Revisión de la Yamaha WR450F 2019

La nueva WR450F de Yamaha finalmente está aquí. Oye, a veces hacer las cosas bien lleva tiempo, ¿verdad? Tal vez ese sea el caso de la Yamaha WR450F 2019, que recibe una revisión significativa para el año, bueno, no tan nuevo. Casi nada se ha dejado intacto.

Cuando se trata de la carnosa línea de motos de cross de cuatro tiempos y 450 cc de Yamaha, lo primero que viene a la mente es la YZ450F, y eso se debe a que es la referencia para la flota de motocicletas todoterreno de gran calibre de la empresa, la YZ450FX y la WR450F. Podrías incluir la YZ450F en el modelo todoterreno si lo deseas, pero está afinada para motocross y casi no se puede andar en la pista. La YZ450FX es la YZ450F para el corredor todoterreno empedernido que busca una motocrosser con una rueda trasera de 18 pulgadas, una transmisión de relación más amplia y una pata de cabra para recorrer los senderos. Estos ciclistas todoterreno están principalmente preocupados por llegar primero a la línea de meta; no les interesa la comodidad, la usabilidad o la manejabilidad. ¡Quieren ir rápido! Y la YZ450FX ciertamente se ajusta a esa factura. Pero, ¿qué pasa con la persona que todavía quiere rendimiento y potencia en el camino pero también quiere todas las comodidades del hogar? Aquí es donde la WR450F levanta la mano.

Fotografía por Kit Palmer

Sí, la WR450F sigue el modelo de la motocrosser YZ450F más reciente, que obtuvo un rendimiento general significativo en 2018. La WR está aún más estrechamente relacionada con la FX, que se renovó seriamente en 2019. La YZ450FX 2019 obtuvo lo que obtuvo la YZ450F 2018: una nuevo marco, un nuevo motor, conectividad de mapeo Wi-Fi y mucho más. Ahora es el momento de que la WR450F se ponga más fresca.

La nueva WR comparte muchos de los mismos ingredientes todoterreno que la distinguen a ella y a la YZ450FX 2019 de la YZ450F, como tener una rueda trasera de 18 pulgadas, relaciones de transmisión más anchas, tanque de combustible más grande, mapeo más suave del motor, suspensión más suave, O- cadena de anillo, placa protectora y pata de cabra. Pero la WR va un poco más allá en lo que se refiere a la facilidad de uso de los senderos en comparación con la FX; La suspensión de la WR está configurada incluso más blanda que la de la FX, tiene un parachispas, iluminación, ventilador de radiador, odómetro/medidor de enduro multifunción, rueda dentada trasera de acero y más potencia del generador.

Al igual que el FX, el WR450F está certificado con la etiqueta roja de California, no con la etiqueta verde como se podría pensar, a pesar de que tiene una caja negra a prueba de manipulaciones y no tiene conectividad de mapeo Wi-Fi (como tienen el YZ y el FX), y todavía viene fuera del piso de la sala de exposición con un tope del acelerador y silenciador interior! Extraño. Yamaha nos dice que esta bicicleta fue diseñada para cumplir con los requisitos de ruido y emisiones de EPA y CARB para uso todoterreno, pero aún no se ha emitido la certificación.

De todos modos, en comparación con el WR450F saliente, el 2019 ha cambiado significativamente. Tiene un marco más rígido que es más estrecho (por 18 mm en el área de la rodilla) y produce una altura de asiento más baja: 18 mm más bajo en la inclinación (centro) del asiento y 19 mm más bajo en el guardabarros trasero.

La suspensión KYB de la WR es idéntica a la de la YZ450F pero tiene resortes mucho más livianos, 56 N/m en comparación con los 58 N/m de la YZ en la parte trasera y 4,6 N/m en comparación con los 5,0 N/m de la YZ en la parte delantera. El eje delantero también es 2 mm más grande en diámetro, de 20 mm a 22 mm.

El motor de inyección de combustible DOHC de 449 cc del WR es completamente nuevo; es más compacto y tiene un nuevo motor de arranque que se coloca sobre la caja de cambios para accionar la cesta del embrague. El viejo motor del WR no se diseñó originalmente para albergar un motor de arranque; sin embargo, este está diseñado para uno. Una batería de ácido, en lugar de litio, alimenta el motor de arranque. Sí, el ácido es más pesado que el litio pero más duradero, especialmente en climas fríos. La culata, los árboles de levas, el pistón y el embrague se han modificado y ajustado para obtener una mejor potencia y una mejor manejabilidad del motor.

La capacidad de combustible se incrementa ligeramente. Tiene capacidad para .56 galones más que la YZ450F 2019 y .18 galones más que la WR450F 2018.

