Servicio de correa de distribución Chevy AVEO

Por regla general, General Motors utiliza cadenas de distribución en lugar de correas de distribución en la mayoría de sus motores. Las cadenas de distribución son duraderas y confiables, y no tienen un intervalo de reemplazo recomendado. No es así con las correas de distribución.

Un motor GM que sí usa una correa de distribución de goma es el motor 1.6L E-TECH II en el Chevrolet Aveo de 2004 en adelante. El Aveo es un automóvil económico de nivel de entrada fabricado en Corea del Sur para Chevrolet por Daewoo Motors (que General Motors compró hace varios años después de que Daewoo se declarara en bancarrota).

El motor del Aveo tiene un diseño de doble árbol de levas en cabeza con una sola correa de distribución en la parte delantera. El diseño es bastante convencional, con una polea loca y un tensor que mantiene la correa en su lugar, y una bomba de agua accionada por correa en la parte delantera del bloque. La correa de distribución está oculta bajo una cubierta de dos piezas.

El intervalo de "inspección" recomendado por la fábrica para la correa de distribución de este motor en particular es de 30 000 millas, y el intervalo de reemplazo recomendado es de 60 000 millas.

Muchos automovilistas desconocen estas recomendaciones y, por lo general, no hacen nada hasta que falla la correa de distribución, lo cual es una mala noticia porque el motor 1.6L E-TECH II es un motor de interferencia. Si la correa de distribución se rompe, una o más válvulas golpearán los pistones y dañarán el motor. La reparación puede requerir el reemplazo de una o más válvulas, posiblemente un pistón o dos, y tal vez incluso la culata completa. La factura de reparación puede ascender fácilmente a $1,600 a $2,000 por piezas y mano de obra.

Para empeorar las cosas, algunas de las correas de distribución OEM de estos motores ni siquiera han llegado a la marca de las 60,000 millas. Ha habido numerosos informes de correas de distribución que fallan en 40,000 a 50,000 millas.

En octubre de 2006, General Motors emitió un boletín de servicio técnico (TSB 06-06-01-021) que ofrece a los automovilistas una correa de distribución de reemplazo de "buena voluntad" gratuita (solo piezas, mano de obra no incluida) para vehículos con 30,000 a 55,000 millas en el odómetro que aún tiene la correa de distribución original. GM dijo que quería examinar los cinturones originales en busca de posibles defectos. La oferta de cinturón gratis es solo por tiempo limitado y no se aplica a vehículos con más de 55,000 millas en el cinturón original. GM dice que es responsabilidad del propietario del vehículo mantener su vehículo correctamente y hacer que la correa de distribución sea inspeccionada a las 30,000 millas y reemplazada a las 60,000 millas. En consecuencia, si la correa nunca se ha reemplazado y se rompe, es una pena.

Si tiene un cliente que conduce un Aveo, debe asegurarse de ver si alguna vez se inspeccionó o reemplazó la correa de distribución. Si el auto tiene más de 60,000 millas y nunca se cambió el cinturón, debe informar a su cliente que se debe reemplazar el cinturón, y cuanto antes mejor.

Las correas de repuesto para este motor cuestan casi lo mismo que otros motores (el precio de lista de GM es de alrededor de $90 por una correa nueva, P/N 96417177). Los precios del mercado de repuestos para una correa de repuesto pueden oscilar entre menos de $30 y $65 o más.

Otros elementos que también deben reemplazarse cuando se cambia la correa de distribución incluyen el tensor (N/P 96350550), la polea loca (N/P 96350526) y la bomba de agua (N/P 96352650). En algunos casos, el goteo de refrigerante de un sello de la bomba de agua con fugas ha entrado en los cojinetes del tensor, lo que hace que el tensor se agarrote y rompa la correa de distribución.

