Una mirada al interior de las cajas de cambios de bicicletas

Si bien las cajas de cambios de las bicicletas se remontan al menos a la década de 1920, son relativamente invisibles en las carreras de bicicletas. Una excepción son las cajas de cambios de tracción media de Honda, ganadoras de carreras, y [Alee Denham] nos da una mirada a lo que hace que estas unidades únicas funcionen.

Honda ha desarrollado tres generaciones de cajas de cambios para bicicletas como parte de los esfuerzos de I+D de su empresa, pero nunca se ha lanzado ninguna como producto comercial. Diseñadas como una forma para que sus ingenieros ejercitaran sus músculos mentales, las cajas de cambios solo se usaron en carreras de bicicletas y se vieron en algunas ferias comerciales. En 2004, el "desviador en una caja" de tercera generación condujo a la primera victoria con caja de cambios en el Circuito de la Copa del Mundo de Descenso.

La caja de cambios de tercera generación difiere significativamente de las transmisiones CVT en las cajas de cambios de primera y segunda generación, pero no está claro por qué Honda abandonó la CVT. [Denham] tiene una buena animación que detalla el funcionamiento interno de estas CVT según la información de las patentes originales de estas cajas de cambios que rara vez se ven.

Los desviadores siguen siendo la transmisión principal en las carreras debido a su peso más ligero y su mayor eficiencia general. Si bien aún es costoso, el menor mantenimiento de los trenes de transmisión de la caja de cambios tiene mucho sentido para las tareas ciclistas más mundanas, como los desplazamientos o el transporte de carga, pero solo el tiempo dirá si el desviador se puede reemplazar en la pista y el camino.

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