1994 Land Rover Defender 300TDI largo

ME GUSTARÍA decir que fue amor a primera vista, pero cuando vi por primera vez el Land Rover Defender 300Tdi de 1994 estacionado en el estacionamiento del aeropuerto de Sunshine Coast, estaba un poco indeciso.

Eso es porque acababa de volar desde Sydney para comprar el Land Rover con la promesa de que "se conduce maravillosamente". Caminé a su alrededor y vi un cuerpo que se veía más tosco de lo que había anticipado.

Este Landy había hecho algunos trabajos, pero tenía un portaequipajes al que se le adjuntó un toldo Ironman 4x4, un gato de gran altura y un par de MaxTrax. Cuando asomé la cabeza por debajo, había aceite por todas partes. Esto era de esperar, pero parecía que salía de varios lugares, incluido el motor, la caja de cambios, la caja de transferencia, los diferenciales y los sellos giratorios.

El chasis se veía bastante recto, sin óxido visible, y había un amortiguador de dirección Old Man Emu en la parte delantera, resortes King, amortiguadores del mercado de accesorios no identificables y bolsas de aire en la parte trasera. Luego abrí la puerta del conductor y noté el aire acondicionado, los tres interruptores para un compresor de aire ARB y los Air Lockers delanteros y traseros. ¡Prima!

Estaba bastante sucio en la cabina, pero el tablero estaba en buen estado, los asientos no estaban tan mal y este Landy estaba cargado con extras que no conocía, incluyendo un UHF y una configuración de batería dual. Le di una vuelta y la caja de cambios y el embrague se sentían bien, pero había un ruido sordo en la transmisión.

El 300Tdi funcionó como esperaba, pero cuando el Landy se acercó a los 90 km/h, el volante comenzó a tambalearse. Sin embargo, se manejó bien, condujo maravillosamente y los frenos ofrecieron mucho agarre, una buena señal.

Hice el trato y estaba en la autopista hacia el sur a las 11:30 am con 1200 km por delante para familiarizarme con mi nuevo Landy. Paré en la primera estación de servicio para repostar, revisar neumáticos y líquidos, así como abastecerme de alimentos y bebidas para alimentarme.

Un par de neumáticos eran un poco dudosos y todos eran de diferentes compañías de caucho, incluido el de repuesto, pero estaba seguro de que me llevarían a casa a salvo. El viaje de regreso a Wollongong fue agradable.

El indicador de temperatura se sentó donde debería durante todo el camino de regreso y el motor (supuestamente reconstruido hace 70,000 km) funcionó sin fallas. Los únicos problemas en el viaje incluyeron un acelerador atascado y el bamboleo en la dirección antes mencionado, que podría ser el resultado de ruedas desequilibradas o (según me han dicho) cubos giratorios poco fiables. Uno de los faros también está dañado y el limpiaparabrisas a veces se resiste a apagarse.

Cuando llegué a casa, descubrí que el Defender había venido con un juego de herramientas completo de Bahco, un inversor, un cargador de batería, algunos cables de puente, un machete (sí, leíste bien) y un montón de otras herramientas y piezas. Por supuesto, mi camino de entrada, una vez impecable, ahora está cubierto de aceite, pero no se puede ver cuando el Landy está estacionado en la parte superior. Parece que tengo mucho trabajo por delante.

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Deano gastó una gran cantidad de dinero en efectivo para arreglar su viejo Defender

COMO SE MENCIONÓ hace un par de meses (mayo de 2017), mi recientemente adquirida Defender 300TDi de 1994 necesitaba bastante trabajo.

Los problemas obvios incluían un gran tambaleo en la dirección a velocidades de autopista, un embrague patinando y fugas de aceite de todos los sellos imaginables (situación normal, te escucho reírse por lo bajo).

En lugar de llevarlo a mi mecánico local, contraté los servicios de Pete Davis de Roving Mechanical. Pete, que ha estado trabajando en Landies durante años, ha establecido una tienda con el igualmente experimentado Glen Wickens en el suburbio de Peakhurst, en el sur de Sydney.

