Revisión de la BMW S1000RR 2023

Apenas parece posible que la moto deportiva S1000RR líder en la línea de BMW Motorrad hiciera su debut público oficial hace una década y media en abril de 2008, con entregas a partir del año siguiente. Aunque 15 años es mucho tiempo, especialmente en el ámbito de las Superbikes, donde los jugadores serios como BeeEm, así como Ducati, Aprilia y los japoneses, no escatiman en invertir en I+D técnico de alto nivel y rápido movimiento en busca de excelencia en ingeniería, la primera motocicleta para clientes de la marca alemana con un cuatro cilindros montado transversalmente ha mantenido su reputación de vanguardia en innovación mecánica y electrónica desde entonces, y la última versión recién presentada no es una excepción.

Esto se debe a que, para el próximo año modelo 2023, BMW esencialmente ha mejorado su versión de producción de volumen existente de la motocicleta trasplantando una buena parte de la variedad de actualizaciones técnicas disponibles hasta ahora solo a alrededor de 1,200 usuarios adinerados o bien patrocinados de la M1000RR, la versión supercara y de gran rendimiento de la superbike legal de calle de BMW que ha estado a la venta durante los últimos dos años, esencialmente como una homologación especial para las carreras de Superbike. Como tal, se ganó el sustento impulsando a Peter Hickman a un trío de victorias récord en la Isla de Man TT de 2022, aunque sin romper su asombroso récord absoluto de una sola vuelta de 135.452 mph establecido en el Senior TT de 2018 en un S1000RR. – al mismo tiempo que registra victorias en carreras reñidas para Hicky y Danny Buchan en la serie BSB tan caliente como Hades. Sin embargo, hasta ahora BMW no ha sido un verdadero contendiente para los máximos honores en World Superbike durante la última década, desde que Marco Melandri terminó tercero en la tabla de puntos en una S1000RR en 2012, y eso a pesar de que el ganador probado de WSBK, Scott Redding, se unió al equipo. equipo de fábrica la temporada pasada.

Si bien la revolucionaria S1000RR 2009 de carrera ultracorta original de BMW estableció nuevos estándares en el debut de la tecnología de Superbike de cuatro cilindros de producción en serie, en 2019 hubo una gran renovación con menos del 5% de los 8,200 componentes que componen la motocicleta completa, incluidos el motor, transferido desde antes. La dirección de BMW Motorrad buscaba mejorar significativamente el rendimiento de la moto existente, lo que significa que querían que fuera un segundo más rápida en la pista de carreras, más de 10 kg más ligera y más fácil de controlar, con una conducción mejorada. Hacer esto implicó desarrollar un motor de 999 cc completamente nuevo, más liviano, más compacto y más potente que mide 80 x 49,7 mm sin cambios, que si bien es 12 mm más estrecho que su predecesor, también pesa 8,8 libras menos. Esto se debió en parte a un cigüeñal 4 libras más liviano que antes que llevaba bielas 4 mm más cortas y un 10 % más livianas, que en conjunto brindaron una mejor recuperación en todo el rango de revoluciones. Pero el paso más significativo que se llevó adelante junto con estas otras características al modelo 2023 fue la aplicación de la tecnología ShiftCam patentada de BMW, introducida en el motor Boxer de la turismo de aventura R1250GS de ese año, y luego transferida a la gama de cuatro cilindros de BMW. Esto combina sincronización variable de válvulas de admisión y elevación de válvulas diferenciales, todo en el mismo paquete, y junto con perfiles de leva revisados ​​es responsable de que al menos 73.8 lb-pie de torque estén disponibles entre 5,500 rpm y 14,600 rpm, donde el motor de carrera corta El limitador de acción suave sin cambios se activa. Y ese ahorro de peso de 8.8 lb se produjo a pesar de la penalización de peso de 2.2 lb que implica la instalación del sistema ShiftCam.

