Triumph Tiger 900 GT 2023: rendimiento, precio y fotos

Nuevo desde cero, el Tiger 900 GT es un ADV que se basa en la excelencia del 800 anterior.

Triumph Motorcycles sometió su línea Tiger a una importante reconstrucción en 2020 que incluye la Tiger 900 GT de calle recientemente presentada como modelo base para el mercado estadounidense. Tiene un motor nuevo de 900 cc; no lo confunda con la versión '98, ya que ha mejorado el rendimiento y tiene una arquitectura diferente. Los componentes electrónicos de primera combinan bien con los elementos de comodidad para viajar para hacer de la nueva Tiger 900 GT una motocicleta de turismo competente con un fuerte atractivo para los viajeros.

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Triumph impulsa el 900 GT con una planta completamente nueva que está más orientada al rendimiento que la versión anterior con más ponis, más gruñido y un andar más deportivo.La Triumph Tiger 900 GT produce 93,9 caballos de fuerza y ​​64 libras-pie de torque.Eso es un 10 por ciento más de gruñido que el motor "800" saliente, y se reduce en el rango de revoluciones para una potencia más manejable hacia el extremo inferior.

Es un triple en línea con un diámetro de 78 mm y una carrera de 61,9 mm que le dauna cilindrada total de 888 cc y una relación de compresión de 11,27 a 1, medio caliente. Ibas a alimentarlo con pusholine de gancho superior de todos modos, ¿verdad? El motor está refrigerado por líquido con radiadores dobles que aumentan considerablemente la capacidad de refrigeración en comparación con la configuración de un solo radiador.

Las levas superiores dobles miden el tiempo de la cabeza de 12 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) para una aspiración eficiente y una evacuación eficaz de los gases de escape. Una caja de aire completamente nueva se incorporó para mejorar la eficiencia volumétrica general y bendijo a los ingenieros, facilitaron el acceso para su limpieza y conveniencia de reemplazo de filtros.

Los cabezales tres en uno de acero inoxidable fluyen debajo del motor con una pequeña placa protectora/escudo térmico debajo para proteger ambos. Sale por el lado derecho a través de una configuración de silenciador inclinado hacia arriba que seguramente se mantendrá libre de posibles golpes con el terreno. Claro, eso es más importante cuando se conduce fuera de la carretera, pero después de todo, esta es una bicicleta de aventura, aunque está configurada más para la jungla urbana.

Un embrague deslizante y asistido proporciona la primera red de seguridad para el ciclista con un peso ligero para tirar de la palanca y protección antisalto. La potencia fluye a través del transmixxer de seis velocidades y se dirige a la rueda trasera a través de una resistente transmisión final de cadena y rueda dentada. Una relación de transmisión general resultauna Triumph Tiger 900 GT velocidad máxima alrededor de 125 mph (202 km/h). En el momento de escribir este artículo, todavía estamos esperando de 0 a 60 veces, pero esperamos que lleguen en alrededor de 3,5 a 3,7 segundos.

El control de tracción optimizado para esquinas completa las funciones electrónicas del motor con intervenciones cuidadosamente calculadas en función de la tracción disponible. Puede apagarlo en cualquier momento para obtener una entrega de potencia directa según lo ordenado por la posición del puño del acelerador. También puede adaptar su viaje a través del cuarteto de modos de conducción que vienen configurados como "Road", "Rain", "Sport" y Off-Road" para cambios de personalidad rápidos y fáciles en el camino.

Motor / Transmisión

Motor

Refrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en línea

Desplazamiento

888cc

Diámetro x carrera

78 mm x 61,9 mm

Compresión

11.27:1

Fuerza

93,9 caballos de fuerza (70 kW) a 8750 rpm

Esfuerzo de torsión

64 libras-pie a 7250 RPM

Sistema de combustible

Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto

Escape

Sistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable, silenciador de acero inoxidable de montaje lateral

Ultima vuelta

cadena de junta tórica

Embrague

Húmedo, multiplaca

Caja de cambios

6 velocidades

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Como siempre, Triumph se las arregla para capturar la esencia del género con muchas aventuras fantásticas y deliciosas bondades en la Tiger 900 GT. Conserva lo suficiente del estilo del gigante británico para diferenciarlo del resto.

El guardabarros delantero marca la pauta desde el principio. Una forma moldeada atrae el aire hacia los radiadores y los montantes del alerón que dirigen el aire alrededor de los tubos de la horquilla para una penetración de baja resistencia. Mece un carenado de pico de pato arriba, pero el guardabarros mismo hace todo el trabajo para que el carenado sea un poco superfluo. El carenado es una estructura estética y parte de esa britanicidad antes mencionada que lo marca como un producto de Trompeta.

