Intradrive Mostrar últimos 8

En el Tweedlove Festival del fin de semana pasado, una Orange Phase MX Strange, su nombre para cualquier bicicleta que se encuentra en etapa inicial de creación de prototipos, atrajo una buena cantidad de atención gracias a la transmisión que lucía. Corrección: el tren motriz: era deportivo. De hecho, Phase MX fue el hogar del último prototipo de Intradrive, un fabricante de Gearbox Powertrain con sede en Edimburgo, Escocia. Es un sistema de 8 velocidades que combina el motor y la transmisión en una sola unidad, dentro de una carcasa que comparte el mismo equipamiento que un motor Shimano EP8.

Intradrive Ltd busca asegurar una mayor inversión para financiar el lanzamiento final al mercado de su innovador sistema de propulsión de 8 velocidades. Echamos un vistazo rápido a un prototipo anterior en EuroBike, nuevamente en un Orange Phase MX, pero este último es un poco más pequeño; solo alrededor de un 5-10%, pero lo que es más importante, permite una mejor integración con el soporte del cuadro Shimano, lo que da como resultado líneas mucho más limpias. Ahora también tiene una relación de transmisión mucho más amplia.

Mientras que el tren motriz de 7 velocidades de la competencia de Valeo ofrece un rango de marchas del 450 %, el sistema de 8 velocidades de Intradrive ofrece un rango de marchas del 470 %. Y es mucho más agradable a la vista, en gran parte debido al hecho de que es entre un 50 y un 60 % más pequeño.

Un rango del 470 % está muy por debajo del rango que ofrecen las transmisiones y transmisiones de 12 velocidades más amplias disponibles en la actualidad, pero es más amplio que la mayoría de las transmisiones de 11 velocidades.

Estoy comparando manzanas con naranjas aquí; Claramente, la combinación de una caja de cambios y transmisión en una sola unidad sellada tiene una serie de ventajas sobre cualquier transmisión que dependa de un desviador trasero. Estoy seguro de que no necesita que le diga que son indiscutiblemente vulnerables a los golpes con rocas, pero en las bicicletas eléctricas, también son vulnerables a los cambios de marcha mal sincronizados, a menudo incapaces de cambiar bajo las altas cargas que vienen con un motor.

Varias marcas boutique han incursionado en el uso de una caja de cambios: me vienen a la mente Deviate e Instinctiv. Si bien una caja de cambios tiene un atractivo de bajo mantenimiento y las ventajas de una masa no suspendida reducida, la resistencia adicional que viene con los engranajes rectos ha obstaculizado la adopción generalizada de la transmisión. En una eBike, ese arrastre adicional es una especie de punto discutible. Podría decirse que no lo notará cuando tenga el apoyo de un motor.

Pasando a comparaciones más razonables, simplemente maravillémonos de cómo Intradrive ha logrado exprimir un motor eBike y una caja de cambios de 8 velocidades en más o menos el mismo espacio que un motor Shimano EP8; este último sin transmisión, por supuesto. Es más pesado, como era de esperar: el peso declarado es de 4,5 kg sin bielas.

El Orange Phase MX de producción ejecuta el motor Shimano EP8, por lo que sirve como una buena comparación.

Sin embargo, requiere el uso de un tensor de cadena para permitir el crecimiento de la cadena que ocurre cuando la rueda trasera es empujada a lo largo de su recorrido.

Antes del Tweedlove Festival, nos sentamos con el fundador de Intradrive, Mark Ravilious, para aprender más sobre la compañía, la tecnología innovadora del sistema y cuáles son los próximos pasos antes de que este sistema de propulsión llegue al mercado.

Con sede en Edimburgo, Intradrive está formada por un equipo de cinco personas y la empresa es propiedad mayoritaria de los empleados.

El fundador, Mark, es ingeniero mecánico y anteriormente estuvo involucrado en el desarrollo de tecnología de turbinas eólicas. También tiene mucha experiencia práctica en soldadura y fabricación. Luego, está Craig Gault, el ingeniero de sistemas que se unió en 2020; él es otro ingeniero mecánico capacitado con experiencia previa en la industria de la robótica. Jonathan Nicholson es el tercer ingeniero mecánico del equipo, con más de 15 años de experiencia en los sectores de energía eólica, undimotriz y de almacenamiento de energía. Finalmente, tenemos a Steven Shand (el fundador de Shand Cycles), que ingresa como Gerente de Desarrollo Comercial, y Peter Slotwinski, el Gerente de Proyecto con experiencia en ingeniería eléctrica.

Todos los involucrados son entusiastas ciclistas de montaña y comparten el objetivo de hacer un tren motriz duradero que esté construido para durar, sea fácil de mantener y tenga una huella ambiental mínima. De hecho, Intradrive ha adoptado un modelo de economía circular, inspirándose en empresas como Fairphone y Patagnoia.

Los detalles sobre la nueva tecnología del tren motriz son escasos, lo cual es razonable esperar dado que la unidad de motor de Intradrive aún no ha llegado al mercado. Sin embargo, podemos decirle que, como con cualquier caja de cambios, la unidad de transmisión del Intradrive utiliza engranajes rectos de acero endurecido que están protegidos de los elementos dentro de un recinto sellado y lubricado con aceite.

El mecanismo de cambio de marcha secuencial pendiente de patente utiliza un actuador eléctrico alojado dentro de la caja de cambios para lograr un rendimiento de cambio rápido y constante. Luego, la potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una cadena resistente o un cinturón como el Gates Carbon Drive que se ve en el Phase MX Strange. Se nos dice que los pasos entre los engranajes son relativamente consistentes en alrededor del 18-20%.

el plan de Intradrive para proporcionar a los clientes OEM el paquete completo de eBike; la unidad combinada de motor y transmisión, una batería de 500 Wh o 630 Wh, pantalla y controlador, sensor de velocidad y palanca de cambios. Las baterías coinciden con la capacidad de las ofertas de Shimano y utilizan el mismo sistema de montaje, pero lo más importante es que no son baterías Shimano reales; serían incompatibles.

El tren motriz del Intradrive tiene una potencia máxima de 500 vatios, trasladada a la rueda trasera a través de una cadena y una rueda dentada de una sola velocidad para trabajo pesado, o un sistema de correa como el Gates Carbon Drive que se muestra en todas partes. Como se muestra aquí, tiene una línea de cadena de 56 mm.

Si bien la oferta de Valeo eBike Motor-Transmission cuenta con una función de cambio automático, el último prototipo del tren motriz del Intradrive no la tiene. Mark dice que esto se puede implementar, sin embargo, si surge la demanda.

Le preguntamos a Mark qué desafíos de ingeniería aún deben superarse antes de la producción. Él dice: "Se han superado todos los principales desafíos técnicos. La mayor parte del trabajo ahora es probar para validar la vida útil y construir la cadena de suministro".

Claramente, el sistema de propulsión del Intradrive se presta bien a eMTB, pero nos preguntamos qué tan versátil sería el sistema con respecto al uso en otras aplicaciones. Le preguntamos a Mark para qué tipo de bicicletas espera que funcione mejor el sistema de propulsión. Él dice, "eMTB, eCargo... por ejemplo, en cualquier lugar donde la durabilidad y el bajo mantenimiento en uso intensivo sean importantes. Sin embargo, nuestra unidad es adecuada para muchas aplicaciones, incluidas las bicicletas de uso diario".

intra-drive.com