2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Con un motor derivado de la Panigale V4 y una combinación de colores tomada de las motos Desmosedici GP 21 MotoGP, es una moto de alto rendimiento y atractiva.

Para 2022, Ducati mejora la deliciosa y deliciosa bondad deportiva para su línea Pikes Peak, que ya es de primera categoría, con la Multistrada V4 de próxima generación. Este modelo más nuevo de Pikes Peak trae todas las ayudas electrónicas para el conductor que pueda desear junto con un motor de 170 caballos de fuerza que entrega los productos para hacer de este trineo una bestia absoluta en las calles e incluso competitivo en la pista. Los nuevos elementos de librea y carrocería cambian el aspecto general para diferenciarlo de los demás.

Construida como una versión mejorada de la espectacular Multistrada V4 S, la '22 V4 Pikes Peak trae un servicio de espectro completo a la mesa. ¿Quieres salir a la pista? Fresco. ¿Más de un viajero que un corredor? Eso también es compatible. Si se encuentra en algún punto intermedio, puede contar con dominar la carrera de luz a luz mientras mantiene un nivel poco común de comodidad y control en su viaje, compra de comestibles o simplemente paseos divertidos.

Como de costumbre, el guardabarros delantero de fibra de carbono funciona como un alerón incorporado para las horquillas delanteras para maximizar la penetración y limitar la resistencia que reduce la velocidad. El carenado es típico de la raza con su entrada de pico de pájaro romo y faros de pájaro enojado que vienen completos con barras DRL sobre los faros, todo en tecnología LED penetrante, para mejorar la visibilidad y la seguridad durante el día. Además, viene de serie una función de luces de esquina para iluminar la curva que se aproxima según el ángulo de inclinación detectado con un aumento simultáneo de la seguridad nocturna.

Para combinar con la librea de Pikes Peak, la insignia de Ducati Corse se monta cerca de la punta del pico y se complementa con la placa de matrícula estilo carrera a cada lado de la estructura delantera. Un parabrisas ahumado y completamente ventilado luce una parte superior acampanada para brindarle un bolsillo de viento de gran tamaño para una pantalla tan corta. Los protectores de mano estándar completan la cobertura para mantener las palas de hamburguesa calientes y secas en su mayoría, porque seamos realistas, tienes que parar en algún momento.

La instrumentación está calzada en una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas junto con todas las características electrónicas superiores y, a través del sistema Ducati Connect, puede abrir un mapa completo con ayudas de navegación incorporadas.

Entre las jorobas del tanque de combustible de 5.8 galones y la percha elevada del asiento trasero se desliza un profundo bache para que el trasero del piloto mejore la integración entre el conductor y la máquina. La altura real del sillín es ajustable con un ajuste bajo de 33,1 pulgadas y una posición alta de 33,9 pulgadas, y el triángulo del ciclista en general permite una postura de conducción erguida y relajada, así como la operación desde una posición de pie si siente la necesidad.

El Beefy JC maneja el ancla de pasajeros y la carga por igual con un diminuto portaequipajes para completar las posibilidades de almacenamiento. Un guardabarros monta las señales de giro traseras, el portaplacas y la luz trasera con un guardabarros montado en el basculante para terminar la contención trasera. En general, el nuevo Pikes Peak se ve completamente con un aspecto algo más resistente que antes, y puedes anotarme como fanático.

El nuevo estilo de carrocería de la Multistrada V4 Pikes Peak no se trata solo de estética. Es una configuración monocasco de piel estresada que se basa en los paneles de la carrocería para su estructura y da como resultado un chasis fuerte y liviano. Para dos nuevas características centradas en la calle, busque el basculante de un solo lado y la rueda delantera deportiva Marchesini de aluminio forjado de 17 pulgadas para combinar con la parte trasera de 17 pulgadas para una apariencia equilibrada.

