MONTAMOS EL MUNDO DOS DE TWISTED DEVELOPMENT

POR JOSH MOSIMAN

Josh Grant se presentó en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 del año pasado en un Honda CR2003 250 con su antiguo mecánico de Factory Connection, Naveen, girando las llaves. Era competitivo, pero el cuarto lugar no era donde la mayoría de la gente esperaba que terminara, ya que es el tipo a vencer en Glen Helen. Avance rápido hasta 2021. Josh quería redimirse, y esta vez sus dos hijos pequeños también estarían compitiendo. Los hermanos Grant, Easton y Wyatt, tienen un patrocinio familiar junto con su padre de Yamaha y Simi Valley Cycles. Desafortunadamente, con el aumento de la demanda de motocicletas combinado con retrasos en las instalaciones de producción japonesas y con el envío, era imposible conseguir una YZ250 2021 a tiempo para el Campeonato Mundial de Dos Tiempos.

La relación entre Josh Grant y Jamie Ellis de Twisted Development se remonta a unos años. Después de que Josh perdiera su lugar en el equipo Kawasaki de fábrica en 2016, Jamie le construyó a Josh un Suzuki RM-Z450 que usó para obtener el séptimo lugar en el Supercross de Daytona, una carrera que lo ayudó a volver al equipo Kawasaki. Para consolidar aún más la conexión, Fasthouse, el patrocinador de equipo de la familia Grant y el patrocinador anfitrión del Campeonato Mundial de Dos Tiempos, también participó en el juego. Quieren ver a los profesionales populares de AMA como Josh Grant competir en dos tiempos nuevamente, y quieren que sus ciclistas patrocinados se expongan en la carrera. Entonces, era natural que Fasthouse y Jamie Ellis se unieran para poner a Josh Grant en una Yamaha.

Jamie tenía una Yamaha YZ2005 de 250 en su tienda que adquirió cuando intentaba vender una motocicleta de calle Kawasaki Z125. Jamie compró el Z125 para ayudarlo a entrar y salir del estacionamiento de Mammoth Mountain Motocross con forma de sardina. En poco tiempo, tenía tres de las Kawasaki pit bikes en miniatura legales para la calle. Necesitaba uno, pero compró dos más en un paquete que no podía dejar pasar. Más tarde, mientras intentaba vender la tercera Kawasaki Z125 que no necesitaba, apareció la YZ250 2005. "La YZ250 todavía tenía los neumáticos originales con las boquillas y la cadena y las ruedas dentadas originales. Había estado en un túnel del tiempo, inactivo desde 2005", dijo Jamie. Estaba feliz de deshacerse del tercer Z125 y pensó que podría vender el prístino YZ250 2005 mucho más fácilmente. Según cuenta la historia, eventualmente se convirtió en la bicicleta de carreras de Josh Grant.

La clase Open Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos es la principal carrera del día, y ha sido ganada por un gran calibre de 300 cc o 325 cc en los últimos dos años, por lo que Jamie decidió darle a Josh Grant los centímetros cúbicos adicionales. Comenzó con el kit Athena de 300 cc, verificó la sincronización del puerto, molió la cabeza y agregó una junta de base más gruesa para obtener la compresión y aplastar donde quería. Jamie explicó: "Fue una construcción bastante sencilla, como lo sería cualquier motor de dos tiempos. Creo que los motores de dos tiempos tienen más que ver con el trabajo duro que con la teoría". Jamie explicó que los dos tiempos no se tratan solo de elevar el puerto de escape para obtener más potencia. "Tienes que mover todo alrededor. Puedes tener una desviación de 0,2 mm en la junta de la base y la potencia no es increíble, y luego ir hacia el otro lado y cobra vida". Jamie dijo que en realidad encontró 5 caballos de fuerza adicionales en el dinamómetro después de su primer día de prueba con Josh en Glen Helen.

MXA trató de exprimir los números finales de potencia máxima de Jamie, pero no soltó los frijoles. Este fue el primero de dos secretos de potencia que nos ocultó y, en lugar de darme números de dinamómetro, me dio una conferencia sobre la importancia de la potencia utilizable y el hecho de que los números de caballos de fuerza son inútiles a menos que la curva de potencia sea correcta. Al entrar en una construcción de dos tiempos, Jamie mira para ver dónde está la potencia utilizable y luego trabaja para manipular y mover la curva. "Necesitas un buen número superior para tener buena potencia, pero lo que es más importante, quieres manejabilidad y una sensación de enganche en las curvas. Si el pico no es amplio, obtienes una pequeña banda de potencia que hace que sea difícil de usar en la pista." Twisted Development ha construido dos tiempos para Haiden Deegan a lo largo de su joven carrera amateur (incluida su KTM 112 Supermini que probamos en nuestra edición de agosto de 2020). "Hemos ganado campeonatos en el camino, persiguiéndolo en todo lo que ha corrido: 50, 65, 85, 112 y ahora 125. Nuestras especificaciones mejoran cada vez que trabajamos duro y cada vez que tenemos un cliente que necesita algo".