Dejé el Landy con Pete durante unos días y él lo revisó bien antes de presentarme una larga, larga lista de artículos que requerían atención.

Esperaba que hubiera bastante por hacer, y lo había incluido en mi presupuesto, así que le di a Pete el visto bueno para arreglar las áreas de preocupación inmediata, que incluían una nueva bomba de agua, un nuevo depósito de líquido de frenos y un nuevo intercooler de silicona. mangueras

Al recoger el Defender, Pete me explicó el resto de los problemas que aún tendrían que solucionarse: fugas en el colector de admisión, protectores de discos traseros, cojinetes de rueda, casquillos de varilla radial, casquillos de varilla Panhard, sellos giratorios, reacondicionamiento de la caja de transferencia, embrague sustitución, amortiguador de dirección, depósito de combustible auxiliar con fugas… ya se hace una idea.

Conduje el Defender a casa y lo estacioné en el garaje, con una alfombra vieja debajo para absorber los líquidos que goteaban. Unas semanas más tarde lo llevé de vuelta a Pete, donde todo el trabajo enumerado se llevó a cabo durante un par de semanas mientras yo andaba dando vueltas por Flinders Ranges en el 4x4 de otra persona.

Pete instaló un embrague de servicio pesado Xtreme Outback de Australian Clutch Services en lugar del artículo estándar, y los cinco neumáticos que no coincidían se cambiaron a favor de un juego de BFGoodrich All Terrain T/A KO2.

Ahora he probado los KO2 en un par de vehículos diferentes, en Victorian High Country y en el sur de Australia, y soy un gran admirador, por lo que espero ver cómo funcionan en el estrecho LT235/85R16. especificaciones del Defender.

Cuando recogí el Defender una vez más, sentí una gran mejora; no más bamboleo de la dirección, no más deslizamiento del embrague y no más fugas de aceite o combustible (Pete había quitado el tanque auxiliar para que yo pudiera soldarlo).

Todavía había un golpe en la parte trasera, que finalmente se diagnosticó como los casquillos del marco en A trasero. Estos fueron reemplazados en una visita posterior a Pete y el Defender ahora conduce como debería.

Sí, excedí mi presupuesto original, pero no demasiado, y ahora soy el feliz propietario de un todoterreno muy capaz, aunque uno que no se ve tan brillante gracias a algunos paneles doblados, pintura por debajo del promedio y calcas muy descoloridas. Desde entonces, eliminé la mayor parte del viejo tinte de ventana y arranqué el revestimiento del techo caído.

Todavía hay un largo camino por recorrer para el Defender, pero para este proyecto estoy dispuesto a darle todo el tiempo que sea necesario.

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Deano comienza a equipar su Defender.

DESPUÉS de arrojar un montón de dinero a mi viejo Defender, creo que finalmente es mecánicamente sólido (toco madera); aunque todavía hay algunas cositas por arreglar, como el tanque de combustible auxiliar que todavía tiene fugas.

Cuando era nuevo, el pequeño motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,5 litros solo generaba 111 hp (83 kW), y creo que algunos de esos ponis pueden haber salido de la puerta en los últimos 23 años, pero el rendimiento en carretera sigue siendo aceptable.

El Defender viajará felizmente a 100 km/h en la carretera e incluso puedo estirarlo a 110 clics en la autopista, siempre que el terreno sea plano... o que apunte cuesta abajo. Tiene un poco de dificultad en las pendientes y, a menudo, necesita un cambio a cuarta, pero trato de salir temprano para las citas, así que nunca tengo demasiada prisa.

La ventaja de esa producción modesta es la excelente economía de combustible, el Defender promedia solo 10 L/100 km en los últimos 1000 km. Sin embargo, lo mejor es cómo se conduce y se maneja ahora el Defender. Hay un juego mínimo en la dirección, la calidad de conducción es buena y las curvas son predecibles con un balanceo de la carrocería bien controlado... en relación con otros Defender, eso es.

