0 x 62,1 mm Relación de compresión 12,5:1 Sistema de combustible Inyección de combustible: ø44 mm x 1 Encendido Digital DC-CDI Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter semiseco Transmisión 5 velocidades, Embrague multidisco húmedo, manualCadena de transmisión final

RENDIMIENTOPerímetro del cuadro, aluminio Suspensión delantera / horquilla invertida de ø49 mm de recorrido de la rueda con compresión ajustable y amortiguación de rebote / 305 mm (12,0 in) Suspensión trasera / recorrido de la rueda Nueva Uni Trak con amortiguación de compresión de doble rango ajustable (velocidad alta/baja), rebote ajustable amortiguación y precarga de muelle ajustable / 307 mm (12,1 in) Rastrillo / Trail 27,4° / 121 mm Ángulo de dirección (L/R) 42° / 42° Neumático delantero 80/100-21 51MReumático trasero 120/80-19 63MFreno delantero semiflotante Disco lobulado de ø270 mm con pinza de doble pistón Freno trasero Disco lobulado de ø250 mm con pinza de un pistón

DETALLESDimensiones (L x An x Al) 2.185 x 820 x 1.265 mm (86,0 x 32,3 x 49,8 pulg.) Distancia entre ejes 1.485 mm (58,5 pulg.) Espacio libre hasta la carretera 340 mm (13,4 pulg.) Altura del asiento 955 mm (37,6 pulg.) Masa en orden de marcha** 110,4 kg (243 lb) Masa sin combustible 105,8 kg (233 lb) Capacidad de combustible 6,2 litros

ESO

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).