PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL KAWASAKI KX2023 250

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Leatt 4.5 Lite, Pantalones: Leatt 4.5 Lite, Casco: Arai VX Pro-4, Goggles: Leatt Velocity 6.5, Botas: Leatt 5.5 Flexlock.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL KAWASAKI KX2023 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: ¡Sí, lo es! Aunque Kawasaki ignoró la mayoría de los problemas perennes de los que los ciclistas se han quejado durante los últimos dos años, la bicicleta se fortaleció en el rango medio y superior. El motor KX250 era un corcel completamente nuevo de altas revoluciones cuando obtuvo el motor de gran calibre y carrera corta en 2020. Luego, en 2021, el motor obtuvo un arranque eléctrico, embrague hidráulico, manivela actualizada, conexiones de 3 mm más largas. vástago y resortes de válvula más rígidos. El motor 2021 también se instaló en el marco KX450. Kawasaki se contuvo con las actualizaciones en 2022 y salió de nuevo con una lista de cambios para el modelo 2023.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL KAWASAKI KX2023 250?

R: La KX2023 250 no se ve tan diferente por fuera, pero debajo del capó, Kawasaki hizo muchos cambios. Todo el tiempo y el dinero de I+D de Kawasaki se destinaron a obtener más potencia del motor KX250, mientras que el chasis y el plástico permanecieron iguales. Junto con los cambios en el motor, la configuración de la suspensión se hizo más rígida y los reposapiés se hicieron más ligeros y anchos. Los neumáticos Dunlop MX3S se cambiaron a MX33 y el neumático trasero pasó de un ancho de 100 a 110.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA PLANTA DE ENERGÍA KAWASAKI KX2023 250?

R: Aquí hay una lista de cambios.

(1) Las válvulas de admisión tienen un ángulo más estrecho de 1,5 mm y una mayor holgura en los asientos de las válvulas para brindar una mejor eficiencia de llenado del cilindro. Además, las válvulas se han reducido en diámetro en 1 mm para acomodar el paso de válvula más estrecho.

(2) El pistón de caja con puente de 14,1:1 cuenta con una corona revisada para adaptarse al tamaño de la válvula y los cambios de ángulo.

(3) Dentro de la transmisión, la primera marcha se alargó para que sea más fácil de usar, y la segunda se ajustó para ofrecer una transición suave de segunda a tercera.

(4) El material de la varilla de empuje del embrague se cambió de acero a un eje de aluminio con una tapa de acero resistente al desgaste para ayudar a la tracción del embrague.

(5) Para mejorar la durabilidad, se aumentó la altura de aplastamiento en el cojinete de cabeza de biela.

(6) El tubo de dirección se alargó 100 mm para mejorar la respuesta del acelerador bajo a medio.

(7) El momento de inercia del volante se incrementó con un rotor magnético 1,4 onzas más pesado.

(8) La bota de admisión de estilo de tiro descendente ahora es más recta y el inyector aguas arriba se ha reposicionado desde arriba hacia abajo del conducto de admisión para aumentar aún más la eficiencia de llenado del cilindro.

(9) Se desarrolló un tiempo de encendido avanzado para complementar las actualizaciones del motor.

Las actualizaciones de Kawasaki KX2023 250 no son visibles en el exterior, pero debajo del capó, tiene una gran lista de actualizaciones.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA KAWASAKI KX2023 250 EN LA PISTA?

R: El Kawasaki KX2023 250 no se siente como un motor completamente nuevo. Es similar al modelo 2022, pero no es lo mismo. La larga lista de cambios en el motor KX250 dio como resultado una potencia de rango medio y superior más fuerte, pero esas ganancias también tuvieron una pérdida. Se desafinó la potencia inicial en el primer chasquido del acelerador. Desde que la KX250 obtuvo su nuevo motor de gran calibre/carrera corta en 2020, esta moto ha sido un grito de 14,500 rpm, pero siempre ha carecido de suficiente gruñido de gama baja. Después de montar los modelos '22 y '23 espalda con espalda, nos quedó claro que Kawasaki sacrificó algo de presión en los bajos por jugo extra en el rango medio y alto. Este cambio hizo que las características de poder fueran un poco menos amigables en la salida de la esquina. Si nos equivocábamos en una curva, era más difícil recuperarlo.

Por otro lado, la potencia adicional después de la respuesta inicial fue notablemente más fuerte, lo que facilitó despejar saltos y alejarse de la competencia en las rectas. En pruebas consecutivas contra la KX250 del año pasado, los pilotos de prueba notaron que los beneficios de potencia del modelo 2023 eran similares a agregar un sistema de escape del mercado de accesorios (salvo por el gruñido del extremo inferior) al modelo '22.