La tecnología ShiftCam de BMW Motorrad no le debe nada a la tecnología de sincronización variable de válvulas Vanos desarrollada hace 30 años para su uso en automóviles BMW, ni al sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic introducido en 2001, los cuales se consideraban demasiado voluminosos para el uso en motocicletas. En cambio, el radical y altamente innovador sistema ShiftCam en las culatas de cilindros del motor S1000RR combina la sincronización variable de válvulas y la elevación diferencial de válvulas, todo en el mismo paquete, como un medio para optimizar la sincronización y la duración de las levas para lo que le pide al motor que haga. . Para aperturas de aceleración parcial, o más abajo en el rango de revoluciones, la leva tiene una elevación más corta y una duración reducida, lo que significa que las válvulas de entrada están menos abiertas. Pero pida más aceleración o revoluciones más altas y la leva se desplaza hacia los lados, poniendo en juego una elevación más alta, un lóbulo de leva de mayor duración, más adecuado para un rendimiento absoluto.

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Esto se logra al tener el árbol de levas de admisión de cada cilindro incorporando dos perfiles de leva diferentes montados uno al lado del otro en el mismo eje. Uno de ellos es una leva de carga parcial, que ha sido configurada para ofrecer un mejor consumo de combustible y refinamiento con aceleración parcial. La otra es una leva de carga completa diseñada para una salida mejorada a través de aperturas de acelerador más agresivas, lo que ofrece aperturas de válvula de entrada de mayor duración. Por medio de un desplazamiento axial de lado a lado de cada árbol de levas de admisión, las válvulas de admisión emparejadas en cada cilindro se activan a través de sus seguidores de dedo por la leva de carga parcial o de carga completa, según las rpm del motor, la marcha seleccionada y carga del acelerador, con ese cambio axial afectado por medio de un pasador que se acciona electrónicamente a través de la ECU, operando la compuerta de cambio en el árbol de levas.

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Esto significa que a medida que el acelerador se abre más a través del mango giratorio, el actuador electrónico levanta un pasador para bloquearlo en la compuerta del árbol de levas de entrada. La rotación del árbol de levas permite que el pasador tire del árbol de levas hacia los lados, para alinear los lóbulos de leva más agresivos y de mayor duración con las válvulas. Cuando se cierra el acelerador, el árbol de levas se tira hacia atrás a través de la culata y hacia la leva de perfil más pequeño menos agresiva empleada para el uso normal. De cualquier manera, el cambio es prácticamente instantáneo, tomando solo 10 milisegundos para lograrlo. Eso es menos que un abrir y cerrar de ojos.

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Además, la configuración variable de la geometría de la leva también permite una variación en la carrera de las válvulas de entrada. Mientras que la leva de carga completa proporciona la carrera máxima de la válvula, la leva de carga parcial ofrece una carrera reducida. También hay una apertura diferencial por fases entre las válvulas de admisión izquierda y derecha en cada cilindro, en términos de carrera y posición angular. Este cambio de fase significa que las dos válvulas de entrada se abren en una cantidad diferente en términos de sustentación, es decir, una más que la otra, y en forma escalonada. Esto ayuda a crear un remolino adicional para la carga entrante de aire y combustible y, por lo tanto, una mayor agitación de la mezcla a medida que fluye hacia la cámara de combustión. Esto da como resultado una combustión mejorada, es decir, una explosión más grande, así como una quema más completa del combustible, lo que garantiza la reducción de las emisiones y un consumo de combustible hasta un 4 % menor. Y la entrega más suave y la distribución más amplia del torque también reducen la propensión de la bicicleta a hacer caballitos, ya que no hay un aumento tan feroz en la entrega del torque. Pero la mayor ventaja de la tecnología ShiftCam en términos dinámicos es el notable aumento de la manejabilidad tanto en condiciones normales de carretera como en uso de alto rendimiento en la pista de carreras, gracias a la potencia de rango medio significativamente mejorada y la amplia distribución de par que ofrece.

