Harley Davidson Softail Standard 2023: rendimiento, precio y fotos

Con infinitas oportunidades de personalización, Harley-Davidson dice: "Aquí tienes, hazlo tuyo".

Harley-Davidson Motor Company entra en MY2023 con el modelo Softail Standard que repite su papel como el crucero Big-Twin de nivel de entrada. También cuenta como una de las "100 bicicletas nuevas" entregadas según lo prometido.

La Softail Standard conserva sus habilidades personalizadas de la vieja escuela que se remontan a la década de 1940, cuando los extremos traseros rígidos y los extremos delanteros de horquilla de jugo se superpusieron brevemente en los años inmediatamente anteriores al advenimiento de la parte trasera con basculante y amortiguador. El tratamiento de oscurecimiento juicioso se une con el aluminio pulido y el cromo para lograr un bonito contraste que llama la atención.

Una posición de conducción cómoda se une a un asiento totalmente bajo para inspirar confianza en las paradas y al andar en el estacionamiento. Nuevos detalles gráficos completan el paquete de este año para diferenciarlo del modelo del año pasado, pero para ser honesto, es bastante sutil. El MoCo solo ofrece una combinación de colores que es un poco decepcionante del Rey de la pintura.

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Harley-Davidson impulsa la Softail Standard 2023 con su relativamente nueva planta Milwaukee-Eight 107. La Mil-8 Big Twin funciona con el diseño tradicional de carrera larga con un diámetro interior de 100 mm y una carrera de 111,1 mm. esto le dauna cilindrada de 1.746 cc (107 pulgadas cúbicas)y una relación de compresión suave de 10 a 1 que debería funcionar bien con gasolina de grado medio.

Como es habitual con un V-Twin de carrera larga, la producción de par es bastante generosa, incluso aquí con el motor Milwaukee más pequeño de su clase. En la parte superior, el tren de válvulas de varilla de empuje y balancín cronometra un cuarteto de válvulas en cada cabeza, que es, por supuesto, de donde proviene el componente "Ocho" del nombre.

La Harley-Davidson 2023 produce 87 caballos de fuerza y ​​110 libras-pie de torque. El par máximo se desarrolla a 3.000 rpm. Sin embargo, una cantidad significativa está disponible justo en ralentí para darle a este motor una naturaleza muy sucia.

Las cajas de balancines, las varillas de empuje y el morro cromados se unen a las cabezas y cilindros opacos para lograr un contraste que realmente hace que el motor destaque a pesar de toda esa pintura negra. Está refrigerado por aire para eliminar la mayor parte del calor residual, pero también hay un pequeño enfriador de aceite montado en los tubos inferiores para mayor estabilidad térmica y resistencia. Esto es muy importante para los molinos enfriados por aire, ya que lo ayuda a lidiar con el clima cálido y/o el tráfico lento.

Un embrague antirrebote ofrece un ligero tirón de la palanca y una amplia zona de fricción junto con su característica principal, el factor de mitigación de par inverso que evita que la rueda trasera se suelte en cambios descendentes bruscos y eventos decisivos de frenado del motor. Una transmisión final de correa y polea brinda potencia silenciosa a la rueda trasera con unVelocidad máxima estándar de Softail de alrededor de la marca de 125 MPH, que es bastante rápido para cualquier lugar de EE. UU.

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Los diseñadores de HD armaron la Softail Standard para que pareciera un modelo de crucero Big-Twin personalizado de principios de los años cuarenta cuando las partes traseras aún eran rígidas, pero las partes delanteras eran horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica, muy parecidas a las que tenemos hoy. Esta combinación data el aspecto de un rango corto de años, pero la fábrica no se detuvo allí.

Los guardabarros en ambos extremos se reducen como en una bobber personalizada, y el asiento individual se combina con el manillar mini-mono para vivir más de esa vida de lobo solitario. La barra coloca las manos del ciclista promedio justo por debajo de la altura de los hombros, mientras que las estriberas se desplazan en una posición intermedia que es más cómoda que los controles completamente hacia adelante a largo plazo.