La mano de obra para reemplazar la correa, las poleas y la bomba de agua es de alrededor de dos horas, por lo que con las piezas, la factura total de la reparación puede ser de $400 a $600, que es mucho más económico que tirar de la cabeza para reparar el daño causado por una cadena de distribución rota. Aun así, puede ser una venta difícil porque las personas que compran estos autos están tratando de ahorrar dinero, no de gastarlo. Pero tratar de arreglárselas de la manera más económica posible escatimando en el mantenimiento recomendado puede ser muy costoso en este automóvil en particular.

Correa de distribución R&R Como todos los trabajos de reemplazo de la correa de distribución, la cubierta de la correa de distribución en la parte delantera del motor tendrá que salir. Pero primero tienes que sacar algunas otras partes del camino. Comience por desconectar la batería. Luego retire el conector del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador, el tubo del respiradero de la tapa de la válvula y la carcasa del filtro de aire. Luego, retire la rueda delantera derecha para que pueda quitar el protector contra salpicaduras detrás de ella.

Con estas otras partes fuera del camino, puede quitar la correa serpentina y luego el perno de la polea del cigüeñal y la polea del cigüeñal (probablemente necesitará un extractor para sacar la polea de la punta del cigüeñal).

A continuación, puede quitar la cubierta superior de la correa de distribución y luego la cubierta inferior.Ver Figura 1 . Los pernos de la bomba de dirección asistida también tendrán que salir.

Vuelva a colocar el perno de la polea del cigüeñal en el extremo del cigüeñal y gire la manivela según sea necesario para alinear la marca en la polea de la correa de distribución del cigüeñal con la muesca en la parte inferior de la cubierta trasera de la correa de distribución (la marca debe estar hacia abajo).Ver Figura 2 . Ahora puede aflojar los pernos de la bomba de agua y girar la bomba en sentido antihorario con la herramienta especial J42492-A (KM-421-A) para aliviar la tensión de la correa. Ahora se puede quitar la correa de distribución. No altere la posición de las poleas del cigüeñal o del árbol de levas hasta que la correa nueva esté en su lugar.

Como dijimos anteriormente, también es una buena idea reemplazar la bomba de agua, las poleas locas y tensoras en este momento.

Una vez instaladas las piezas nuevas, utilice la herramienta J42492-A para girar la bomba de agua en el sentido de las agujas del reloj para tensar la correa de distribución.Ver Figura 3 . Continúe girando la bomba de agua en el sentido de las agujas del reloj hasta que el indicador del brazo de ajuste del tensor automático de la correa de distribución se alinee con la muesca del soporte del tensor. Ahora puede apretar los pernos de la bomba de agua. GM recomienda girar el cigüeñal dos veces en este punto para asegurarse de que todas las marcas de sincronización estén correctamente alineadas. También recomiendan aflojar los pernos de la bomba de agua y girar la bomba de agua en el sentido de las agujas del reloj nuevamente para asegurarse de que el puntero del tensor se alinee con la muesca en el soporte.Ver Figura 4 . No desea un tensor suelto porque podría permitir que el cinturón se deslice y salte el tiempo. Tampoco desea que la correa quede demasiado apretada porque eso puede acortar la vida útil de los cojinetes y el sello del eje de la bomba de agua, así como la correa de distribución.

Una vez que la correa se haya tensado correctamente y se haya verificado dos veces para asegurarse de que las marcas de sincronización estén alineadas correctamente, puede volver a colocar todo en el orden inverso al que se desarmó. El par recomendado para el perno de la polea del cigüeñal es de 70 libras-pie. (95 Nm) más y un ángulo de giro de 30° seguido de un giro final de 15° adicionales (utilice una llave dinamométrica y un calibrador de ángulos para mayor precisión).

Además, cuando vuelva a montar la rueda delantera derecha en el automóvil, use una llave dinamométrica en las tuercas.