Ahora, en la búsqueda de un mayor rendimiento a mayores revoluciones, BMW ha transpuesto la caja de aire y la culata del M1000RR al 2023 S1000RR de producción en volumen que cumple con Euro 5, aunque su nuevo puerto de admisión está moldeado aquí en lugar de fresado, como en el M RR. . Como antes, el motor S RR mejorado está equipado con un sistema de admisión de longitud variable mediante el cual la altura de las trompetas de admisión encima de los cuerpos del acelerador de 48 mm, que ahora son más cortos en general para 2023, se reduce aún más a través de un servomotor eléctrico montado en la caja de aire que funciona en 11.900 rpm (unas considerables 2.900 revoluciones más altas que antes) para mejorar el rendimiento de gama alta junto con el sistema de tecnología ShiftCam. Esto ha permitido a BMW aumentar la potencia en 3bhp a 207bhp a 13,750 rpm, 250 revoluciones más que antes, con un par máximo sin cambios en 83 lb-ft, pero entregado 500 rpm más alto a 11,000 rpm.

Además, el varillaje del acelerador que opera las cuatro mariposas del acelerador se divide en dos, con los dos cuerpos del acelerador del lado izquierdo operados por separado que los dos del lado derecho. Esto ha permitido a los equipos de carrera de BMW programar los dos pares para que funcionen por separado a menos revoluciones para brindar los mismos beneficios que un motor bicilíndrico en términos de tracción y conducción al salir de una curva, antes de que los cuatro vuelvan a trabajar al unísono a más revoluciones. Esta característica fue el resultado de que BMW decidiera no producir un motor de cigüeñal crossplane tipo Yamaha R1 de big bang, sino emplear su experiencia de una década de un motor más tradicional de 180 ° para construir un mejor diseño de este tipo. Los ingenieros de BMW admiten que consideraron un diseño de gran impacto desde el comienzo del programa de desarrollo para la renovación de 2019, y también consideraron brevemente construir un V4. Pero decidieron no hacerlo desde el principio, no solo porque no querían que se viera que copiaban a nadie más, sino también porque tenían mucha experiencia, especialmente en las carreras de Superbike y Endurance, en el desarrollo del cuatro cilindros de tipo más tradicional. motor en línea, por lo que decidieron concentrarse en construir uno aún mejor, como en, jugar con sus puntos fuertes. Mira cómo benefició eso a Kawasaki y Jonathan Rea...

Para complementar el rendimiento adicional más arriba en la escala de revoluciones, el engranaje general de la S1000RR 2023 se ha reducido a través de una rueda dentada trasera 1T más grande, de 45T a 46T, para que pueda marcar las revoluciones más rápido para acceder a esa potencia adicional y la distribución carnosa de esfuerzo de torsión. Eso es todo en busca de un mejor agarre en la parte trasera y una mejor aceleración, aunque a costa de una ligera disminución en la velocidad máxima homologada (como probada) de 300 km/h a 300 km/h. ¡Echa los codos hacia adentro y es posible que encuentres las millas por hora que faltan! Para saber cómo fue el resultado de andar en la pista (lamentablemente, no hubo oportunidad de hacerlo en la calle), fui a la presentación de prensa de BMW en el circuito de Almería de 2,67 millas en la esquina sureste de España, completa con su Seis décimas de milla de largo en línea recta y muchas curvas complicadas, algunas con vértices ciegos. Era ideal para evaluar el BMW legal para la calle. Una nota importante: cada bicicleta de prueba se equipó para el lanzamiento con ruedas de carbono opcionales [un movimiento que altera radicalmente el manejo de la bicicleta - EB] del catálogo de posventa de BMW, calzadas con pegajosos Bridgestone doble compuesto V02 slicks - la parte trasera más estrecha 190/55- 17, en lugar de los neumáticos de 200 secciones de sus rivales italianos.