El nuevo embrague Xtreme Outback se ha acomodado muy bien. Ofrece una sensación progresiva y es solo un poco más pesado de lo que recuerdo que era el viejo embrague. Decir que estoy impresionado con los BF Goodrich A/T KO2 sería quedarse corto, tanto en carreteras asfaltadas como no asfaltadas.

En el asfalto, ofrecen mucho agarre y son particularmente inspiradores de confianza en clima húmedo. ¿Están callados? Bueno, esa es una pregunta difícil de responder, pero les puedo asegurar que apenas se escuchan por encima del ruido del viento y la cacofonía mecánica que genera el Defender a velocidades de autopista.

Fuera de la carretera, funcionan muy bien con presiones reducidas a alrededor de 25 psi, lo que esperaría de un LT235/85R16 de alto perfil. Todavía no he tenido la oportunidad de conducirlos en condiciones de barro, pero les dejaré saber cómo van tan pronto como lo sepa.

Como sabe cualquier propietario de un Defender, demasiada chapa estriada nunca es suficiente, así que me entusiasmé mucho cuando los viejos me compraron un par de chapas estriadas para mi cumpleaños. Considero que los reflejos negros en un vehículo blanco se ven fantásticos, y estas placas no son una excepción.

También pasé bastante tiempo tratando de quitar las calcomanías desgastadas del Defender a cada lado. Con una pistola de aire caliente, logré quitar completamente las calcomanías del lado del conductor, pero aún quedan algunos residuos de adhesivo que no se mueven. Acabo de empezar a despegar las pegatinas del lado del pasajero. Si alguien tiene algún consejo sobre cómo quitar fácilmente las calcomanías, soy todo oídos.

He puesto unas aletas de barro nuevas en la parte trasera (las viejas se ausentaron sin permiso) y una nueva traba en una de las ventanas traseras corredizas. Obtuve estos artículos del Reino Unido mientras luchaba por encontrarlos localmente. Mi siguiente trabajo fue instalar una barra de cabrestante ARB que vi en Gumtree por $ 750.

Llamé al vendedor una mañana hace un par de semanas, fui a Sydney (del 'Gong) para comprar la barra, volví a casa y gasté el arvo en el cobertizo ajustándolo. Mi esposa Renata me ayudó a colocar la barra en su lugar y todo el trabajo se hizo en unas pocas horas.

Esta fue la segunda defensa que me ayudó a colocar, por lo que probablemente tendré que comenzar a pagarle pronto, pero ahora tendrá que esperar hasta que compre un cabrestante (que sin duda también tendrá que ayudarme a colocar) ).

Finalmente, las luces de conducción LED Lightforce Genesis que había instalado en mi vehículo anterior ahora están en la parte delantera del Defender. Usando el cableado de Lightforce suministrado, estas luces son fáciles de conectar en un vehículo normal, pero no tanto en un Defender, con su batería ubicada debajo del asiento del pasajero, casi sin espacio entre el radiador y la rejilla, y sin acceso detrás del salpicadero sin quitarlo primero.

Las luces de conducción Lightforce Genesis de fabricación australiana son muy brillantes y resultarán un gran complemento para el brillo amarillo de los faros halógenos estándar... una vez que los conecte correctamente.

Pedí un asiento trasero Exmoor Trim del Reino Unido para que se siente mi hija, porque el asiento estándar no es lo que llamarías seguro. El banco común no tiene reposacabezas y se tambalea sobre sus monturas de aspecto poco fiable. La unidad Exmoor se monta de forma segura en el piso del Defender y tiene un respaldo alto y un reposacabezas.

Otro trabajo en la lista de tareas pendientes es arreglar el aire acondicionado, especialmente ahora que el invierno ha quedado atrás. También quiero ordenar el área de carga y hacerla un poco más práctica, pero por ahora solo disfruto del Defender cada vez que me pongo al volante, ya sea un fin de semana en la maleza o un viaje a las tiendas. .