Mirando hacia atrás en la KTM 300SX que Twisted construyó para mí para competir en la misma carrera el año pasado (como se ve en la edición de diciembre de 2020), Jamie dijo que una cosa que habría hecho de manera diferente sería usar un carburador Lectron en lugar del original. Carburador Mikuni TMX. Para la versión YZ300 de Josh Grant, Twisted probó una multitud de carbohidratos antes de decidirse por el Lectron. "Sobresale en el 300 de dos tiempos. El combustible pasa a través de una varilla dosificadora en lugar de un orificio, y se atomiza mejor. Es discutible que un carburador normal tenga una mejor respuesta, pero cuando se trata de 300, la suavidad la capacidad de carga es enorme, y se supera mejor". Para un 125 o Supermini, Twisted no usa un Lectron, pero les gusta para los dos tiempos de gran calibre. La retroalimentación general de Lectron es que no es tan nítido y ágil desde la parte inferior, porque no proviene de un chorro de orificio fijo. En su lugar, el combustible entra en el carburador cuando la corredera se abre y se cierra, porque la varilla dosificadora está conectada a la corredera y, a medida que la corredera se eleva, la varilla abre el orificio para permitir que entre más combustible. La curva de aprendizaje de Lectron es pronunciada para muchachos de carbohidratos, pero es fácil de ajustar después de averiguar la altura de instalación y las conicidades en las varillas de medición.

Por lo general, MXA carbon data las buenas YZ250 en 2006, porque ese fue el primer año que vino con las excelentes horquillas KYB SSS. Pero la YZ250 2005 es casi tan buena como la 2006, ya que ese fue el primer año del nuevo motor y el marco de aluminio plug-and-play de Yamaha. La única falla del 2005 son sus horquillas Kayaba de estilo antiguo. En lugar de instalar horquillas YZ250 más nuevas o usar un kit de conversión para la bicicleta de Josh Grant, Jamie colocó un juego de horquillas Yamaha YZ250F de repuesto en la bicicleta de carreras. X-Trig mecanizó a medida un eje de dirección YZ250 para sus abrazaderas YZ250F, además Twisted Development tuvo que usar una rueda delantera YZ250F para su eje más grande. Jamie robó el amortiguador Kayaba de su YZ250 personal para usarlo en la bicicleta de carreras de Josh, porque su amortiguador tenía un eje de 18 mm de diámetro en lugar del original de 16 mm. En cuanto al resto de la moto, Jamie usó un nuevo combustible de prueba de especificaciones de VP (este era su segundo secreto). Agregó un embrague Hinson completo, un dispositivo perforador Works Connection Pro Launch, manubrios/ruedas dentadas Renthal, filtro de aire DT1 y neumáticos Dunlop MX33 (con un 110 en la parte trasera).

El mismo día que Josh Grant probó la YZ300, antes de que Jamie encontrara la potencia extra, el equipo también estaba probando con JB Covington de JBI Suspension. JBI está ubicado directamente frente al estacionamiento de Twisted Development en Murrieta, el famoso callejón sin salida de Innovation Court de California. En esta misma calle, puede encontrar KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev y más de los motores y agitadores de la industria. Es muy conveniente, ya que no hay envío ni manejo, solo una caminata de 100 pies de una compañía a otra. JBI sabía que Josh querría que sus ajustes de suspensión fueran rígidos. Durante su primer día de pruebas, la velocidad ultrarrápida de Josh Grant por las grandes colinas de Glen Helen ejerció mucha presión sobre las horquillas y las sacudió, lo que provocó que se desplomaran en su carrera. Como siempre, los clickers de suspensión son excelentes para realizar pruebas y ajustes finos, y aunque no resolvieron todos los problemas, hicieron que la bicicleta se sintiera mejor cada vez que se ponían más rígidas, lo que le dio a JBI la dirección a seguir para el día de prueba número dos.

JBI decidió aplicar una tasa de resorte completa más rígida en las horquillas y el amortiguador para proporcionar la retención que el YZ300 necesitaba para bajar las colinas a velocidades con las que solo Josh Grant se sentiría cómodo. JBI terminó con resortes de horquilla de 0,47 N/m y un resorte de 5,4 N/m en el amortiguador. Como subproducto, las mayores tasas de resorte también funcionaron para endurecer la compresión en un 12 por ciento, sin siquiera cambiar la configuración de las cuñas en las válvulas. En el día de prueba número dos, Josh tuvo la capacidad de abrir los clickers de compresión para suavizar la suspensión si las condiciones lo requerían.