Incluso el caballete lateral ha sido rediseñado. Es más liviano, más compacto y tiene una distancia al suelo adicional.

El WR que montamos venía equipado con tacos Dunlop MX3X.

Nuestra WR450F vino sin tope del acelerador ni silenciador interno, pero incluso sin el silenciador interno, la WR es ultra silenciosa. Silenciosa o no, la WR sigue siendo una motocicleta muy poderosa, no aterradora, simplemente poderosa. Y una vez que comienzas a recorrer el sendero, rápidamente descubres que la bicicleta es mucho menos intimidante y agresiva que la YZ450F y la YZ450FX. Aún así, emite una tonelada de gruñido que incluso mantuvo bastante feliz a nuestro experto piloto de pruebas todoterreno. Por supuesto, habría disfrutado de más potencia en la parte superior (siempre lo hace), pero en general estaba extremadamente satisfecho con el motor del WR, al igual que nuestro probador veterinario, a quien le encantó la forma en que el WR tiraba con fuerza pero sin problemas desde la parte inferior. .

La única vez que el WR se sintió un poco incompleto fue en un paquete duro resbaladizo. El WR tiene tanto par y potencia que no hace falta acelerar mucho para encender la parte trasera y para que la rueda trasera comience a girar hacia los lados; si no tiene cuidado, puede alejarse bastante rápido cuando la tracción es escasa. La tracción juega un papel importante en la diversión que tendrás en el WR. Cuanta más tracción, más diversión.

El WR está bien adaptado al motor. En comparación con la FX, la primera marcha es mucho más útil en terrenos súper técnicos, como sobre rocas sueltas. Cuando las cosas se abren, nos encontramos dejando que la tercera y cuarta marcha se encarguen de la mayor parte del trabajo.

Un embrague fuerte y duradero que tiene una sensación excelente lo ayuda a administrar toda la potencia de la WR.

Sin embargo, si desea más potencia, puede, a través de Piezas y accesorios de Yamaha, comprar por $ 150 un kit de encendido sintonizable que reemplaza la caja negra original. Por otros $ 300, puede comprar la unidad de comunicaciones Wi-Fi que se puede modificar a través de un teléfono inteligente, como el YZ450F y FX. Esto significa que puede volver a ajustar el motor mientras está en el camino, es así de fácil de hacer (según la experiencia anterior).

El WR es un poco quisquilloso cuando se trata de arrancar. A veces tienes que encontrar la cantidad justa de aceleración para encenderla. Desea encontrar la combinación adecuada rápidamente porque no hay un arranque rápido y no desea abusar de la batería.

La suspensión es impresionante. Descubrimos que la horquilla y el amortiguador SSS de la WR están ajustados para los ciclistas que rondan la marca de las 180 libras, pero tal vez un poco blandos para un ciclista más liviano y agresivo. Fuera de la caja, la suspensión WR KYB es suave, lujosa y funciona bien en una variedad de terrenos y a muchas velocidades. Yamaha recomienda 105 mm de pandeo, pero incluso con el marco actualizado, como con el modelo anterior, 108 mm nos tocó la fibra sensible. La WR es una motocicleta alta y se debe enfatizar el peso en la rueda trasera tanto como sea posible para ayudar en la tracción.

Una vez que la parte trasera tiene tracción, puede colocar esta bicicleta virtualmente donde desee, ya sea que esté en caminos de tierra de alta velocidad, en una sola pista con curvas cerradas o en altibajos. Teníamos mucha confianza en el WR cuando golpeaba gritos de borde afilado y andaba a través de rocas, sin problemas. La bicicleta se mantiene recta y plantada. Es muy estable.

A pesar de que el tanque de combustible es más grande ahora, la bicicleta no se siente más voluminosa, pero todavía se siente un poco grande y alta. Además, la Yamaha es pesada, lo que no es un gran problema la mayor parte del tiempo, pero para una conducción prolongada y dura, te desgastará más rápido que si estuvieras en una KTM 450 XC-F, que es aproximadamente 20 libras más liviana.

Salimos muy impresionados con la nueva WR450F. Es mucho más fácil andar por senderos que antes y se puede andar tanto de manera agresiva como casual con gran éxito. La suspensión es de primera categoría; se maneja excepcionalmente bien y es fácil de manejar sin dejar de ofrecer toneladas de potencia. Basado en la reputación, el WR450F es a prueba de balas y se desgasta bien.

¿Nuestras principales quejas? Desafortunadamente, todavía se siente un poco pesado, es alto y viene sin protectores de manos ni una calcomanía verde, ¡pero aún viene con un tope del acelerador y un silenciador interno! Oh bien. Nada es perfecto, pero el WR no está lejos.CN