Registro de cobertizo 4x4 1: 1994 Land Rover Defender 300TDIKilometraje total:231.500 kmFecha de adquisición:febrero de 2017Precio:$10,000Kilometraje este mes:1000kmConsumo medio de combustible:10L/100km

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Dean está de vuelta con una actualización de su Defender, después de muchos retoques y conducción.

No he escrito una actualización de 'Cobertizo' en mi Defender desde noviembre del año pasado, y han pasado muchas cosas en ese tiempo. He jugueteado, he conducido, he arreglado, he conducido, he gastado, he conducido y he gastado un poco más.

INSTALE un nuevo asiento trasero fabricado por una empresa en Inglaterra llamada Exmoor Trim. Brinda una base mucho más sólida y la comodidad adecuada del asiento de cubo para mi pasajero del asiento trasero, que merece algo mucho más seguro que el viejo y ruidoso banco estándar.

El asiento Exmoor Trim no era barato (poco más de $1000), pero está magníficamente diseñado y bien hecho. El viejo revestimiento del techo volvió a entrar, pero no hasta que lo despojé de su cubierta de material flácida y manchada. Limpié toda la espuma vieja, la pinté de gris y listo; se ve muy bien y nunca se hundirá de nuevo.

He actualizado el sistema de sonido instalando una unidad principal Sony con Apple CarPlay. Inicialmente contraté los servicios de una mafia local de audio de automóviles para hacer este trabajo, pero el resultado fue tan de mala calidad que lo arranqué todo y comencé de nuevo desde cero. Conservé los parlantes delanteros, coloqué algunos parlantes traseros en cajas, construí una caja de subwoofer y conecté un subwoofer viejo y un amplificador que solía instalar en un vehículo anterior.

Ahora hay suficiente sonido para escuchar una melodía a velocidades de autopista, lo que realmente dice algo en un viejo Defender.

Para que coincida con la nueva caja de subwoofer flash, decidí ordenar el área de carga trasera. Para ello atornillé una lona marina detrás del asiento trasero y sujeté otra pieza mediante bisagras; esto me da un área debajo del piso para guardar el equipo y un área agradable y plana. Todo funciona bastante bien hasta ahora, pero probablemente colocaré un cajón más adelante.

A las ventanas corredizas traseras les faltaban algunos remaches y traqueteaban como ninguna otra cosa, así que taladré los remaches viejos y comencé de nuevo. Eventualmente me gustaría mover estas ventanas corredizas y reemplazarlas con un par de alas de gaviota para un mejor acceso al área de carga. Hay un par de opciones viables en el mercado, incluso de CSW y Front Runner.

Ahora he conectado un par de luces de conducción LED Lightforce Genesis atornilladas a mi parachoques ARB de segunda mano. Estas luces de fabricación australiana son simplemente asombrosas y brindan una gran cantidad de luz y una buena difusión. También tienen una función de luz de circulación diurna (DRL), que mejora la visibilidad del vehículo.

Tuve que mover la 'barra wombat' original cuando coloqué la barra parachoques ARB, así que desde entonces equipé al Defender con un protector de dirección de aleación APT mucho más sustancial. Se ve muy bien y brinda mucha más protección en la parte delantera del Defender. También he instalado un par de puntos de recuperación nominales adicionales.

CUANDO compré el Defender, sabía que necesitaba un poco de trabajo para que fuera mecánicamente sólido, pero es posible que subestimé mucho. Hasta ahora, el equipo de Roving Mechanical en el sur de Sydney instaló un embrague de servicio pesado Xtreme Outback y reemplazó o arregló la bomba de agua, el depósito de líquido de frenos, las mangueras del intercooler, la junta del colector de admisión, los protectores de los discos traseros, los cojinetes de las ruedas traseras, la rótula del eje trasero. , bujes de la varilla del radio delantero, bujes Panhard, amortiguador de dirección, sello principal trasero, sello del cubo, correas de distribución, interruptor del limpiaparabrisas, soportes del filtro de aire, vástago del limpiaparabrisas, varilla medidora y más.

