2023 Honda CL500

Haga clic aquí para obtener más información sobre la colección 2023 de RST

El nuevo CL500 de Honda tiene una rica vena retro, inspirado en los CL originales de los años 60 y 70. Utilizando el motor bicilíndrico compatible con licencia A2 de la serie CB500 de Honda, aplica un nuevo marco tubular de acero con estructura de diamante, suspensión de largo recorrido y una combinación de ruedas delanteras y traseras de 19/17 pulgadas con buenos resultados. Nació listo para los rigores de los viajes urbanos tanto como para ser liviano fuera de la carretera. El llamativo estilo está repleto de detalles como el depósito de combustible redondeado, rodilleras, fuelle de goma en la horquilla y silenciador de escape inclinado hacia arriba con doble salida y escudo térmico perforado. Toda la iluminación es LED, el tablero tiene una pantalla LCD negativa y cuatro opciones de pintura contemporáneas hacen que el CL500 se destaque aún más entre la multitud.

Honda tiene una larga historia en la fabricación de bicicletas de menor capacidad para ciclistas de todo el mundo. Una combinación de facilidad de uso, rendimiento útil del motor, asequibilidad e individualidad distintiva equivalen a motocicletas que, con el tiempo, llegan a significar mucho para sus propietarios.

Las CL de los años 60 y 70 eran bicicletas de ese tipo, lo que demostraba que una bicicleta liviana con dinámica todoterreno era muy divertida en la ciudad. Últimamente, el estilo de barras altas y tubos altos se ha convertido en una firma icónica para muchos ciclistas del siglo XXI.

Avanzamos 5 décadas y en 2018 llegó a la gama Honda la CMX500 Rebel compatible con carnet A2. Su versión de la vieja escuela y la nueva escuela en lo genial personalizado fue un éxito instantáneo, y extremadamente personalizable. Y como conjunto (motor, chasis y estilo) ha resultado irresistible para una legión de jóvenes pilotos y ha continuado tranquilamente con el negocio de ser la moto personalizada más vendida en Europa durante los últimos dos años.

Cinco años más tarde es hora de algo nuevo y para el 23YM Honda tiene, una vez más, una moto que luce con orgullo la insignia CL, para ciclistas a los que les gusta ser un poco diferentes. El CL500 se basa en gran medida en la fórmula de los CL originales. Tiene el aspecto correcto, el motor correcto y la durabilidad para acompañar la rudeza urbana. Y, en cuanto a la personalización, todo lo que se necesita es la imaginación del propietario. Con esta bicicleta no hay límite.

Sr. Hiroshi Furuse, líder de proyectos grandes (LPL), CL500 Honda R&D Japan:

"Desarrollamos el CL500 como una máquina que realmente permite a sus propietarios destacar entre la multitud y como una forma de autoexpresión. La generación joven puede usarla y disfrutarla de manera casual, sin dudarlo, en su vida diaria y es diseñado para convertirse en una parte alegre e integral de un estilo de vida.En su forma estándar, el estilo urbano todoterreno tiene un encanto visual diferente a cualquier otro modelo de la gama Honda, y realmente puede inspirar a los propietarios a llevarlo más allá en la dirección que deseen. "

El concepto de desarrollo utilizado desde el inicio del proyecto CL500 ha sido 'Exprésate'. Dirigida deliberadamente a un grupo demográfico joven y consciente del estilo, es una bicicleta diseñada para adaptarse perfectamente al estilo de vida del propietario con la capacidad de manejar el viaje diario al trabajo, un viaje largo de fin de semana o incluso un poco fuera de la carretera, y para llamar la atención mientras lo hace. él.

Por supuesto, y tal como debe ser para el conductor más joven, también es eminentemente personalizable y hay una gama de accesorios originales de Honda listos para usar que elevan la personalidad, la practicidad y el estilo.

El motor de dos cilindros en paralelo de 471 cc es el popular y animado motor compatible con la licencia A2 de Honda que produce 34,3 kW de potencia y un saludable par de 43,4 Nm. Tiene configuraciones de ECU únicas para el servicio CL, y el engranaje de transmisión final corto brinda una aceleración inteligente en la ciudad, tanto desde un arranque parado como a través de los engranajes. La caja de cambios de seis velocidades está gestionada por embrague antirrebote/asistido.

El marco principal estilo enrejado de acero tubular es tanto una declaración de estilo como la base de un fácil manejo. La suspensión de largo recorrido consta de horquillas telescópicas de 41 mm y amortiguador trasero ajustable, mientras que las ruedas (delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas) usan neumáticos con patrón de bloques. El

Los frenos delanteros y traseros cuentan con modulación ABS específicamente balanceada para un excelente desempeño en una variedad de superficies, incluyendo todoterreno ligero.

Toda la iluminación es LED, el panel de instrumentos es una pantalla LCD negativa compacta y la tecnología de señal de parada de emergencia (ESS) hace funcionar los indicadores traseros como luces de emergencia en caso de frenado brusco y repentino.