Finalmente, aconseje a su cliente que vuelva a inspeccionar la correa de distribución cuando hayan transcurrido otras 30 000 millas, y que la reemplace por segunda vez a las 120 000 millas, y cada 60 000 millas a partir de entonces durante el tiempo que el vehículo permanezca en la carretera.

Consejos de instalación para correas dentadas de Opel

El motor del Opel Vectra B 1.6i 16 V y otros motores Ecotec diseñados por GM con cilindrada similar están instalados en vehículos en los EE. UU. y en todo el mundo. Por lo general, cambiar la correa de distribución no es problemático, incluso para los técnicos que no tienen práctica en cambiar dichas correas. Sin embargo, a menudo se cometen errores graves al ajustar la polea tensora. Aquí hay algunos consejos de instalación fáciles de entender para garantizar que el cambio de correa se realice de la mejor manera posible.

Consejo: cada vez que se cambia una correa de distribución, se debe revisar la bomba de aceite en busca de grietas donde se une la polea tensora.

Eliminación:

Primero, determine el tipo exacto de vehículo y lea el código del motor en el bloque del motor.

Desconecte la batería y levante el vehículo.

Desconecte el tapón de masa de aire, retire el filtro de aire por completo.

Ahora quite la cubierta superior de la correa (Foto 1, izquierda).

Libere la tensión de la correa acanalada en V en el sentido de las agujas del reloj y retírela.

Retire la rueda delantera derecha, desmonte el panel del hueco de la rueda y retire el amortiguador de vibraciones/polea.(Foto 2)

Ahora retire la cubierta inferior de la correa.(Foto 1)

Gire el motor a la posición de punto muerto superior (PMS). La posición TDC se ha alcanzado cuando la marca del cigüeñal apunta hacia abajo verticalmente en la marca de la carcasa(Foto 3)y las marcas de la polea del árbol de levas apuntan una hacia la otra horizontalmente.

Aquí, la herramienta de bloqueo se coloca entre las poleas del árbol de levas.

Ahora afloje el perno de la polea tensora y retire la correa de distribución floja.(Foto 4)

Instalación:

Coloque la nueva correa de distribución con la dirección de rotación comenzando en el engranaje del cigüeñal.(Foto 5) Ahora tense una polea tensora nueva en el sentido contrario a las agujas del reloj con el soporte excéntrico y apriete a mano con el tornillo TORX suministrado. El indicador de la polea tensora ahora debe estar en el tope derecho.

Esto es extremadamente importante, ya que de lo contrario la transmisión por correa comenzará a hacer ruido en poco tiempo debido a una tensión insuficiente.

El motor ahora se gira a mano en la dirección de marcha al menos dos veces. Asegúrese de quitar primero la herramienta de bloqueo.

Afloje el tornillo de fijación de la polea tensora y coloque la punta indicadora en la muesca (NUEVO).(Foto 6)

Ahora apriete la polea tensora con un par de 20-22 Nm. ¡Nunca apriete demasiado el perno! Gire la transmisión del motor dos veces una vez más, verifique la configuración nuevamente y reajuste si es necesario.

Consejo: Asegúrese de que la polea tensora no toque el impulsor de la bomba de agua, especialmente si la bomba de agua ha sido reemplazada al mismo tiempo. Asegúrese de que la bomba de agua esté colocada correctamente (instalación descentrada).(Foto 7)

Monte ahora la tapa inferior de la correa de distribución, el amortiguador de vibraciones (par de apriete: 95 Nm +30° +15°) y una correa trapezoidal nueva. Girar la polea tensora, tensando así la correa (par de apriete: 20 Nm). A continuación, monte la rueda delantera derecha. Baje el vehículo y monte la tapa superior de la correa de distribución. Asegúrese de que la carcasa del filtro de aire y el tapón del sensor de masa de aire se asienten correctamente.

El cambio de la correa de distribución se puede documentar fácilmente mediante el uso de una etiqueta adhesiva para la correa de distribución.

Cortesía de ContiTech.