El aire acondicionado aún no funciona, pero mi especialista local en aire acondicionado localizó la falla: el pestillo del capó ha perforado el condensador porque, aparentemente, los primeros modelos 300Tdi Defender no tenían el protector necesario en su lugar. para evitar que esto suceda. Es una solución bastante fácil, pero todavía no lo he conseguido.

De mucha mayor prioridad es arreglar la bomba inyectora, que pierde una pequeña cantidad de diesel. En esta etapa, solo está dejando su marca en mi camino de entrada, sin embargo, ya lo reservé con un especialista en diésel para que lo repare.

AHORA, lo bueno: me encanta conducir mi Defender. Es ruidoso, es lento, hace calor en verano y hace frío en invierno; pero cuando estoy detrás del volante, estoy en mi lugar feliz.

Desde la última actualización, el Defender ha recorrido unos 12 000 km, incluido un poco de recorrido todoterreno por las tierras altas del sur de Nueva Gales del Sur, un viaje a la estación de Eldee en el interior de Nueva Gales del Sur, un par de viajes a las Montañas Nevadas y varias carreras hasta Sídney desde Wollongong.

Los BFGoodrich All Terrain KO2 han recorrido 10.000 km y se han comportado a la perfección. En esta etapa, muestran poco desgaste de la banda de rodadura y no hay mellas ni cortes visibles en los bloques de la banda de rodadura ni en las paredes laterales, a pesar de un buen trabajo todoterreno, incluidas algunas pistas rocosas en Barrier Ranges. Para que conste, he estado usando 35 psi adelante y atrás en la carretera, bajando hasta 26 psi en tierra.

Fuera de la carretera, el Defender es probablemente el vehículo más capaz que he tenido. Tiene un fantástico cambio de rango bajo, excelente articulación del eje y, gracias a los casilleros de aire ARB delanteros y traseros, tracción constante en las cuatro ruedas.

El único problema con toda esta capacidad todoterreno es la tentación de ir más lejos, a la que hasta ahora me he resistido para evitar roturas mecánicas.

CABRESTANTE, portaequipajes, sistema de cajones, nueva suspensión y un motor armado Cummins... como cualquier vehículo de cuatro ruedas, mi última lista de deseos es mucho más grande que mi presupuesto, pero nunca se sabe la suerte. Nos vemos fuera de la carretera.

Registro de cobertizo 4x4 2: 1994 Land Rover Defender 300TDIKilometraje total:242.500 kmKilometraje este mes:12.000 kmConsumo medio de combustible:10,2 l/100 km

Deano cabecea arbusto en el Defender con un par de mates.

Un COMPAÑERO mío (Matt) ha tenido un Discovery 3 durante aproximadamente un año, así que me sorprendió cuando me lo encontré en una barbacoa antes de Navidad y descubrí que aún no lo había sacado de la carretera. Planeamos resolver el problema con una carrera a través del Bosque Estatal de Meryla en algún momento temprano en el Año Nuevo.

Mi cuñado Josh, que vive en las Tierras Altas del Sur, decidió acompañarlo en su Navara, y así fue como nos reunimos una cálida mañana de enero, justo después de pasar Moss Vale, para pasar un día entre los matorrales. me estoy adelantando...

COMO MENCIONÉ en la última actualización de 'In The Shed', el Defender tenía una bomba de inyección con fugas y, como mi esposa se estaba cansando de la mancha resbaladiza de diesel en el camino de entrada, decidí reservarlo con mi especialista local en diesel por un reconstrucción de la bomba. Después de que trabajaron con su magia en él, la bomba de inyección reconstruida parecía nueva y, como resultado, mi billetera era significativamente más liviana. ¿Quién hubiera dicho que tener un viejo Land Rover podría ser tan caro, eh?

Desde que se reconstruyó la bomba, el Defender ha estado funcionando como un sueño, lo cual no es realmente sorprendente considerando todos los demás elementos que se han reparado o reemplazado en los últimos dos años, pero prefiero gastar dinero en mantenimiento preventivo que reparaciones, así que no debería quejarme.