El 23YM CL500 estará disponible en las siguientes opciones de color:

Caramelo Energía Naranja

Verde Laurel Mate Metalizado

Caramelo Caribe Azul Mar

Negro Pólvora Mate Metalizado

3.1 Estilo y equipamiento

"Simple, crudo y resistente" fueron las tres palabras que marcaron el tono y la dirección del equipo de diseño del CL500. El estilo street scrambler se ve bien donde sea que ruede con el beneficio adicional de la ergonomía que hace que sea una bicicleta muy fácil de manejar en una variedad de situaciones.

La combinación de la forma limpia y redonda del tanque de combustible y el silenciador inclinado hacia arriba, con un escudo térmico de acero inoxidable, golpea con fuerza las cuerdas de la nostalgia. Y todos los detalles elaborados con cariño (las almohadillas del depósito y los fuelles de goma de la horquilla, el revestimiento exterior suave y acolchado del asiento con el logotipo de Honda grabado en relieve, el manillar alto) se combinan para crear un estilo que rezuma encanto. Las opciones de pintura, todas contrastadas con el motor y el chasis oscurecidos, hacen que cada color 'resalte' de forma vibrante.

La altura del asiento de 790 mm, junto con una sección central delgada, ofrece fácil acceso al suelo y amplio espacio para las piernas. También está diseñado con laterales que cubren los rieles del bastidor para estar de pie y una sección trasera baja para facilitar el acceso del pasajero. También se desmonta fácilmente con la llave de contacto y, escondido, un portacascos.

Los manillares altos no solo se ven bien, sino que también tienen un ángulo preciso para proporcionar palanca tanto al pararse como al sentarse, con empuñaduras de estilo todoterreno y pesos internos para reducir la fatiga. Las almohadillas de los tanques brindan otro punto de contacto para las piernas cuando están de pie; los reposapiés de acero son anchos con inserciones de goma para mayor comodidad.

El faro de ajuste bajo de 175 mm de diámetro tiene una forma clásica pero alberga cuatro bombillas LED con lentes interiores gruesos para una firma frontal distintiva. Los pequeños indicadores LED circulares de 55 mm tienen un aspecto clásico y se ubican a ambos lados de una luz trasera LED delgada y ovalada.

Una pantalla circular ordenada de 100 mm de diámetro alberga el tablero LCD negativo. La entrega de información simple y ordenada incluye indicador de posición de marcha, consumo de combustible y flechas indicadoras individuales.

El frenado brusco y repentino hace funcionar la señal de parada de emergencia (ESS) del equipo estándar, que hace parpadear los indicadores traseros para alertar a los usuarios de la vía que van detrás, antes de cancelarse automáticamente.

Con una economía de combustible de 27,7 km/L, una capacidad de 12 L ofrece una autonomía potencial de más de 300 km.

3.2 Chasis

El marco tubular de acero con estructura de diamante proporciona la capacidad de manejo, la comodidad de conducción y la base del estilo para el CL500. Es maravillosamente simple, con tubos resistentes y un bastidor auxiliar trasero en forma de bucle. Se empleó ingeniería asistida por computadora (CAE) para optimizar perfectamente la rigidez y el equilibrio de peso.

Una moto de estilo scrambler tiene que enfrentarse a todo, desde las ásperas calles de la ciudad hasta los caminos de tierra irregulares, y el objetivo del chasis era crear un manejo ligero y receptivo con una suspensión que pudiera absorber los golpes.

La distancia al suelo es de 155 mm; la inclinación se fija en 27° con un recorrido de 108 mm y una distancia entre ejes de 1485 mm. El peso en vacío es de 192 kg.

En la parte delantera, las horquillas telescópicas de 41 mm cuentan con un recorrido de 150 mm y llevan las clásicas fundas de horquilla negras. Además de añadir un estilo de época, también protegen las patas y los sellos del polvo y los daños. Los yugos superior e inferior son específicos de CL y mejoran la precisión y la sensación de dirección. En la parte trasera, un basculante simple y elegante utiliza tubos redondos de 45 mm para lograr un efecto musculoso. Los amortiguadores traseros dobles de carrera larga ofrecen un recorrido de 145 mm y un ajuste de precarga del resorte de 5 pasos (3 arriba del estándar, 1 abajo). La amortiguación en ambos extremos está configurada para brindar una conducción flexible y cómoda sin importar la superficie de la carretera.

Una pinza delantera de dos pistones acciona un disco flotante de 310 mm a través de pastillas sinterizadas. La presión hidráulica entre la pinza de pistón único delantera y trasera/disco de 240 mm está equilibrada para proporcionar altos niveles de control de frenado en una amplia gama de superficies. El ABS también está optimizado para su uso en pistas de tierra y asfalto.