El rastrillo es empinado a 25,75 grados, y el sendero también está en el extremo corto del espectro con 4,7 pulgadas de largo para darle a esta bicicleta una afinidad definitiva por las curvas con entusiasmo en las curvas. Un juego de amortiguadores Öhlins de 48 mm hace flotar el tren delantero bajo la gestión del sistema Öhlins Smart EC 2.0. Ofrece ajustes electrónicos basados ​​en eventos que se ajustan dinámicamente a sí mismos constantemente cuando están en marcha para lograr un rendimiento de suspensión sin problemas ni complicaciones.

En la parte trasera, un monoamortiguador helicoidal Öhlins TTX36 se encarga del trabajo con el mismo soporte electrónico que en la parte delantera, por lo que nunca tendrás que agarrarte a los ajustes de suspensión adecuados. Los aros Diablo Rosso IV de Pirelli tienen una calificación de velocidad "Z" de primer nivel en 120/70 por delante de 190/55.

El Pikes Peak tiene mucho recorrido, por lo que también exige muchas paradas. Ingrese las pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro orificios que muerden los discos delanteros dobles de 330 mm y la pinza Brembo de dos pistones que une el disco de 265 mm en la parte trasera. Cornering ABS viene de serie, por lo que puede contar con que sacará el máximo partido de los anclajes de forma segura. Un detector de puntos ciegos ayuda a rastrear el tráfico a tu alrededor para una mayor confianza, especialmente en la superlosa, y un control de retención del vehículo te permite bajar ambos pies para tener estabilidad cuando operas en una pendiente.

Marco:

Chasis monocasco de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla usd Öhlins Ø 48 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN, ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0

Suspensión trasera:

Monoamortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable, ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0, ajuste electrónico de precarga, basculante monobrazo de aluminio

Rastrillo:

25,75°

Camino:

4,7 pulgadas (120 mm)

Recorrido de la rueda (delantera/trasera):

6,7 pulgadas / 6,7 pulgadas (170 mm / 170 mm)

Rueda delantera:

Marchesini aleación ligera forjada, 3,5" x 17"

Rueda trasera:

Marchesini aleación ligera forjada, 6" x 17"

Neumático delantero:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Llanta trasera:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Freno frontal:

Discos dobles semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Stylema monobloque de 4 pistones y 2 pastillas montadas radialmente, cilindro maestro radial, ABS para curvas

Freno trasero:

Disco de Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, Cornering ABS

Tan impresionante como la nueva Multistrada V4 Pikes Peak hasta ahora, es solo un escenario para la verdadera joya, el motor V4 Granturismo. Esta cosa es realmente algo. Es un V4, pero a través de su orden de encendido Twin Pulse, funciona como un gemelo. Seriamente exagerado, el diámetro de 83 mm y la carrera de 53,5 mm dan una cilindrada total de 1.158 cc con una relación de compresión increíblemente caliente de 14 a 1, por lo que puede esperar un motor quisquilloso que exige el octanaje más alto que puede obtener del gancho y /o un aditivo para aumentar el octanaje.

Un cigüeñal que gira en sentido contrario contribuye a la carga aerodinámica en la rueda delantera cuando se acelera para brindar seguridad adicional en la zona de contacto. Un acelerador electrónico controla los cuerpos del acelerador elípticos de 46 mm, pero solo después de que se filtre a través del sistema. Dicho sistema consta de Modos de potencia que le permiten adaptar su entrega de potencia, Wheelie Control para ayudarlo a clavar sus tiros de manera segura y Control de tracción, todo bajo la función de Modos de conducción que le permite realizar cambios rápidos de personalidad sobre la marcha. Nuevo para este año, un modo de conducción de carrera se suma al bote con configuraciones centradas en la carrera para una preparación rápida antes de los días de pista.

Un embrague tipo deslizador se suma a las ventajas de seguridad con una transmisión de seis velocidades y transmisión final tipo cadena. Las cifras de poder son impresionantes; puede esperar 170 ponis a 10,500 rpm, respaldados por 92 libras de gruñido que alcanzan un máximo de 8,750 rpm. Es el mismo motor que el V4 S, y aunque Ducati no establece explícitamente una velocidad máxima, el V4 S subió a 155 mph, y espero que el Pikes Peak esté en algún lugar en ese vecindario.