Lamentablemente, después de muchas horas de coordinación, desarrollo, pruebas y preparación para el gran espectáculo, Josh Grant nunca llegó a la línea de salida en su Yamaha YZ300 construida por Twisted Development. Se estrelló en la práctica en la mañana de la carrera. Con seis costillas rotas y un pulmón perforado, el día de Josh Grant había terminado; sin embargo, el día de su bicicleta apenas estaba comenzando. Robbie Wageman, el campeón mundial profesional abierto de dos tiempos de 2019, había venido a Glen Helen para ver correr a su hermano mayor, RJ, y para supervisar el puesto de venta de carne seca de su familia. Robbie no había planeado competir en la carrera de dos tiempos, ya que estaba en medio de una carrera en la serie AMA 250 West Supercross y solo estuvo en la ciudad un fin de semana. Pero, una hora antes de que se cerrara la puerta, Robbie le preguntó a Jamie si podía reemplazar a Josh Grant. La caja del motor del lado de la palanca de cambios se había roto en el choque de Josh, el manillar estaba doblado y el silenciador Pro Circuit estaba destruido. Jamie JB: soldó el orificio en las cajas cerca de la rueda dentada del contraeje, enderezó los manubrios y reemplazó el silenciador Pro Circuit con un silenciador FMF. Por lo tanto, el YZ300 tenía una tubería Pro Circuit con silenciador FMF.

Cuando fui a la puerta de la clase Open Pro con mi Husqvarna TC250 original, me quedé estupefacto al ver a Robbie Wageman preparado. Después de todo, lo acababa de ver poco antes en ropa de calle y me explicó que no iba a correr. Desde el principio, llegué a la primera curva caliente con otros 30 ciclistas Open Pro detrás de mí, pero Robbie Wageman tenía una rueda sobre mí y Dare Demartile se coló por dentro. ¡Vi a Wageman liderar y no podía creerlo! Aquí estaba un tipo que no había planeado competir, había perdido la práctica, estaba montando en la suspensión desconocida de Josh Grant y estaba montando en un YZ300 que tenía el subchasis empujado 3 pulgadas hacia la derecha. Lo único que tenía sentido era que Robbie se sentía cómodo con la suspensión rígida de Josh porque venía directamente de la serie Supercross y se sentía como en casa con ella. Corrí tercero durante la mayor parte de la carrera y finalmente terminé cuarto cuando mi amigo Jerry Robin me pasó en MXA's Yamaha YZ250. Wageman ganó la primera moto y terminó segundo en la siguiente para llevarse la victoria general en Twisted Development Yamaha YZ300 de Josh Grant.

Fue natural que Jody y Daryl me asignaran para ser el piloto de pruebas del récord cuando llevamos el YZ300 ganador del Campeonato Mundial a Glen Helen la semana siguiente. Después de todo, me había comido en esta bicicleta en la carrera. Ya sabía qué tan rápido era después de correr varias veces en Talladega en el Husky TC250 de MXA, y sabía que se manejaba bien, porque la pista era difícil y Robbie pudo ganar en ella.

Sabía que la suspensión tenía que ser muy rígida para Robbie, ya que es un tipo más pequeño, pero pensé que sería bueno para mí. Bueno, estaba equivocado, muy equivocado. ¡Era increíblemente rígido! Definitivamente prefiero mi suspensión en el lado opuesto del espectro. No es que la suspensión fuera mala; en realidad fue muy bueno! Pude apreciarlo cada vez que presioné fuerte y pude dar vueltas rápidas, pero la suspensión solo funcionó bien cuando hice todo lo posible. Si quisiera navegar para ahorrar algo de energía, podría sentir cada bache en la pista. Sabía que las tasas de resorte eran demasiado rígidas para mí, porque la suspensión se movía alta en la carrera. Pensé que tal vez Josh Grant pesaba más que yo, pero después de hablar con JB Covington, supe que teníamos el mismo peso.

En cuanto a la potencia, el kit de gran calibre Athena de 300 cc ajustado por Twisted Development con su carburador Lectron fue suave. Fue un poco lento desde el fondo, pero una vez que el poder cobró vida, fue increíblemente rápido. Podría montar una marcha más alta en las curvas, arrastrando las rpm para obtener una mejor tracción. No necesité ningún trabajo de embrague para levantarme e ir, pero tampoco me sacó los brazos de las órbitas cuesta arriba. Estaba enamorado de la potencia de la YZ300, pero no habría podido conservarla durante tanto tiempo como lo hizo Robbie. Hoy en día, todavía corro Pro, y sigo pensando en serio en ganar; pero he aprendido a disfrutar los beneficios de la suspensión lujosa, y ya no tengo un impulso de ego por ser el tipo con las cosas más rígidas.