No nos malinterpreten; el motor KX250 es un grito de alta potencia y altas revoluciones, pero debes ser hábil para encontrar esa potencia. Hemos dicho esto antes, y tenemos que decirlo nuevamente: "Si tiene experiencia en 125 de dos tiempos, ha tenido un buen comienzo en el KX250".

P: ¿CÓMO ESTÁ EL ENGRANAJE KAWASAKI KX2023 250?

R: El KX250 original viene con una relación de piñón de 13/50 y tres acopladores diferentes para ajustar la configuración del mapa de la ECU. Para encontrar la potencia del KX250, debe exprimir el KX250 por todo lo que vale. Pero andar a altas revoluciones no es beneficioso para el manejo de la moto. Los pilotos de prueba MXA querían más recogida en la salida de la esquina y una ventana más grande de potencia utilizable. Cambiar a una rueda dentada trasera de 51 dientes y el acoplador de ECU blanco más agresivo le dio al KX250 más fuerza en la parte inferior y facilitó al ciclista administrar la potencia. Estos cambios fueron simples pero efectivos.

El 2023 KX250 es otra máquina con motor de 14,000 rpm de altas revoluciones. Genera 44,66 caballos de fuerza, que es solo un tic debajo de los 44,76 de la Husqvarna FC250 y los 45,22 de la KTM 250SXF.

P: ¿CÓMO ES EL CUADRO KAWASAKI KX2023 250?

R: Desde que Kawasaki colocó el motor KX250 en el cuadro KX2021 450, hemos tenido problemas con la tracción delantera. El KX450 se maneja muy bien con este mismo marco de aluminio. De hecho, es uno de los cuadros 450 más cómodos disponibles una vez que endureces las suaves horquillas Showa y las equilibras. Esto se debe a que el motor KX450 más grande llena el bastidor, pero con el motor 250 más pequeño, hay una brecha muy grande entre los rieles inferiores delanteros del bastidor y el motor más pequeño. Esto no sería tan malo si Kawasaki adaptara su suspensión a esta configuración o cambiara la posición de su motor, pero eso no sucedió.

El hecho de que la 250 y la 450 compartan el mismo cuadro no es necesariamente un problema, pero el departamento de I+D tiene que dedicar tiempo a equilibrar la distribución del peso y la configuración de la suspensión. Los ingenieros de Kawasaki no hicieron su debida diligencia. Por ejemplo, en 2023, KTM en realidad se hizo cargo de fundir nuevas carcasas de motor en el 250SXF y 450SXF para que las carcasas del motor 450 fueran idénticas en tamaño a las carcasas del 250.

P: ¿CÓMO ES LA SUSPENSIÓN KAYABA DEL KX2023 250?

R: En un arreglo no tan inusual, Kawasaki especifica la suspensión Kayaba en la KX250 y la suspensión Showa en la KX450. Paradójicamente, las horquillas KX450 son ultra suaves y las horquillas 250 son ultra rígidas.

Así es, la nueva suspensión KX250 tiene una increíble cantidad de retención. Tanto las horquillas como el amortiguador KX250 tienen válvulas más rígidas, y esto se notó de inmediato en la pista. Los pilotos de prueba pudieron sentir que la altura de manejo general del KX250 era más alta debido a la suspensión más rígida. Establecimos el hundimiento en los 102 mm recomendados por Kawasaki y comenzamos con las horquillas en la posición original (5 mm por encima de las abrazaderas triples).

En stock, estas horquillas son demasiado rígidas para el ciclista promedio de 250. Los pilotos de prueba MXA vienen en todas las formas, tamaños y niveles de habilidad, y todos estuvieron de acuerdo en que las horquillas eran demasiado rígidas. La acción inicial en la parte superior de las horquillas funcionó bien, pero las válvulas aumentaron muy rápidamente a mitad de carrera, lo que creó una sensación dura en los baches. Las horquillas rígidas también dificultaron el inicio de los giros, porque colocaron la parte delantera más alta y no permitieron que las horquillas se comprimieran tanto al frenar. Es casi imposible, incluso para nuestros ciclistas más pesados ​​o más rápidos, lograr que las horquillas tengan un recorrido completo.

