Primoz Roglic usa grupo de grava en la etapa reina del Giro de Italia

Cambios más bajos, una mejor línea de cadena, menor peso, todo en la vanguardia de la mente para el esloveno.

La etapa reina del Giro de Italia de este año es montañosa, con cinco subidas de montaña categorizadas y muchas más sin categorizar además de puñaladas. Antes de la contrarreloj final, una etapa de dos tiempos con una apertura plana seguida de un ascenso al Monte Lussari, la bicicleta de repuesto de Primož Roglič fue vista encima del auto del equipo luciendo un solo plato delantero y un casete realmente enorme.

Mientras especulábamos sobre la puesta a punto y por qué la moto estaba en el coche hoy antes de la contrarreloj, Roglič procedió a detenerse antes de la subida final de hoy y a cambiar de moto, antes de que el siempre obediente Sepp lo llevara de vuelta al pelotón. Kuss.

¿Un simulacro de equipo nuevo? ¿Una oportunidad de probar el cambio de bicicleta con menos estrés antes del gran día? Probablemente ambos, junto con el hecho de que, dado que la etapa de hoy también termina con pendientes pronunciadas, probablemente sea óptima para el estilo de alta cadencia que le gusta emplear al esloveno.

¿Qué ha pasado entonces con el Cervelo R5 de Roglič? Por lo que podemos ver, lleva un solo plato delantero, como se ha convertido en la norma para las bicicletas de contrarreloj en los últimos tiempos, excepto con un plato mucho más pequeño.

Para empezar con la parte fácil, el casete trasero se ha cambiado por lo que parece, desde el piñón negro más grande, un modelo SRAM 'XPLR' XG-1271, parte del subconjunto de grava XPLR de la marca del grupo Red de nivel superior, ofrece 10-44T y un rango de engranajes del 440 %, un 50 % más de rango adicional que el que ofrecen incluso los cassettes SRAM Red más anchos de lo normal.

El casete solo es compatible con 1x, por lo que el uso de un solo plato delantero es necesario, además de deseable, y deja a Roglič con la opción de elegir entre 38t y 46t por adelantado. También habrá tenido que cambiar del desviador trasero rojo estándar al modelo XPLR de rango más amplio.

Por ahora, solo podemos especular sobre qué anillo frontal está optando. Los rumores sobre el terreno sugieren que es un 44T, pero todavía tenemos que verlo de cerca para poder confirmarlo. También se entiende que su juego de bielas todavía cuenta con un medidor de potencia, absolutamente vital en una contrarreloj, montañosa o de otro tipo, incluso si su opuesto esloveno Tadej Pogacar atacó La Planche des Belles Filles sin uno en 2020. Dejando de lado el engranaje más bajo, esto también puede haber ventajas aerodinámicas, un peso más bajo, así como una combinación de una mejor línea de cadena y/o el uso de ruedas dentadas más grandes, lo que da como resultado una menor desviación de la cadena y menores pérdidas en la transmisión.

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Will se unió al equipo de Cyclingnews como escritor de reseñas en 2022, habiendo escrito previamente para Cyclist, BikeRadar y Advntr. Hay muy pocos tipos de ciclismo en los que no ha incursionado, y tiene un cariño especial por las bicicletas más antiguas y los componentes de larga duración. La conducción en carretera fue su primer amor, antes de graduarse para competir en CX en Yorkshire. Ha estado de gira en un tándem vintage hasta montar en gravel con piñón fijo y también en MTB. Cuando no está montando una de sus muchas bicicletas, generalmente se lo puede encontrar en el garaje haciendo sus propios cuadros y componentes como constructor de cuadros a tiempo parcial, restaurando viejas bicicletas de montaña o paseando a su collie en Lake District.

Altura: 182cm

Peso: 72Kg

Paseos: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

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