Probado: Manual del Honda Accord Sport 2016

Un argumento convincente para comprar directamente.

Por lo general, puede separar a los compradores de autos nuevos en uno de dos grupos: aquellos que estudian minuciosamente la hoja de pedido con detalles minuciosos y deliberan sobre cada opción, y aquellos que solo quieren que el dolor termine lo más rápido posible. De manera predeterminada, aquellos de nosotros con gustos que se inclinan hacia un transporte más deportivo generalmente nos vemos obligados a pertenecer al primer grupo, un destino que los fabricantes de automóviles, y los vendedores, naturalmente, están felices de dejarnos sufrir mientras cavamos una tumba financiera a través de la hoja de pedido. El Honda Accord Sport, sin embargo, adopta un enfoque más sensato. Al concentrarse en algunas características estándar clave enfocadas en mejorar el cociente deportivo (veremos los detalles en un momento), mientras se mantiene un ojo en el resultado final, en realidad es posible salir del concesionario con un vehículo bien equipado pero a la vez. Accord sedán técnicamente libre de opciones por alrededor de $ 25K.

Honda coloca el Accord Sport entre las versiones LX de entrada y EX de nivel medio, por lo que usaremos ese punto de partida para ver qué hace que el Sport sea la elección de la basura. En primer lugar, el Sport utiliza un escape de alto flujo con puntas dobles que logra exprimir un poco más de potencia y torsión del cuatro cilindros en línea de 2.4 litros que comparte con sus hermanos, lo que genera una potencia total de 189 caballos de fuerza y ​​182 lb -ft (frente a 185 y 181 en otros lugares de la alineación). ¿Resulta en un aumento notable en el rendimiento? No realmente, pero apreciamos la dedicación de Honda al concepto. Lo siguiente son las ruedas de 19 pulgadas, que eclipsan a las de 16 pulgadas del auto base, así como a las de 17 pulgadas del EX. De hecho, el único otro Accord que tiene material rodante de 19 pulgadas es el Touring de primera categoría, cuyo precio inicial es de más de $35,000. Los frenos también reciben un tratamiento de primera clase, con rotores delanteros ventilados de 12,3 pulgadas y rotores sólidos de 11,1 pulgadas en la parte trasera. El LX se las arregla con unidades de 11,1 pulgadas, y el EX y el EX-L obtienen un combo de 11,5/11,1 pulgadas; la única otra versión del Accord que tiene grandes carpetas delanteras, de nuevo, es el Touring. Los toques estéticos para el Sport incluyen un alerón en la tapa del maletero del color de la carrocería y extensiones del panel de balancines (ambos también compartidos con el Touring). En el interior, el Sport tiene pedales de aluminio exclusivos y un volante forrado en cuero tomado de los modelos EX-L y superiores.

Teóricamente, es posible agregar algunas opciones al Sport. Por ejemplo, Honda Sensing, el lote de ayudas para el conductor del fabricante que incluye asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo y mitigación de colisiones, está disponible en el Sport, pero elegirlo requiere optar por la transmisión automática continuamente variable, que agrega casi $2000 a el resultado final y ciertamente no es muy deportivo (incluso con sus levas de cambio). Mantengámonos enfocados en la Sport manual de seis velocidades en versión lista para usar.

El equilibrio de conducción y manejo típicamente fluido del Accord está en pleno efecto aquí, al igual que la dirección asistida eléctrica razonablemente comunicativa, que combate la distribución de peso del 59/41 por ciento del pesado morro del Sport con una acción de dirección liviana pero nunca flácida. La aceleración es fluida, si no exactamente rápida, con la carrera de cero a 60 mph consumiendo 7.0 segundos completos y la carrera de un cuarto de milla requiere 15.5 segundos con el Sport despejando las trampas a 92 mph. Si bien esos resultados superan fácilmente los tiempos de 7.6 y 15.9 segundos que extrajimos de un Accord EX 2016 con transmisión automática CVT, debemos tener en cuenta que aún podrían ser posibles mejores números, ya que el motor de nuestro Sport era particularmente verde, con solo 164 millas en el cuentakilómetros. (Para conocer los resultados de un Accord mecánicamente similar, vea nuestra reciente prueba a largo plazo de un Sport manual; ese auto llegó a 60 en 6.6 segundos y cubrió el cuarto de milla en 15.2).

