VW revela los primeros detalles del nuevo sistema de propulsión MEB APP550

Volkswagen ha presentado una nueva generación de unidades de accionamiento para el Modular Electric Building Kit MEB. El APP550 de tracción en el eje trasero comprende una unidad de potencia completamente nueva, que se supone que ofrece más potencia con una eficiencia mejorada al mismo tiempo.

Los lectores atentos ya estarán familiarizados con el APP550: esta unidad de accionamiento ha sido fabricada por VW Group Components en Kassel desde mediados de marzo. Desde entonces, también se conocen los datos clave: la unidad de propulsión entregará hasta 210 kW y los 550 Nm de par del mismo nombre. Como es bien sabido, la variante de motor utilizada en la mayoría de los modelos MEB hasta el momento tiene una potencia de 150 kW y 310 Nm. Cuando VW publicó imágenes de las últimas pruebas de manejo del ID.7 antes de su estreno mundial a principios de abril, se enfatizó sobre todo la eficiencia del nuevo sistema de propulsión eléctrica.

Ahora, la compañía con sede en Wolfsburg ha revelado algunos detalles más. Se mantiene el diseño familiar con el inversor de impulsos integrado en la carcasa del motor, el rotor, el estator, la camisa de refrigeración, la caja de cambios y la carcasa de la caja de cambios. Sin embargo, todos los componentes se han desarrollado aún más. El APP550 logra el alto par de la transmisión eléctrica a través de un estator mejorado con un alto número efectivo de devanados y una sección transversal de cable más grande; al mismo tiempo, los paquetes de placas laminadas delgadas y optimizadas aumentan la eficiencia.

El rotor está equipado como contrapartida con un imán permanente más fuerte y de mayor capacidad. El accionamiento se ha reforzado para hacer frente al par resultante. Para mejorar el rendimiento y la eficiencia, el inversor de pulso (o inversor) también se ha adaptado, según VW, con el fin de "proporcionar las corrientes de fase altas".

Otra palanca para aumentar la eficiencia es la gestión térmica. En el sistema de refrigeración de la unidad de accionamiento, los ingenieros han prescindido por completo de una bomba de aceite accionada eléctricamente (que, por supuesto, habría consumido electricidad). En cambio, según el comunicado de prensa, el sistema puede "enfriarse a sí mismo a través de las ruedas dentadas de la transmisión, así como de componentes de forma especial para transferir y distribuir el aceite". Además, el estator tiene una camisa de refrigeración por agua. Se dice que la combinación de estos dos sistemas según sea necesario es la base para una mayor mejora en la eficiencia; sin embargo, esto no se cuantifica con precisión en la comunicación.

Además, hay optimizaciones en la ingeniería mecánica clásica: los engranajes helicoidales pulidos y de forma especial reducen aún más las pérdidas en la caja de cambios, y también hay un cojinete optimizado para la fricción en la carcasa de la caja de cambios.

"Debido a que el espacio disponible no ha cambiado, nos vimos obligados a desarrollar un nuevo variador que logra mejoras significativas en el rendimiento y la eficiencia a pesar de estar sujeto a las mismas limitaciones", dice Karsten Bennewitz, Jefe de Sistemas de Energía y Propulsión en Desarrollo Técnico. "Ese fue un gran desafío para el equipo de Desarrollo Técnico y Componentes del Grupo. El resultado muestra que pudimos reducir el uso de materias primas, al mismo tiempo que logramos un aumento considerable en la eficiencia del vehículo".

En consecuencia, el DNI. (y también los vehículos MEB de las otras marcas del Grupo) deberían poder alcanzar una mayor autonomía con el mismo tamaño de batería. VW solo confirma que entregará "los primeros vehículos con la nueva generación de propulsión en una variante de 210 kW (286 hp)" probablemente a partir de finales de año. No se mencionan modelos específicos, pero es probable que el nuevo ID.7 se encuentre entre las primeras series; posiblemente, un ID.3 GTX con tracción trasera también recibirá esta variante de manejo más adelante.

volkswagen-newsroom.com

- PUBLICIDAD -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});