Del modelo de la serie M también se deriva la diferencia más obvia entre lo nuevo y lo antiguo en la forma de los alerones instalados en la carrocería sutilmente rediseñada de la S1000RR 2023. Estos no son solo una característica de estilo; se afirma que generan hasta 16,8 libras de carga aerodinámica a 124 mph, aumentando a 37,7 libras a 186 mph. Es posible que su apariencia no sea del gusto de todos en un dispositivo de aspecto tan elegante como el '23 S1000RR, pero la función tiene prioridad sobre la forma cada vez en esta categoría de motocicleta. Ayudan a reducir los caballitos sin que se requiera que TC lo haga a expensas de la reducción del par y la transmisión de potencia al neumático trasero. Esto significa una mejor aceleración, así como un mejor agarre de los neumáticos delanteros durante el frenado y las curvas. Sí, los alerones inevitablemente agregan resistencia, la potencia adicional del motor compensa en gran medida eso. Además, BMW ha ayudado a contrarrestar ese arrastre a través de un parabrisas remodelado más alto que ayuda a mejorar el flujo alrededor del casco del conductor, y se logra una mejora aerodinámica adicional al dividir la abrazadera triple inferior. Hay una selección de tres colores para la carrocería: negro metálico, rojo no metálico y la librea de carreras blanca de marca registrada de BMW, con el mismo precio para las tres variantes a $ 17,895, en comparación con $ 32,495 en 2022 para el M1000RR. ¡Qué ganga! Bueno, hasta que empieces a marcar casillas en la extensa lista de accesorios…

Esa carrocería de ojos de tiburón con secciones delantera y trasera rediseñadas y un soporte de placa de matrícula más corto envuelve una versión renovada del marco del puente de aluminio existente del RR. Se trata de un conjunto soldado de cuatro elementos separados fundidos a presión por gravedad que abrazan el motor, aún inclinado hacia adelante 32° como antes, que actúa como un componente del chasis que soporta completamente la carga. Sin embargo, con el objetivo de optimizar la flexión lateral para proporcionar una mayor información al ciclista sobre lo que están haciendo las ruedas, este llamado 'Flex Frame' ahora tiene varios recortes en sus flancos para promover dicha flexión. Esta es una estrategia que se remonta a las obras Honda RVF750 Suzuka 8-Hours Endurance racers de la década de 1980, que se manifestó por primera vez fuera de Japón en el Rumi Honda RC30 con soporte de fábrica que corrió en la serie World Superbike de 1990 por Baldassarre Monti. Esta fue la primera Superbike con marco de vigas de aluminio que exploró esta técnica de promover la flexión en busca de la misma 'comunicación' amigable para el conductor que los conductores de Ducati V-twin siempre han disfrutado (¡hasta hace poco!) con su chasis de acero tubular, y el 2023 La S1000RR es la última moto de este tipo que se beneficia de esta estrategia.

Además, el nuevo chasis RR tiene una geometría de dirección un poco menos agresiva derivada de la M RR, con el ángulo del cabezal de dirección para la horquilla Marzocchi de cartucho cerrado de 45 mm totalmente ajustable que ofrece 4,7 pulgadas de recorrido de la rueda desplazado medio grado a 23,6° y el desplazamiento se redujo en 3 mm, lo que resultó en un aumento del recorrido de 3,7 pulgadas a 3,9 pulgadas. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se ha ampliado a 57,4 pulgadas (de 56,7 pulgadas), es decir, tres cuartos de pulgada más largo) a través de un todo -nuevo basculante de dos lados de una sola pieza fundido a presión por gravedad con secciones colgantes, con la rueda trasera más fácil de instalar y quitar para días de pista o carreras, gracias a que las pastillas de freno y la placa de anclaje del freno ahora están biseladas, además del montaje revisado del bujes del eje trasero del lado derecho, para evitar pérdidas.Otro trasplante del M RR es la capacidad de ajuste del punto de pivote del basculante (rango desconocido) y la altura del amortiguador trasero Marzocchi, nuevamente con diez clics totalmente ajustable y dando 4.6 pulgadas de trasero Mi bicicleta de prueba vino equipada con el paquete DDC (Dynamic Damping Control) opcional, que ofrece un ajuste electrónico semiactivo de la amortiguación delantera y trasera, cuya configuración se modifica para adaptarse al modo de conducción seleccionado.