Aún así, cuanto más gasto arreglando cosas, menos dinero tengo para gastar en nuevos accesorios como un cabrestante y deslizadores de roca, que todavía están en mi lista de deseos. Sin embargo, me las arreglé para encontrar los fondos para comprar un cajón barato para atornillar en el área de carga, junto al cual he creado un estante casero con una tapa que se levanta.

Ser capaz de asegurar las cosas en la parte trasera es obviamente muy importante y también me gusta guardar el equipo donde pueda encontrarlo, y con la nueva configuración sé dónde está todo y puedo acceder a él fácilmente.

LA ÚLTIMA vez que fui a dar una vuelta en Meryla SF estaba en mi Pat Malone, y como muchas de las pistas ahora tienen enormes surcos embarrados, no estaba muy interesado en probar su profundidad.

Esta vez, sin embargo, con las pistas de recuperación y la correa de arranque preparadas, y otros dos vehículos para conducir, me sentí mucho más seguro de que superaría cualquier situación difícil imprevista.

Comenzamos en la base de una pequeña subida justo al lado de Meryla Road llamada Patons Clearing. Después de bajar la presión de los neumáticos, salté al Discovery 3 para ver con qué hardware 4x4 estaba armado, y luego le sugerí a Matt que elevara la suspensión neumática, seleccionara el rango bajo y optara por el modo Rock Climb del sistema Terrain Response.

Salté hacia atrás en mi Defender, bloqueé el diferencial central, agarré primero bajo, bloqueé el Air Locker trasero y comencé a subir. Al final, los tres vehículos llegaron a la cima con facilidad, por lo que nos adentramos más en el bosque hacia Gunrock Creek Fire Trail.

Hay una escalada rocosa en Gunrock Creek Fire Trail con una ruta alternativa de 'pollo'. El Defender hizo el ascenso con bastante facilidad, aunque con ambos casilleros de aire activados, mientras que Matt y Josh optaron sabiamente por tomar el camino más fácil.

Luego nos desviamos hacia Gunrock Falls Fire Trail, que se dirige apropiadamente hacia Gunrock Creek. Aquí hay un gran pozo de agua y una cascada impresionante, pero a pesar de algunas lluvias locales en los días anteriores, no hubo mucho flujo de agua y el arroyo parecía casi estancado.

Con la salida al otro lado del arroyo en malas condiciones, retrocedimos hasta Meryla Road y la seguimos hacia el sur hasta donde el bosque limita con el Parque Nacional Morton y el Área Silvestre Ettrema.

Hace varios años no había puertas cerradas aquí, por lo que podía conducir hasta el final de Wombat Hill Lookout Trail, pero desafortunadamente esto ahora se conoce como Morton Trig Walking Track. También hubo un momento en el que podía conducir por Griffins Fire Trail hasta una fantástica zona de acampada debajo de la escarpa, sin embargo, ahora también se ha cerrado para 4x4 y bicicletas.

Nos dirigimos de regreso al norte y luego giramos a la izquierda en Patons Fire Trail, que tiene algunos derrumbes muy profundos debido al uso inadecuado en condiciones húmedas. Tuvimos que deambular por varias rutas de 'pollo', dentro y fuera de los árboles, retrocediendo y llenando, para finalmente llegar al final de esta pista, pero nuestra recompensa fue una vista espectacular desde la escarpa hacia Bundanoon Creek y una pálida luz helada. cerveza que había empacado antes en el Engel.

EL CONDUCIR de regreso a lo largo de Patons Fire Trail fue mucho más rápido que el camino de entrada, porque sabíamos por qué agujeros podíamos conducir y por cuáles tendríamos que conducir.

Volvimos a Meryla Road, volvimos a inflar los neumáticos, discutimos el viaje del día (que fue técnicamente más desafiante de lo que esperaba el novato Matt) y planeamos nuestra próxima escapada de un día. Todos pasamos un gran día y todos los vehículos salieron ilesos.

