Mountain Wheels: Encontrando alegría en la más simple de las 4Runners, Sequoia sigue resoplando

Deportes Deportes | 18 de septiembre de 2021

Como una especie de Pepsi Challenge para lo que parece ser el segundo vehículo más ubicuo de Colorado, tomé una edición de Toyota 4Runner Trail 2021 en un crucero a Steamboat en julio para ver qué podría ofrecer una versión más básica del popular SUV.

A $42,778, con audio y navegación como su única opción, la relativamente sencilla Jane 4Runner demostró ser un vehículo fantástico. Es decir, si desea una experiencia de conducción de gran capacidad, de movimiento lento, alta conducción, preferible fuera de la carretera, que nunca, jamás, debe superar el límite de velocidad indicado. Un portaequipajes con un escudo deflector lo garantizó absolutamente en mi viaje.

El V-6 de 4.0 litros de la 4Runner produce 270 caballos de fuerza increíblemente trabajados y, a menudo, sin aliento, solo unos pocos dígitos más en el torque y no obtiene más de 20 mpg. Cuenta con una transmisión J-gate de 5 velocidades con un atractivo histórico, una sola salida USB, una ventana trasera eléctrica como un Jeep Wagoneer de los años 80 y esa extraña placa de carga deslizante en la parte trasera, y una puerta trasera levadiza manual.

Pero también es perfecto por todo eso. Se siente completo y real, a diferencia de la pequeña cabaña y el culto Mud Boi del Tacoma. Puede poner, posiblemente, una tonelada literal de equipo adentro, usar una máquina para hacer gofres con la toma de corriente en la parte trasera y estar cómodo a 65 mph, como máximo, todo el tiempo.

Inmediatamente lo saqué de la carretera, viajando desde la cima de Rabbit Ears hasta Latigo Ranch y Kremmling en Red Dirt Road, pasando dos vehículos en todo mi viaje. Y allí, incluso con neumáticos todoterreno Dunlop relativamente estándar, se desplazó feliz y confiado, devorando surcos, rocas y caminos llenos de baches. Un 4Runner absolutamente necesita estar cubierto de polvo por dentro y por fuera, en todo momento. ¿Quién necesita más perillas de control cuando tiene tracción en las cuatro ruedas con cambio sobre la marcha?

En el pavimento es una historia diferente. Su peso, su falta de potencia y su porte cuadrado hacen que adelantar sea prácticamente imposible en carreteras de dos carriles. La dirección es pesada y el frenado es un poco inadecuado incluso a velocidades legales. Sin embargo, todavía veo a todos alegremente haciendo 90 MPH en ellos, con calcomanías de concesionario del área de Chicago en la parte trasera. No sé cómo una 4Runner llega a las 90 mph.

Dicho esto, si lo usa exactamente para su propósito declarado, 4Runner es increíble y no es terriblemente costoso a este nivel. Por supuesto, hay opciones de construcción mucho más costosas, incluida la nueva TRD Sport 2022 junto con la TRD Off-Road y la TRD Pro, pero ninguna tiene potencia de motor adicional, por lo que diría que se quede con lo básico.

Otro modelo de Toyota que no había visto en mucho, mucho tiempo era la Sequoia SUV de tamaño completo, una máquina de carrocería sobre bastidor de tres filas de asientos para ocho pasajeros que fue arreglada para este año con un nuevo ultra- edición oscura Nightshade, además de otras cinco versiones, entre ellas una TRD Pro más preparada para todo terreno.

Tuve la pequeña desgracia de conducir el V-8 de gran tamaño y 381 caballos de fuerza de la vieja escuela espalda con espalda con el absolutamente nuevo GMC Yukon y... bueno, Sequoia se siente y se ve un poco anticuada en comparación, e incluso un poco pequeña, sorprendentemente . El mío también llegó a $68,273, con un reproductor de Blu-Ray en el asiento trasero, audio y navegación mejorados.

Las familias que buscan combinar la confiabilidad de Toyota con la masa (5,985 libras, 122 pulgadas de distancia entre ejes, 205.1 pulgadas de largo total) aún pueden encontrar valor en el paquete impactante de Sequoia, que ciertamente tiene un aspecto bastante atractivo con las ruedas de 20 pulgadas y el exterior personalizado de Nightshade. Los detalles, la parrilla, los rieles y las cubiertas de los espejos oscurecidos lo hacen quizás invisiblemente contemporáneo.

Ese tamaño significa un espacio extremadamente amplio para las piernas en la segunda fila y un espacio para niños en la tercera fila, además de un vehículo que puede remolcar hasta 7,400 libras, o 7,100 en la configuración 4WD que conduje.

Más obviamente que 4Runner, la tecnología y la construcción ocasionalmente obsoletas de Sequoia parecen bastante evidentes. Una antigua transmisión automática de seis velocidades combinada con el V-8 de 5.7 litros producía viajes de 13 mpg con bastante facilidad. El techo corredizo único, las carpetas colgantes en la caja de almacenamiento del codo y esa pantalla de DVD montada en el techo y el interruptor de la cabina que se remontan al debut de la camioneta Tundra construida en Texas podrían ofrecer comida reconfortante para algunos compradores, pero la mayoría de los otros tipos ciertamente lo han hecho. actualizado sus máquinas de tamaño completo.

El rendimiento es agradablemente arcaico, aunque los precios modernos de la gasolina pueden borrar esa sonrisa de su rostro. Retumba al arrancar, ruge al despegar y consume combustible con aplomo. Con 10 pulgadas de espacio libre, incluso el modelo que no es TRD también podrá manejar la nieve con bastante habilidad.

La columna de Andy Stonehouse "Mountain Wheels" se publica los sábados en el Summit Daily News. Stonehouse ha trabajado como editor y escritor en Colorado desde 1998, centrándose en la cobertura automotriz desde 2004. Vive en Golden. Póngase en contacto con él en [email protected].

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Una edición Trail de color cemento del popular Toyota 4Runner se sentía como en casa en las carreteras del Servicio Forestal de EE. UU. al oeste de Kremmling. Menos en caminos pavimentados, desafortunadamente. Andy Stonehouse Como lector de Summit Daily News, usted hace posible nuestro trabajo. Summit Daily se está embarcando en un proyecto de varios años para digitalizar sus archivos desde 1989 y ponerlos a disposición del público en asociación con la Colección de Periódicos Históricos de Colorado. Se espera que el proyecto completo cueste alrededor de $ 165,000. Todas las donaciones realizadas en 2023 irán directamente a este proyecto. Cada contribución, sin importar el tamaño, hará la diferencia.