La '23 S1000RR tiene un paquete electrónico evolucionado con un acelerador RBW (Ride by Wire) que ofrece cinco modos de conducción diferentes: Rain, Road, Dynamic y Race, además de Race Pro, que también obtiene tres niveles de respuesta del acelerador y opciones de freno motor. Estos, combinados con una IMU Continental de tres ejes y seis direcciones, controlan la variedad de ayudas para el conductor, la mayoría de ellas conmutables: Cornering ABS Pro, DTC multietapa, ajuste del freno del motor, anti-wheelie, asistencia de arranque en pendientes, control de lanzamiento , control de crucero, cronómetro de vueltas, puños calefactables de tres etapas, limitador de velocidad en el pit lane, control de par de frenado del motor (MSR) y Control Dinámico de Frenado (DBC), que según BMW "ofrece asistencia adicional durante el frenado de emergencia", es decir, se detiene paradas!

Además, los ingenieros de BMW están orgullosos de su sistema Brake Slide Assist (BSA) que, si eres lo suficientemente valiente y experto para hacerlo, te permite retroceder en una curva al limitar la presión del freno trasero y el giro de la rueda trasera para lograr un ángulo de derrape predeterminado y controlado, antes de que entre en acción el ABS sensible a la inclinación. Este nuevo sistema se basa en sensores de ángulo de dirección montados en la motocicleta por primera vez, que le permiten establecer un ángulo de derrape específico para los llamados desvíos de frenado mientras se desliza en gira a una velocidad mantenida. Cuando se alcanza el ángulo de dirección preestablecido, TC interviene, reduce el giro y estabiliza la bicicleta.

También se incluyen una batería de litio liviana, un puerto de carga USB, un soporte GoPro muy ordenado y un nuevo cableado para facilitar la extracción de las luces traseras y el soporte de la placa de matrícula para los días de pista. El peso en vacío reclamado para la nueva bicicleta se mantiene sin cambios en 434 libras con todos los líquidos, incluido un tanque de combustible lleno de 4.4 galones (alrededor de 392 libras en seco) para la bicicleta estándar, 431 con el Paquete Race opcional que cuenta con ruedas de aluminio forjado en lugar de las los originales y 426 libras con la opción del paquete M, que incluye las ruedas de carbono y el asiento instalado en la bicicleta de prueba. Este también incluía el paquete Performance que consiste en un escape deslizante Akrapovič y la cadena Endurance desarrollada por el equipo World Endurance de fábrica de BMW. Para detener el resultado general, se encuentran los mismos discos delanteros Brembo gemelos de 320 mm que antes, pero ahora están equipados con nuevas pinzas monobloque de cuatro pistones Nissin, que reemplazan los topes Hayes introducidos en 2019 como una sustitución sorprendente de los Brembo utilizados anteriormente. Hay un disco trasero de 220 mm con pinza de dos pistones y se mantiene el ABS para curvas de Continental, con las actualizaciones necesarias.

Habiendo digerido esta lista de actualizaciones de lo que ya era una motocicleta bastante buena, no podía esperar a salir a la pista en Almería para averiguar si, al tratar de mejorarla aún más, BMW había tirado al bebé con el agua de baño Subirse a bordo disipó un temor: esta es la misma pregunta sobre dos ruedas que antes, con la forma de una bicicleta que, a pesar de la distancia entre ejes más larga y partes adicionales de la carrocería, se siente aproximadamente del mismo tamaño que una 600 Supersport, mientras ofrece una velocidad increíblemente rápida. rendimiento de una Superbike de un litro ganadora del TT. El marco es sorprendentemente estrecho, especialmente en el punto de paso detrás del tanque de combustible, a pesar de la configuración de cuatro en línea del motor, BMW dice que es solo 20 mm más ancho que una bicicleta con motor V4 de capacidad equivalente en esa área. Esto hace que sea más fácil agarrar con las rodillas el depósito de combustible hecho de tres secciones de aluminio soldadas, pero también te da espacio para moverte por la moto, según sea necesario.