Los faros LED duales se ubican empotrados debajo del parabrisas ajustable estilo rally. Detrás del vidrio se encuentra la pantalla TFT a color de siete pulgadas que maneja toda la instrumentación mundana junto con las características electrónicas superiores. Los guardamanos estándar protegen sus palas para hamburguesas del viento frío y los ataques de insectos. Los puños calefactables vienen de serie para esa agradable sensación de que realmente es una bicicleta de aventuras.

Un tanque de combustible de 5.28 galones contribuye con la joroba típica de aventura delante del sillín que viene ajustable con un rango de 32.28 pulgadas a 33.07 pulgadas. Si necesita bajar lo más posible, la versión "Baja" de este Tiger 900 baja el asiento hasta 30.32 pulgadas de la plataforma para los ciclistas de entrepierna corta.

El Tiger 900 GT viene configurado para acomodar a un pasajero. Tu pasajero tiene un amplio asiento para el pasajero, estriberas plegables montadas en el subchasis y manijas JC generosas para mayor comodidad al andar. Más paseos encantadores de LED en la punta de la cola, bien fuera de peligro. Podría decirse que todas las luces son más visibles montadas a esa altura, en particular las luces intermitentes y la luz de la etiqueta.

Triumph Tiger 900 GT Especificaciones

Altura (sin espejo)

55,51-57,48 pulgadas (1410-1460 mm)

Ancho (@ manillar)

36,61 pulgadas (930 mm)

Altura del asiento

32,28-33,07 pulgadas (820-840 mm)32,28-33,07 pulgadas (820-840 mm)

distancia entre ejes

61,25 pulgadas (1556 mm)

Capacidad de combustible

5,28 gal EE.UU. (20 L)

Peso en seco

427 libras (194 kg)

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Un bastidor Trellis de acero tubular soldado en la Tiger 900 GT sirve como estructura principal con una sección del bastidor auxiliar atornillable extraíble. La fábrica cambió a aluminio fundido para el basculante estilo yugo para limitar el peso no suspendido en el eje trasero, en beneficio de la suspensión trasera.

El material de aleación fundida más liviano en las ruedas balancea una serie de radios delgados para mantener el peso bajo y limitar las fuerzas centrífugas y giroscópicas generadas al conducir a gran velocidad. Las llantas ruedan en un diámetro de 19 pulgadas por delante de una de 17 pulgadas en la parte trasera y vienen calzadas en 90/90 y 150/70, respectivamente.

En otro movimiento de ahorro de peso, la fábrica reemplazó una gran parte de la estructura con el motor. Esto lo convierte en un miembro estresado para completar la estructura y hacer que el marco sea lo más ligero posible.

El cabezal de dirección establece un tono agresivo con 24,6 grados de inclinación y 5,24 pulgadas de avance. Ambos números están muy cerca de la parte inferior del rango, por lo que puede contar con que esté dispuesto, incluso ansioso, en las esquinas y las reversiones.

Marzocchi proporciona a la suspensión horquillas delanteras invertidas de 45 mm que giran con amortiguación de rebote y compresión y un monoamortiguador en la parte trasera que viene con valores ajustables de amortiguación de rebote y precarga. El recorrido es generoso para una máquina de calle con 7,08 pulgadas (180 mm) en la parte delantera y 6,69 pulgadas (170 mm) en la parte trasera, lo que hace que la Tiger sea ideal para manejar en carreteras con un mantenimiento deficiente.

Los frenos Brembo Stylema brindan una amplia potencia de frenado con discos delanteros dobles de 320 mm y anclajes de cuatro orificios delante de un disco de 255 mm y una pinza de un pistón en la parte trasera. El ABS viene de serie para terminar la electrónica. Naturalmente, se beneficia del dispositivo IMU incorporado para brindar protección ABS multimodo optimizada para las esquinas.

Chasis y Suspensión

Marco

Bastidor de acero tubular, bastidor auxiliar atornillable

basculante

Aleación de aluminio fundido de doble cara

Suspensión delantera/desplazamiento

Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, ajuste manual de amortiguación de extensión y compresión/7,08 in (180 mm)

Suspensión trasera/ Recorrido

Unidad de suspensión trasera Marzocchi, precarga manual y ajuste de amortiguación de extensión/6,69 in (170 mm)

Rastrillo

24,6°

Camino

5,24 pulgadas (133,3 mm)

Rueda delantera

Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas

Rueda trasera

Aleación fundida, 17 x 4,25 pulg.