Mientras señalaba el Defender de regreso por la autopista Illawarra hacia casa, tenía una sonrisa de oreja a oreja. Sí, es seguro decir que nada me gusta más que estar en mi lugar feliz.

Registro de cobertizo 4x4 3: 1994 Land Rover Defender 300TDIKilometraje total:242.800 kmKilometraje este mes:3300 kilometrosConsumo medio de combustible:10,2 l/100 km

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Más viajes, más reparaciones.

LA VENTAJA de tener dos juguetes en el cobertizo es que cuando uno no arranca puedes conducir el otro. Habiendo dicho esto, mi Defender nunca me ha decepcionado (toco madera), pero parece pasar una cantidad excesiva de tiempo en los talleres reparando o reemplazando partes y piezas, así que es una suerte que tenga mi siempre confiable Series IIA shorty para entrar cuando lo necesito.

Por supuesto, el mantenimiento constante es una de las ventajas y desventajas de tener un vehículo más antiguo en lugar de uno más nuevo. Y si bien mantener el viejo Defender en la carretera puede costar bastante dinero, sigue siendo más asequible que los reembolsos en una nueva camioneta 4x4.

Entonces, ¿cuáles son las últimas pruebas y tribulaciones de Landy? Puede recordar que recientemente gasté un fajo de dinero en efectivo para reparar la bomba del inyector. Una vez que esto se solucionó, la bomba de elevación comenzó a tener fugas, por lo que se reemplazó en el siguiente intervalo de servicio. Todo salió bien durante los dos meses siguientes, pero luego noté que el indicador de temperatura subía hacia la zona roja en un recorrido por la autopista hacia Marulan. Retrocedí y volvió a caer, pero cada vez que intentaba empujarlo hasta la marca de 110 km/h, el indicador de temperatura subía correspondientemente hasta la marca roja.

Fue en Marulan donde conduje el Defender en una pista de carreras y lo usé para transportar al fotógrafo Phil Cooper por el circuito de Pheasant Wood para la prueba de neumáticos para terreno fangoso de 4X4 Australia. Fue muy divertido, pero baste decir que no participaré en una carrera con el Defender en el corto plazo.

El siguiente gran viaje fue hasta Coffs Harbour para el fin de semana del anunciante de 4X4 Australia, y en la autopista hacia el norte, el indicador de temperatura también se dirigió hacia el norte. Sometí al Defender a dos días completos de manejo todoterreno bastante retorcido en el interior de Coffs, y esto no resultó ser un problema para el sistema de enfriamiento.

De hecho, me divertí mucho, con la suspensión de largo recorrido del Defender, los casilleros de aire delanteros y traseros, el excelente cambio de rango bajo y los paneles premoldeados que se combinan para facilitar el trabajo en las pistas complicadas. Pero cuando salté de regreso a la autopista para conducir hacia el sur, la aguja de temperatura descolorida y doblada continuó yendo hacia el otro lado.

Desde entonces, los muchachos de Roving Mechanical han actualizado el sistema de enfriamiento de aspecto desgastado, instalando un nuevo radiador de cobre, un nuevo ventilador viscoso, un nuevo termostato e incluso un nuevo indicador de temperatura. ¿El resultado? Nada ha cambiado mucho. El próximo puerto de escala será verificar la tierra del vehículo que, si es mala, puede alterar la precisión del indicador de temperatura.

Por supuesto, una junta de culata también podría ser la culpable, pero no hay pérdida de refrigerante ni signos reveladores de aceite de motor turbio. Espero que sea solo la tierra; No estoy de humor para gastar más dinero en el Defender en este momento, porque podría probar que mi comparación de gastos de vehículo viejo/vehículo nuevo es una falsedad.

En una nota más positiva, ¡compré una barrera de carga Defender el otro día por 20 dólares! Victorioso.

Registro de cobertizo 4x4 5: 1994 Land Rover Defender 300TDIKilometraje total:250,163kmKilometraje este mes:4363 kilometrosConsumo medio de combustible:10,2 l/100 km