A pesar de que estaba recién horneado, la transmisión manual de seis velocidades ya tenía un desempeño pulido, la palanca de cambios se deslizaba de una puerta a otra de la manera típicamente intuitiva de Honda. La línea Accord recibió actualizaciones moderadas para 2016, y se dice que el manual se beneficia de tolerancias internas más estrictas, sincronizadores mejorados y un nuevo varillaje que reduce la cantidad de juego libre en la palanca, lo que hizo que seleccionar velocidades fuera un placer. (Los propietarios de Honda de la vieja escuela toman nota: Honda dice que se ha implementado un "mecanismo de marcha atrás helicoidal de malla constante" para reducir significativamente el ruido gruñido, a veces inevitable y no deseado, que puede ocurrir al cambiar a marcha atrás. Según nuestra experiencia, funciona. ) ¿Esos pedales de aluminio exclusivos de Sport antes mencionados? Ponte los zapatos boogie, porque están perfectamente colocados para bailar.

El número de aceleración lateral del Sport hizo poco para alterar el statu quo de agarre en carretera del Accord, sus 0.86 g de agarre mejoraron el número de 0.80 del EX antes mencionado, pero también impusieron una pequeña bofetada a los 0.84 g que extrajimos del Accord cupé V-6 2016—resultados esperarías de un modelo llamado "Sport", ¿verdad? El rendimiento de frenado, sin embargo, no se ajusta al plan. Al requerir 183 pies para detenerse desde 70 mph, el Accord Sport consumió cinco pies más que el Accord EX 2016, a pesar de que el EX estaba equipado con rotores delanteros más pequeños de 11.5 pulgadas. Sospechamos que el problema fueron los neumáticos para todas las estaciones Continental ContiProContact; aunque el caucho era capaz de brindar un rendimiento decente en las curvas, nuestro probador señaló que los neumáticos eran los principales culpables del número de frenado deficiente.

Entonces, en general, la pregunta es: ¿la lista de características cuidadosamente seleccionadas del Sport transforma al Accord en un sedán deportivo listo para usar y económico? Esa respuesta depende en gran medida de lo que estés buscando y de dónde vengas.

Compradores familiarizados con la naturaleza ligera y precisa del Accord; interior espacioso y de estilo conservador; y atractivo equilibrio valor/desempeño—los mismos atributos que han llevado al Accord a nuestra lista anual de los 10 mejores autos más veces que cualquier otro vehículo—probablemente encontrarán lo que los atrajo del auto en primer lugar, solo refinado y perfeccionado por un poco experiencia más atractiva. Las personas que buscan una alternativa de bajo costo a un teutón musculoso, con tracción trasera o en las cuatro ruedas, necesitarán realinear sus sensibilidades con el comportamiento ágil y de tracción delantera del Accord Sport. Pero para aquellos interesados ​​en ponerse al volante de un verdadero sedán de cuatro puertas divertido de conducir sin saquear los fondos universitarios de los jóvenes, el precio inicial de $25,000 del Accord Sport es bastante convincente, y la única decisión que se debe tomar es el color.

ESPECIFICACIONES

2016 honda acuerdo deporteTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIO SEGÚN PRUEBA:$25,100 (precio base: $25,100)

TIPO DE MOTOR:DOHC 4 en línea de 16 válvulas, bloque y culata de aluminio, inyección directa de combustible Cilindrada: 144 in3, 2356 cm3 Potencia: 189 hp a 6400 rpm Torque: 182 lb-ft a 3900 rpm

TRANSMISIÓN:manual de 6 velocidades

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 109.3 inLongitud: 192.5 inAncho: 72.8 in Altura: 57.7 inVolumen de pasajeros: 103 ft3Volumen de carga: 16 ft3Peso en vacío: 3295 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D:De cero a 60 mph: 7,0 segundos De cero a 100 mph: 18,8 segundos De cero a 120 mph: 29,5 segundos Arranque rodante, 5-60 mph: 7,3 segundos Marcha superior, 30-50 mph: 11,6 segundos Marcha superior, 50-70 mph: 11,4 segundos Parado ¼ de milla: 15,5 s a 92 mphVelocidad máxima (C/D est): 125 mphFrenado, 70-0 mph: 183 piesAdhesión en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 0,86 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE:Conducción en ciudad/carretera según la EPA: 23/24 mpgC/D observado: 26 mpg

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Andrew Wendler aporta décadas de experiencia desgarradora, de redacción y editorial con numerosos puntos de venta a Car and Driver. Nativo del cinturón industrial e incansable promotor de la región, una vez ganó una apuesta de $5 al caminar toda la longitud de la pista elevada People Mover que rodea el centro de Detroit.

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