Motor:

V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigeración líquida

Desplazamiento:

1158 cc (71 pulgadas cúbicas)

Diámetro x carrera:

83 mm x 53,5 mm

Índice de compresión:

14,0:1

Fuerza:

170 hp (125 kW) a 10 500 rpm

Esfuerzo de torsión:

92 libras-pie (125 Nm) a 8750 rpm

Inyección de combustible:

Sistema de inyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos Øeq 46 mm con sistema Ride-by-Wire

Escape:

Silenciador de acero inoxidable, doble catalizador y 4 sondas lambda

Caja de cambios:

6 velocidades

Unidad principal:

Engranajes de corte recto, relación 1,8:1

Relación:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Ultima vuelta:

Cadena, rueda dentada delantera z16, rueda dentada trasera z42

Embrague:

Embrague húmedo multidisco con control hidráulico, acción de autoservo en la transmisión, acción antirrebote en la marcha libre

Los gráficos dedicados de Pikes Peak cuentan con rojo, blanco y negro en un paquete visualmente llamativo. El precio inicial tiene el MSRP de EE. UU. establecido en $ 28,995 para el modelo base.

Instrumentación:

Pantalla a color TFT de 6,5" con Ducati Connect y sistema de navegación de mapa completo

Equipo de seguridad:

Modos de conducción, Modos de potencia, ABS en curvas, Control de tracción Ducati, Control de caballito Ducati, Luz de conducción diurna, Luz de curvas Ducati, Luz de freno Ducati, Control de retención del vehículo, Detección de punto ciego

Equipamiento estandar:

Suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Control de crucero adaptativo, manos libres, interruptores de manillar retroiluminados, pantalla a color TFT de 6,5" con Ducati Connect y sistema de navegación full-map, faro Full LED, guardabarros delantero y pico de fibra de carbono, Tipo - silenciador Akrapovic homologado, asiento bitono

Garantía:

24 meses, kilometraje ilimitado

Precio:

$28,995

Pike's Peak puede ser un lugar famoso y forraje para la marca de bicicletas, pero no es la única geografía en el juego. Ingrese al Triumph Tiger 1200 "Edición Alpina". Triumph arma una máquina sólida, y la línea Tiger tiene una reputación bien merecida, así que veamos cómo se compara.

El Brit encaja en el molde de la bicicleta ADV en forma de "T" con los bultos característicos en la línea de vuelo del tanque de combustible de 5.2 galones y la plataforma del pasajero de gran altura. Un parabrisas redondeado se une a los protectores de manos estándar para mayor comodidad, el último de los cuales combina bien con los puños calefactables para viajes en climas fríos.

La electrónica es un lavado con ambas bicicletas llegando a la cúspide del progreso tecnológico, y cualquier diferencia sería simplemente dividir los pelos innecesariamente. Ambas bicicletas tienen algún tipo de función de cambio rápido, y la suspensión electrónica activa es una constante en todos los ámbitos. Del mismo modo, el titanio y la fibra de carbono livianos y resistentes aparecen en ambas máquinas.

Trumpet impulsa su entrada con un triple en línea que desplaza 1,215 cc y produce 141 caballos de fuerza y ​​90 libras-pie de torque versus 170/92 para la primera ventaja clara aquí para cualquiera de las bicicletas. Touché Ducati. Lástima que la potencia extra tenga ese precio. Triumph libere la Tiger Alpine Edition por solo $ 19,300 para poner una prima en ese jugo extra que obtiene con el Duc y su etiqueta de $ 29k.

Lea nuestra reseña completa de la Triumph Tiger 1200 Alpine Edition.