Neumático delantero

100/90-19

Llanta trasera

150/70R17

Freno frontal

Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones. Cilindro maestro delantero radial, ABS multimodo, ABS en curvas optimizado

Freno trasero

Disco único de 255 mm. Pinza deslizante Brembo de un pistón, ABS multimodo, ABS en curvas optimizado

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La Triumph Tiger 900 GT cuesta $14,700. Eso es para el paquete Pure White. El Sapphire Black cuesta $ 14,900, mientras que el Caspian Blue se vende por $ 15,025. El modelo "Bajo" comparte las mismas combinaciones de colores y precios en todos los ámbitos.

Características:

Precios

Colores

Blanco puro, negro zafiro, azul Caspio

Precio

$14,700 - $15,205

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Después de una búsqueda infructuosa de una manzana en el mercado asiático lleno de naranjas, me volví hacia Europa. He aquí que allí encontré la F 900 XR de BMW.

El Bayerische Motoren Werke ofrece una máquina bien ensamblada que alcanza todos los puntos de diseño específicos del género mientras mantiene ese sabor Beemer. Con toda honestidad, estos dos casi podrían ser hermanos a simple vista. Construida para una eficiencia de baja resistencia, la carrocería de la BMW F 900 XR es como la de la Tiger. Esa corriente de aire de baja resistencia es perfecta para trabajos de largo alcance.

El Beemer tiene un motor bicilíndrico en paralelo que desplaza 895 cc, pero genera 99 caballos de fuerza para una ligera ventaja en el rendimiento. La electrónica, sin embargo, es un lavado en todos los ámbitos. Una desventaja para el BMW es la relación de compresión de 13,1 a 1. Hace bastante calor y sin duda exigirá champán de carretera de alto octanaje. La velocidad máxima es cabeza a cabeza en una métrica afirmada, aunque vaga, de "más de 124 mph" de fábrica.

Hasta ahora, estos dos son bastante similares tanto en forma como en sustancia, pero BMW obtiene una sólida victoria en la caja con su etiqueta de $11,695 en el modelo base. Eso, amigos míos, es un gran abismo para que Triumph intente salvar.

"Stock, es un transporte bastante básico. Ah, pero agregue un poco de equipaje lateral y un baúl superior, y tiene algo que puede viajar, llevar materiales de trabajo/escuela, y también servir como un comprador de comestibles elegante. Esta máquina hace ocupan un espacio en el desplazamiento que pocos fabricantes llenan actualmente, pero creo que el BMW puede obtener una porción descomunal del pastel debido a la diferencia de precio".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Aprecio la versión "baja" de la Tiger 900 GT. Tengo problemas de altura y la mayoría de las motos de aventura son demasiado altas para mi comodidad".

"La Tiger 800 anterior encajaba en un nicho de mercado popular. Era una cilindrada media y ofrecía una conducción más liviana que las motos de aventura más grandes. En lugar de colocar un motor más grande en la 800 y llamarla 900, Triumph comenzó desde desde cero para hacer una mejor versión del 800".

"Creo que en general tuvieron éxito, pero parece un poco insuficiente si agrega maletas completas y un acompañante. Si su pasajero es pequeño y no carga las maletas, mucho mejor".

Con 93 caballos de fuerza y ​​64 libras-pie de torque, la Tiger 900 GT tiene una potencia suficiente para su uso previsto como una bicicleta de aventura orientada a la ciudad. Agregar un pasajero y equipaje cargado reduce el arranque y arranque de la bicicleta, por lo que "poco poder" es un término relativo. Tiene mejor rendimiento que el 800 saliente.

El 900 GT Pro lleva el mismo equipo estándar que el 900 GT, junto con algunos extras adicionales. Tiene suspensión trasera Marzocchi ajustable electrónicamente a diferencia de la suspensión ajustable manualmente en el GT. Si bien no está tan orientado al todoterreno como los modelos Rally, el GT Pro ha mejorado las capacidades de viaje y ha integrado el sistema de conectividad My Triumph. Además, equipado de serie, tiene el cambio rápido Shift Assist de Triumph y cinco modos de conducción, en comparación con los cuatro del GT.

Si bien los tiempos de 0 a 60 no están disponibles para el modelo 2023 en el momento de escribir este artículo, los Tigres en general se mantienen estables en la ventana media de tres segundos. La velocidad no es el enfoque de una bicicleta de aventura, pero los tiempos de 3 a 4 segundos son un buen representante de la clase. La velocidad máxima de la Triumph Tiger 900 GT es de 125 MPH.

Triumph tiene fábricas en el Reino Unido, Tailandia y Brasil. Qué fábrica produce qué bicicletas es puramente una decisión logística basada en el mercado principal para ese modelo. La fábrica puede cambiar con el lanzamiento de nuevos modelos ya medida que cambia la demanda del mercado. En el momento de escribir este artículo, el Tiger 900 se fabrica en Tailandia.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.