Un faro cíclope redondo sigue la línea de diseño, pero luce emisores LED modernos tanto para el faro como para la función DRL. El resto de la iluminación es incandescente, por lo que tendrás que reemplazar esas bombillas con más frecuencia, pero son menos costosas. Toda la instrumentación es manejada por una diminuta pantalla LCD de 2.14 pulgadas integrada con la mitad superior de la abrazadera del manillar, lo que la hace extremadamente discreta y deja la cabina con un aspecto excepcionalmente limpio.

Un perfil en forma de lágrima le da al tanque de combustible un aspecto de la vieja escuela que encaja perfectamente en el molde con una capacidad de 3,5 galones. El sillín individual se une a él con un acabado de imitación que parece sacado de un catálogo de accesorios. Las señales de giro traseras realizan múltiples tareas como la luz trasera y la luz de freno además de sus funciones habituales de luz intermitente.

Longitud

91,3 pulgadas

Ancho

34,1 pulgadas

Altura

45,7 pulgadas

Altura del asiento (cargado/descargado)

25,8 pulg..26,8 pulg.

distancia entre ejes

64,2 pulgadas

Claridad del piso

4,9 pulgadas

Capacidad de combustible

3.5 gal con reserva de 1 gal

peso en vacío

655 libras

Peso en seco

642 libras

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El cuadro de la Softail Standard es lo que realmente hace que suceda la magia. Una sección alta del tubo descendente insinúa un posible estiramiento, mientras que el ángulo de inclinación de 30 grados definitivamente se acerca al terreno adecuado para chopper. La caída en la columna vertebral imita las líneas de los viejos marcos rígidos, incluyendo la jaula de columpio triangular que realmente vende la ilusión.

Los miembros de acero dulce conforman la estructura con una columna vertebral de sección transversal rectangular que apuntala la estructura. El motor está completamente soportado por la sección de la cuna en lugar de usar el bulto como un miembro estresado.

Un juego de horquillas Showa de 49 mm hace flotar la parte delantera en 5,1 pulgadas de recorrido con la tecnología Dual Bending Valve que brinda un andar superior a las horquillas vainilla simples pero no tiene ajustes reales controlados por el ciclista. El amortiguador trasero oculto oscila 3.4 pulgadas de recorrido, que es corto pero común con los tipos de marcos falsos rígidos.

Harley perdió la oportunidad de lucir realmente de la vieja escuela cuando decidió dejar las ruedas con radios para 2022 y usar ruedas fundidas. La rueda delantera también podría haber sido de 21 pulgadas, pero en cambio, la Softail Standard tiene una llanta "Annihilator" de 19 pulgadas delante de una llanta de 16 pulgadas, ambas calzadas con aros Dunlop de la serie HD que son excelentes en superficies pavimentadas y puede manejar la velocidad máxima de la Softail Standard.

Sorprendentemente para una máquina de 655 libras, solo lleva un freno delantero simple en lugar de uno doble. El ABS es un equipo opcional y, por lo tanto, no forma parte del paquete de equipo de serie.

Marco

Estructura tubular de acero dulce; columna vertebral de sección rectangular; uniones estampadas, fundidas y forjadas; soldadura MIG; soportes de guardabarros de aluminio forjado

basculante

Acero dulce, secciones tubulares, miembros en X estampados, uniones de eje forjadas; soldadura MIG; espaciador de cinturón extraíble

Suspensión delantera/desplazamiento

Doble válvula de flexión telescópica de 49 mm con abrazaderas triples de horquilla de aluminio; resorte de tasa doble/ 5,1 pulg. (130 mm)

Suspensión trasera/ Recorrido

Monoamortiguador helicoidal oculto de pistón libre; carrera de 43 mm; ajuste de precarga tipo leva / 3,4 pulg. (86 mm)

Rastrillo

30°

Camino

6,2 pulg. (157 mm)

Ángulo de inclinación, izquierda/derecha (J1168)

28,5°/28,5°

Ruedas

Plata, aluminio fundido Annihilator

Rueda delantera

19 pulg. x 2,5 pulg. (483 mm x 64 mm)