"¿Vale la pena el queso cheddar extra? Lo es si quieres ese poder, aunque para ser justos, a menos que planees competir con ella, no veo el sentido del empuje extra. Nunca le harás justicia en las vías públicas". Diablos, tendrás que contenerte sin importar cuál elijas si solo planeas conducir dentro de una aproximación razonable a la ley, ya sabes, no más de la mitad del límite de velocidad publicado".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Esta es la versión más moderna de la popular gama Multistrada de Ducati hasta el momento, pero comprenda que esta bicicleta es mucho más strada que multi. Definitivamente está orientada a la calle, mire el 17". rueda delantera como la primera pista. Eso no es malo, solo estoy señalando que este es el lado de la carretera y la pista del mundo de la aventura. El motor es familiar, se deriva del motor Panigale V4, pero Viene en un chasis reelaborado que está ajustado para brindar un desempeño sobresaliente en asfalto y no decepciona".

Motor / Transmisión:

Motor:

V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigeración líquida

Desplazamiento:

1158 cc (71 pulgadas cúbicas)

Diámetro x carrera:

83 mm x 53,5 mm

Índice de compresión:

14,0:1

Fuerza:

170 hp (125 kW) a 10 500 rpm

Esfuerzo de torsión:

92 libras-pie (125 Nm) a 8750 rpm

Inyección de combustible:

Sistema de inyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos Øeq 46 mm con sistema Ride-by-Wire

Escape:

Silenciador de acero inoxidable, doble catalizador y 4 sondas lambda

Caja de cambios:

6 velocidades

Unidad principal:

Engranajes de corte recto, relación 1,8:1

Relación:

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25

Ultima vuelta:

Cadena, rueda dentada delantera z16, rueda dentada trasera z42

Embrague:

Embrague húmedo multidisco con control hidráulico, acción de autoservo en la transmisión, acción antirrebote en la marcha libre

Chasis:

Marco:

Chasis monocasco de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla usd Öhlins Ø 48 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN, ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0

Suspensión trasera:

Monoamortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable, ajuste electrónico de compresión y rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0, ajuste electrónico de precarga, basculante monobrazo de aluminio

Rastrillo:

25,75°

Camino:

4,7 pulgadas (120 mm)

Recorrido de la rueda (delantera/trasera):

6,7 pulgadas / 6,7 pulgadas (170 mm / 170 mm)

Rueda delantera:

Marchesini aleación ligera forjada, 3,5" x 17"

Rueda trasera:

Marchesini aleación ligera forjada, 6" x 17"

Neumático delantero:

Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17

Llanta trasera:

Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17

Freno frontal:

Discos dobles semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Stylema monobloque de 4 pistones y 2 pastillas montadas radialmente, cilindro maestro radial, ABS para curvas

Freno trasero:

Disco de Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, Cornering ABS

Dimensiones y capacidades:

Distancia entre ejes:

62,8 pulgadas (1595 mm)

Altura del asiento:

Ajustable, 33,1" - 33,9" (840 mm - 860 mm)

Peso en seco:

472 libras (214 kg)

Peso en vacío:

527 libras (239 kg)

Capacidad del tanque de combustible:

5,8 galones (22 l)

Numero de asientos:

2

Detalles:

Instrumentación:

Pantalla a color TFT de 6,5" con Ducati Connect y sistema de navegación de mapa completo

Equipo de seguridad:

Modos de conducción, Modos de potencia, ABS en curvas, Control de tracción Ducati, Control de caballito Ducati, Luz de conducción diurna, Luz de curvas Ducati, Luz de freno Ducati, Control de retención del vehículo, Detección de punto ciego

Equipamiento estandar:

Suspensión electrónica Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Control de crucero adaptativo, manos libres, interruptores de manillar retroiluminados, pantalla a color TFT de 6,5" con Ducati Connect y sistema de navegación full-map, faro Full LED, guardabarros delantero y pico de fibra de carbono, Tipo - silenciador Akrapovic homologado, asiento bitono

Garantía:

24 meses, kilometraje ilimitado

Precio:

$28,995

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.