En busca de comodidad y equilibrio en la parte delantera, primero intentamos salir con los clickers de compresión, pero ninguna configuración ayudó. A continuación, cambiamos los muelles de horquilla originales de 4,9 N/mm por muelles más ligeros de 4,8 N/nm. La diferencia apenas se notaba y la parte delantera aún necesitaba ayuda. Finalmente, sacamos 20 cc de aceite de cada pata de la horquilla... y luego 30 cc. Las horquillas Kayaba vienen con 290 cc de aceite de horquilla y requieren un mínimo de 260 cc y un máximo de 360 ​​cc. Incluso con el nivel de aceite a 260 cc, todavía estaban demasiado rígidos.

Las horquillas no eran tan malas en condiciones de tierra blanda cuando teníamos buena tracción. La tierra más pesada ayudó con la compresión de la horquilla, pero una vez que desapareció la tracción, nos resultó más difícil entrar en las curvas. Como fue el caso el año pasado, nuestros pilotos de prueba pudieron hacer que funcionara sentándose más adelante y frenando más fuerte en la entrada de la curva, pero nuestros pilotos de prueba novatos y veteranos tuvieron más dificultades.

Dejamos el amortiguador Kayaba bastante en stock porque cualquier cambio solo empeoró el manejo. Al final, salir con compresión de alta velocidad solo 1/8 de vuelta nos dio la mayor comodidad en forma original, pero el verdadero nirvana KX250 solo se encontrará después de enviar esta suspensión para volver a valvularla.

Un cambio a una rueda dentada trasera de 51 dientes y el acoplador de ECU blanco más agresivo le dieron al KX2023 250 más fuerza en la parte inferior.

P: ¿HAY ALGUNA FORMA DE MEJORAR LA FRONTAL DEL KX250?

R: Al estilo de MacGyver, a uno de los pilotos de prueba veteranos de MXA, Randel Fout (que pesa 155 libras), se le ocurrió la idea de agregar peso a la parte delantera del KX250. Originalmente tuvo la idea en 2021 cuando el KX250 llegó por primera vez en el cuadro 450; sin embargo, no estaba lo suficientemente desesperado como para intentarlo hasta que Kawasaki hizo las horquillas aún más rígidas para 2023. La idea germinó en sus días de carreras de motos de agua cuando colocó pesas en la parte delantera de la nariz de la moto de agua para evitar que "marsopa" bajo aceleración fuerte. Si ayudó en el agua, ¿podría ayudar en la tierra?

Randel corrió con la KX250 original el primer fin de semana de pruebas y tuvo problemas con la parte delantera. Luego, después de una semana de pruebas con resortes de horquilla más suaves y menos aceite de horquilla, volvió a competir. La moto uno le fue mejor, pero el mismo subviraje estuvo presente. Para la moto dos, Randel montó dos pesos de 2.5 libras en los rieles del marco delantero con flejes comerciales de 100 libras. Como sospechaba, Randel pudo ingresar a las curvas con más confianza con la tracción mejorada de la rueda delantera. Por supuesto, esta no es una solución aceptable a largo plazo para una nueva moto de cross 2023, pero al menos nos confirmó que el chasis KX250 podría necesitar algo de ayuda. Nunca tuvimos estos problemas con el 2020 KX250 cuando tenía su propio marco.

Las horquillas Kayaba de 48 mm son ultra rígidas en el 2023 KX250.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio.

(1) Palancas. Las palancas de embrague y freno tienen formas y grosores completamente diferentes. Las empresas de palancas del mercado de accesorios hacen una matanza vendiendo palancas Kawasaki.

(2) Plásticos. Asegúrate de instalar gráficos de vinilo grueso en la protección de la horquilla antes de salir a correr. Los protectores de horquilla Kawasaki son frágiles. MXA ha roto innumerables protectores de horquilla de serie. Se rompen a la primera señal de percha.

(3) Pernos. Los pernos de Kawasaki se quitan más fácilmente que los de cualquier otra marca.

Esta placa en T se caerá cada vez que retire el perno del asiento. Bolt Hardware fabrica uno que permanecerá en su lugar.

(4) Cubierta de la caja de aire. Debe quitar los pernos de 8 mm y 10 mm para llegar al filtro de aire. Tenga cuidado: cuando retire el perno del asiento de 10 mm, la placa en T en la que se enrosca caerá al suelo. Afortunadamente, Bolt Hardware fabrica una placa en T del mercado de accesorios que no se cae. Además, el perno de 8 mm es propenso a desprenderse cuando vuelve a colocar la cubierta de la caja de aire.

(5) Marco. Nos encanta este marco en el KX450 y no podemos sentirnos cómodos con él en el KX250.

(6) Suspensión. Kawasaki puso configuraciones de especificaciones de carrera en las horquillas KX2023 250. Funcionarían bien en un AMA National donde hay máxima tracción y grandes baches, pero son excesivos para el ciclista promedio.