Las ruedas son una combinación delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas para un agarre seguro y un manejo ligero en terrenos variados. Los neumáticos son Dunlop Mixtours de ranura profunda, de tamaño 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás.

3.3 Motor

El motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de 8 válvulas y 471 cc de la CL500 es suave, fácil de usar y muy atractivo. La unidad enormemente popular y duradera se ha ganado su reputación en la serie CB(R)500 de Honda y en la CMX500 Rebel. Para el CL500, cuenta con un mapeo de inyección de combustible PGM-FI revisado y una nueva configuración de admisión y escape que ofrece un par atractivo de 43,4 Nm a 6250 rpm y una potencia máxima de 34,3 kW a 8500 rpm. Para una aceleración más nítida en cada marcha, la rueda dentada trasera usa 41 dientes, en comparación con los 40 que usa la Rebel.

Es una unidad de potencia que logra un gran equilibrio entre el tamaño físico y la salida flexible, con una entrega voluntaria tanto de par de rango medio como de potencia de gama alta que lo ha convertido en uno de los motores más queridos de Honda. El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 66,8 mm con una relación de compresión de 10,7:1. Internamente, la culata utiliza balancines de rodillos; El ajuste de la válvula tipo cuña permite que sean livianos, para una menor carga del resorte de la válvula y una fricción reducida.

Una cadena de distribución silenciosa (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, lo que reduce la fricción con una mayor protección contra el polvo. La fricción se reduce aún más mediante la adición de estrías en la falda del pistón (un acabado que aumenta el área de superficie, introduciendo espacios en los que el aceite puede fluir para una mejor lubricación).

Los pasadores del cigüeñal están escalonados a 180° y un equilibrador de pareja principal se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Los engranajes del equilibrador utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso del cigüeñal tiene una forma específica para equilibrio de pareja y su peso ligero permite que el motor gire libremente, con una inercia reducida. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm con un diámetro de la válvula de escape de 21,5 mm.

Los cárteres utilizan manguitos de paredes delgadas fundidos por centrifugación. Su diseño interno reduce las pérdidas de 'bombeo' que pueden ocurrir con un orden de encendido por fases de 180°. Un cárter de aceite profundo tiene capacidad para 3,2 l.

Fácil de usar hacia arriba o hacia abajo, la caja de cambios de seis velocidades está diseñada para ofrecer cambios sin esfuerzo, especialmente en la ciudad. Un embrague antirrebote/asistido ayuda con el control de la rueda trasera, aligera la carga de operación de la palanca y reduce la fatiga del conductor.

En el icónico estilo CL, el silenciador de doble tubo de escape es empujado hacia arriba y alimentado por tubos de bajada 2-1. La nota está afinada para un sonido de baja frecuencia más pesado en comparación con el Rebel, con una sensación pulsante similar.

Hay disponible una gama completa de accesorios originales de Honda para el CL500, listos para personalizar según las preferencias del propietario.

El subchasis trasero está diseñado para facilitar el montaje de piezas cosméticas y las alforjas traseras blandas; un estante trasero también monta la caja superior de 38L. También existe la opción de un asiento 30 mm más alto, acabado en marrón con doble costura negra, para los pasajeros más altos.

Las adiciones cosméticas para agregar un estilo todoterreno clásico incluyen tableros de números laterales de polipropileno liviano, mosquitera, protectores de nudillos y guardabarros delantero alto. Los artículos prácticos incluyen puños calefactables, enchufe de carga ACC y cubiertas de amortiguadores traseros.

Para mayor comodidad, hay tres paquetes especialmente diseñados listos para usar:

PAQUETE DE AVENTURA

Protectores de nudillos, guardabarros delantero alto, cubierta de amortiguador trasero y estriberas de rally.

PAQUETE DE VIAJE

Alforja blanda, puños calefactables, enchufe ACC, maneta de freno regulable y protector de depósito.

PAQUETE DE ESTILO

Carenado de faro, franja de carenado, franjas de ruedas, cubierta lateral trasera, franja de cubierta lateral trasera y asiento alto.

Tenga en cuenta que todas las especificaciones son provisionales y están sujetas a cambios sin previo aviso. Las cifras de consumo de combustible proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan en una carretera rodante utilizando una versión estándar del vehículo con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar dependiendo de cómo conduce, cómo mantiene su vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y del pasajero y otros factores.

Para obtener más noticias de Honda Motorcycles UK, consulte nuestra página dedicada Noticias de Honda Motorcycles UK

o diríjase al sitio web oficial de Honda Motorcycles UK honda.co.uk/motorcycles.html

Consulte nuestro nuevo directorio de negocios de motocicletas y agregue su negocio

Haga clic aquí para obtener más información sobre la ropa Weise

Haga clic aquí para obtener más información sobre los cascos Arai

Haga clic aquí para obtener más información sobre Ride and Rest

Ingrese para dejar un comentario

Dirección de correo electrónico:

Estoy montando el DGR por favor done