Las barras con clip están más extendidas que en la bicicleta anterior, lo que se suma a la misma sensación improbable de espacio para lo que en el metal es una bicicleta mucho más pequeña de lo que parece en las fotos, y la nueva pantalla más alta y remodelada ayuda. te hacen sentir como si estuvieras sentado dentro del BMW en lugar de encima de él. También brinda una excelente protección para un ciclista de 5'10" en la recta principal de Almería, con el velocímetro digital del tablero TFT súper legible de 6½ pulgadas que lee un poco más de 170 mph. Sí, lo sé, debería haber apretado mejor esos codos. Pero no parece haber tanto peso en las muñecas y los hombros como recuerdo de la vieja moto, por lo que esta nueva presumiblemente será aún mejor para el viaje más largo Además de la flexibilidad adicional que los ingenieros de BMW han marcado en el El nuevo diseño del cuadro es probablemente una de las razones por las que se siente más receptivo y brinda una respuesta mejorada desde la parte delantera, especialmente cuando se trata de mantener la velocidad de giro en el complicado giro a la derecha de triple ápice en la parte posterior de la pista de Almería.

Allí, la primera parte de la curva que se toma al coronar una pequeña colina es ciega, por lo que debes ser muy preciso al elegir el punto de entrada, y aunque he estado montando en Almería desde que abrió a finales de... 90, y he probado todo, desde pilotos de fábrica de 500GP y World Superbike hasta (¡en capacidad, no como un desafío!) Moto3 KTM de Jack Miller, todavía me lleva tiempo volver a marcar debido a los vértices ocultos, y esto prueba no fue la excepción. Pero el BMW fue un socio perfecto para hacer esto, porque a pesar de tener ese gran rendimiento extremo y una aceleración emocionante, también es increíblemente indulgente cuando tu memoria te traiciona, o te seduces pensando que tienes este circuito vencido por haber hecho el última serie de curvas bastante bien. Esta es una bicicleta en la que es más fácil que nunca ir rápido, pero también perdonará tus inevitables errores por exceso de confianza de una manera que es casi asombrosa.

Entonces, cuando se vuelve demasiado ambicioso con su velocidad de giro y tiene que soltar el acelerador al entrar en una curva a costa de perder su vértice y desviarse demasiado, piensa, la electrónica de BMW se hace cargo y cierra la entrada de la curva para usted, así que que estás de vuelta donde deberías haber estado en primer lugar, pero por tu exceso de ambición. Como dije, extraño. Lo mismo frena desde alrededor de 170 mph al final de la recta principal de media milla de largo, a una curva a la derecha de 90° en segunda marcha. La estabilidad total que brinda el programa de frenado del motor a medida que maximiza sus habilidades de frenado tardío no solo hace que parezca que cada vuelta podría haber golpeado ese cóctel de freno Nissin / Brembo fabulosamente efectivo solo un poco más tarde, sino que cuando lo hace inevitablemente se exceda en las cosas y pase su punto de giro mientras intenta sin éxito emular a Toprak Razgatlioglu, el programa electrónico de BMW para controlar las paradas se activa y le permite recuperarse, detenerse, girar y continuar con normalidad, sin haber perdido apenas tiempo en todo. Eso es asombroso, otra vez.