Rueda trasera

16 pulg. x 3 pulg. (406 mm x 76 mm)

Neumático delantero

Serie Dunlop® Harley-Davidson®, diagonal blackwall - D401F 100/90B19,57H,BW

Llanta trasera

Serie Dunlop® Harley-Davidson®, diagonal blackwall - D401T 150/80B16,77H,BW

Freno frontal

300 mm Rotor sólido de expansión uniforme, pinza fija de 4 pistones

Freno trasero

292 mm Rotor sólido de expansión uniforme, pinza flotante de 2 pistones

abdominales

Opcional

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La Harley-Davidson Softail Standard 2023 cuesta $14,399. Como antes, este modelo viene solo en chapa de metal Vivid Black con un nuevo gráfico de tanque rojo. ABS agrega otros $ 950 al total, y los modelos de California tienen equipo de emisiones especiales para un aumento de $ 200 a la etiqueta.

identificación del modelo

FXST

Equipado de serie

Opción de sistema de seguridad

Garantía

24 meses (kilometraje ilimitado)

Colores

Negro vivo

Precio

└ 2020, 2021

$ 13,599

└ 2022

$13,949

└ 2023

$ 14,399

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HD ya no está solo en el mercado de cruceros rígidos falsos con algunos posibles competidores en todo el mundo. Quería ver cómo funciona el lado británico de la misma moneda con la Triumph Bonneville Bobber, así que pongámonos manos a la obra.

Desde el principio, las similitudes son sorprendentes, comenzando con los guardabarros inclinados hacia adelante y hacia atrás y el generoso tratamiento de oscurecimiento que en realidad es más pronunciado en el Brit. Ah, sí, y el puntal de apoyo en el guardabarros trasero está fuera de los libros de historia. Los asientos individuales abundan para dejar la parte trasera con un aspecto limpio y elegante. Triumph ofrece su entrada en tres combinaciones de colores diferentes, pero el color solo aparece en el tanque. Los guardabarros permanecen negros en todos los ámbitos.

La potencia proviene de un motor bicilíndrico en paralelo de apariencia tradicional que desplaza solo 1200 cc con 76,9 caballos de fuerza y ​​78,2 libras-pie de torque contra 87/110 para un déficit de potencia significativo. Ese hecho no parece tener en cuenta el precio, porque Triumph busca obtener $13,795 por su modelo Jet Black, mientras que los otros dos paquetes de colores alcanzan los $14,295.

“Como fanático de las motocicletas Softail originales desde hace mucho tiempo, estoy buscando esta nueva familia Softail que ha desplazado por completo a los otros tipos de plataformas FX para servir como el único grupo de cruceros actualmente en desarrollo y producción. Con muchas de las quejas originales solucionadas, como el peso general y la complejidad del antiguo cuadro Softail, junto con las preocupaciones de comodidad, este es un digno sucesor del apodo Softail".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

"La Softail Standard tiene la misma vibra que las antiguas Sportster de finales de los 80 y principios de los 90. No es el aspecto lo que establece la conexión, sino la intención. Conocida como 'Forty-Nine Ninty- Five Sportster", la vieja bicicleta era un transporte básico sin lujos a partir de $ 4995. La Softail Standard se ajusta a la misma factura de transporte básico sin lujos, viene solo en negro, y aunque cuesta un poco más que la Sportster de antaño, te ruega que lo hagas tuyo".

La Harley-Davidson Softail Standard es una cruiser sencilla con potencia manejable y fácil manejo. La baja altura del asiento y la cómoda posición de conducción la hacen adecuada como bicicleta para principiantes, solo tenga en cuenta que carece de cualquier tipo de ayuda para el conductor a menos que opte por el ABS opcional.

La Harley-Davidson Softail Standard produce 87 caballos de fuerza a 5020 RPM y 110 libras-pie de torque a 3000 RPM.

La velocidad máxima de una Harley-Davidson Softail Standard se estima en torno a las 125 MPH

Con el motor Milwaukee-Eight 107, la economía de combustible declarada de la Harley-Davidson Softail Standard es de 47 MPG.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.