(7) Tapa del radiador. Esta moto viene de serie con un tapón de radiador poco fiable de 1,1 kg/mm2. Lo cambiamos a un límite de 1,8 kg/mm2.

(8) Rodillo de cadena. Los rodillos de la cadena Kawasaki se deshacen en poco tiempo. Proteja su cadena con piezas TM Designworks.

(9) Decibeles. Esta bicicleta no solo es ruidosa, sino que suena áspera. No hay nada melódico en la nota de escape del KX250.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta.

(1) Poder. Este motor de alta potencia y altas revoluciones se volvió aún más rápido para 2023.

(2) Estribos. El triángulo del piloto es cómodo desde el principio, y Kawasaki dio un paso adicional para ofrecer dos alturas de estribo ajustables diferentes.

(3) Frenos. Los frenos Nissin funcionan bien y el freno trasero, a diferencia del rotor trasero de 250 mm en el KX450, tiene menos agarre de 240 mm.

(4) Mapas. Las tres configuraciones de mapa diferentes ofrecen bandas de potencia claramente diferentes, pero los acopladores enchufables son decididamente anticuados.

(5) Neumáticos. Kawasaki se unió al movimiento para especificar neumáticos traseros 110/90-19, pero desafortunadamente lo montaron en el tamaño de llanta pequeño de 1.85.

(6) Precio. Kawasaki ha seguido invirtiendo en su KX250. Con la inflación que hemos visto en todo el mundo, es comprensible un aumento de precio de $100.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: En los últimos años, Kawasaki ha estado dando vueltas y vueltas con su motor KX250 en busca de más potencia. Apreciamos sus esfuerzos, pero ahora es el momento de concentrarse en el manejo. Cuando una bicicleta subvira en la entrada de la curva, es difícil conducirla correctamente y aún más difícil aprovechar al máximo la banda de potencia. Si está constantemente haciendo correcciones, no podrá llevar el impulso necesario para que este motor brille. El motor Kawasaki KX2023 250 es ciertamente más fuerte que el modelo 2022, pero el chasis y la suspensión lo retienen.

El Kawasaki KX2023 250 saltó $ 100 este año. Ahora se vende por $ 8499.

Así es como configuramos nuestra Kawasaki KX2023 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su punto óptimo. AJUSTES DE LA HORQUILLA DE MUELLE KAYABA Aunque son rígidas, puede realizar pequeñas mejoras en estas horquillas para ayudarlas a funcionar mejor. Siempre colocamos una brida en una pata de la horquilla para controlar cuánto se comprimen las horquillas. El punto óptimo está a 1-1/2 pulgadas de tocar fondo, pero buena suerte para llegar a 3 pulgadas de tocar fondo con estas horquillas. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla Kawasaki KX2023 250 recomendadas por MXA (las configuraciones estándar están entre paréntesis): Índice de resorte: 4.7 N / mm (4.9 N / mm estándar) Compresión: 12 clics Rebote: 12 clics Altura de la pata de la horquilla: 5 mm Notas : Si eres un ciclista ligero, considera optar por muelles de horquilla mucho más ligeros. Si tiene un presupuesto limitado y desea que la configuración original funcione, drene 20 cc de aceite de horquilla por el orificio de purga de aire de cada pata para suavizarlos. Drenar el aceite es fácil; agregar aceite requiere algunas herramientas adicionales. Para drenar el aceite de la horquilla, simplemente retire el tornillo de purga de aire de la tapa de la horquilla, dé la vuelta a la horquilla y deje que el aceite gotee en una microtaza medidora que monitorea en incrementos de 5 cc. Tu proporción correcta no funcionará para esto. El mejor consejo es enviar las horquillas y el amortiguador a su sintonizador de suspensión favorito.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR DE KAYABA Para carreras intensas, estos son los ajustes de amortiguador Kawasaki KX2023 250 recomendados por MXA: Velocidad de resorte: 54 N/mm Caída de carrera: 100 mm (103 mm) Compresión baja: 12 clics hacia fuera Compresión alta: 1-7/8 vueltas (1,5 vueltas hacia fuera) Rebote: 13 clics hacia fuera (15 clics) Notas: asegúrese de revisar su caída de carrera con frecuencia y no tenga miedo de jugar con ella. Tener su sag en la posición correcta es su mejor oportunidad de encontrar el equilibrio perfecto. Race sag también afecta la cantidad de peso en la parte delantera. Un sag de carrera menor de 105 mm quitará peso de la parte delantera, lo que hará que sea más difícil girar, mientras que 100 mm de sag de carrera harán que gire más bruscamente.