Parece completamente improbable decir esto de una motocicleta de más de 200bhp, pero la abrumadora impresión que obtienes al conducir este nuevo BMW es lo fácil que es hacerlo en algo cercano a la ira. La función ShiftCam, el slick trasero Bridgestone pegajoso de doble compuesto, el Continental TC sensible a la inclinación y ese cambio general más corto se combinan con la entrega de potencia accesible del motor incluso en el modo Race Pro para brindar una aceleración realmente emocionante cuando pisa el acelerador a fondo mientras conduce. haga clic en las marchas de la palanca de cambios rápida bidireccional completamente abierta, impecable, pero sin tener que rozar siquiera la palanca del freno trasero con la punta del pie derecho para estrangular un caballito que hace perder el tiempo al nacer: el BMW se adelantó y lo hizo por usted.

Del mismo modo, la dirección increíblemente delicada y precisa que ofrece esta motocicleta de más de 396 libras al trazar un camino a través de ese giro de triple eje, mientras mueve el acelerador hacia adelante y hacia atrás para buscar la velocidad correcta en cada parte de la curva. Habiendo finalmente vuelto a aprender la línea correcta y marcado la velocidad adecuada en las curvas, la satisfacción que obtienes al resolver ese rompecabezas dinámico correctamente y repetirlo vuelta tras vuelta es algo que cualquier piloto de un día de pista, y mucho menos un corredor, sabrá que trae una gran satisfacción: y este BMW jugará un papel crucial para ayudarte a lograrlo. Qué hermosa es andar en bicicleta con fuerza, con un suministro de combustible tan bien mapeado y receptivo que te permite abrir el acelerador progresivamente a medida que se abre la curva que estás tomando, sintiendo que el Bridgestone trasero se engancha debajo de ti mientras lo haces. Incluso los ciclistas que son relativamente nuevos en este nivel de rendimiento encontrarán que esta es una bicicleta que genera confianza en sí mismos, ya que aprenden paso a paso cómo usar ese rendimiento del motor de más de 200bhp que se les entrega de manera tan accesible, sin pizca de intimidación.

Bien, te escucho decir, pero ¿qué pasa con el sistema BSA Slide Control? ¿Funciona? Bueno, lo siento, lectores, pero con mucho gusto reconoceré el hecho de que no puedo deslizar un Bridgestone trasero a voluntad de la forma en que estoy seguro de que lo habrían hecho Scott Redding o Michael van der Mark para probar el sistema, pero solo después de apagar el TC, porque no puede deslizar la rueda trasera a menos que el neumático haya perdido agarre y esté girando. Creo que lo mejor para el resto de los humanos normales es alegrarnos de que el sistema esté ahí como una red de seguridad, en caso de que cometas un error. Por supuesto, pegar un neumático con banda de rodadura amigable para el conductor e intentar explotar el BSA de BMW sería otro asunto, y admito que tengo la curiosidad de querer saber cómo funciona, así que veamos cómo es en un británico. día de primavera en una pista como Donington Park, ¡con mucha escorrentía!

Ya sea por tener más potencia, electrónica renovada, frenos más fuertes, un chasis más sensible y flexible con geometría revisada que le responde directamente y winglets directamente del paddock de MotoGP, la nueva S1000RR 2023 tiene un nivel de rendimiento y un grado de soporte electrónico que lo coloca en un nivel completamente nuevo en comparación con su predecesor de 2019, la última vez que BMW reinventó su modelo Superbike. Este nuevo BMW hace que lo que cada uno de nosotros considera rápido según nuestros propios estándares personales, sea fácil. Es una superbike enormemente capaz para todos los niveles de experiencia de conducción, desde graduados de Supersport 600/765/950 hasta profesionales de carreras de Superbike endurecidos, pero con un margen de seguridad aún mayor incorporado. Mi experiencia en Almería fue solo para conocerte: ¡Ahora quiero una relación más larga e íntima!

2023BMW S1000RR

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Prefiero tener una bicicleta bonita con la potencia adecuada que esta cosa fea y rápida de Uber.

La historia sería más fácil de comprender si las unidades de la curva de potencia mostrada coincidieran con la verborrea (hp ft*lb).