Revisión de Rivian R1T y R1S: SUV superior, impresionante apagado

matt jacer

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

9/10

Dos días después de llegar a Death Valley, California, para probar el Rivian R1T, se desató una tormenta de arena. No del todo bíblico, más Mission: Impossible Ghost Protocol. El clima era tan intenso que las torres de telefonía celular dejaron de funcionar y nadie pudo mantener los ojos abiertos el tiempo suficiente para encontrar el almacén general de listones que les brindaba refugio. Peor aún, no pudimos encontrar el único salón. Resultó que estas eran las condiciones perfectas para probar un vehículo eléctrico resistente de una marca novata que buscaba dejar su huella.

No mucho después de mi estadía en California, estaba paseando por el exuberante y boscoso norte del estado de Nueva York en un R1S, la versión SUV de la camioneta de Rivian. Este modelo tiene la vista puesta firmemente en los clientes de Range Rover, y llegará antes de que la marca británica incluso saque su primer híbrido legítimo.

El R1T comienza en $ 73,000 y el R1S comienza en $ 78,000, y las opciones se suman rápidamente. La R1T prestada que conduje tenía una opción de hasta $ 90,000, pero en realidad las opciones eran solo una ventaja en una camioneta ya estelar. Podrías comprar el modelo de nivel básico sin ninguna opción o actualización, y aun así obtendrías las mejores partes del R1T.

Puse 1,300 millas en el R1T en todo tipo de condiciones, desde el tráfico de la hora pico de Los Ángeles hasta carreteras abiertas, caminos fríos de montaña y senderos del desierto fuera de la carretera. Más tarde conduje otras 100 millas en un R1T y un R1S a través de la zona rural de Nueva York, y terminé en un sendero fangoso todoterreno solo para estar seguro. He aquí por qué es, hasta la fecha, el EV mejor calificado que he revisado.

Acampar en tiendas de campaña no iba a suceder la primera noche que golpeó la tormenta de arena, obviamente. Navegando en las últimas 30 millas de jugo en el rango de batería de 300 millas de Rivian, encontré las únicas estaciones de carga de Death Valley, cuatro cargadores lentos alimentados por una serie de paneles solares, y me acosté para pasar la noche.

Nunca duermo bien en los autos, pero con el asiento del conductor completamente inclinado hacia atrás y la estación de carga latiendo lentamente mientras alimentaba las baterías del Rivian, me quedé dormido en poco tiempo. Los fabricantes de automóviles se han vuelto terriblemente buenos en la creación de cuero sintético que puede confundirse con el real. Los asientos de piel sintética del R1T podrían haber engañado a cualquiera, e incluso después de varios días de 12 horas conduciendo (y durmiendo en) el Rivian, nunca sentí una punzada de incomodidad.

R1T

No pasé mucho tiempo viajando en el asiento trasero, pero con una pantalla táctil para los controles de clima orientados hacia atrás y un cómodo reposabrazos plegable, las segundas filas tanto del R1T como del R1S eran tan cómodas como los asientos delanteros. El R1S tiene una tercera fila de asientos para un total de siete pasajeros. No hay opción para los asientos tipo capitán de la segunda fila (dos asientos individuales) en lugar del banco para tres personas. Ambas filas se pliegan planas, como es típico, y se debe esperar en un SUV en estos días.

La moldura estándar cuenta con paneles interiores de madera de fresno. Están disponibles en dos colores: marrón y negro. Lo que más me impresionó es que no estaban cubiertos por una capa gruesa de barniz pegajoso, como las molduras de madera de la mayoría de los autos. El tinte utilizado en la madera es suficiente para darle color, y cuando pasas el dedo por la superficie puedes sentir la veta de la madera. El alfombrado es igualmente táctil e incluye tapetes tejidos de Chilewich. Proporcionaron un detalle de diseño agradable y distintivo, mientras que la mayoría de las alfombrillas son alfombras viejas o de goma.

Puede almacenar lo que quiera en el túnel de engranajes de paso que corre horizontalmente debajo de la parte delantera de la caja del camión. Sirve como un segundo baúl con cerradura, además del baúl delantero debajo de lo que normalmente llamaríamos el capó en un camión con motor de combustión interna (ICE). Hay mucho espacio para una carga de comestibles en el baúl, y llevé un par de bolsas de lona grandes y una mochila allí con espacio de sobra. Incluso hay una práctica bocina Bluetooth dedicada con subwoofer, tweeter y dos bocinas de rango medio que se almacena debajo de la consola central y se puede quitar por completo de la cabina. Ojalá todos los fabricantes de automóviles tuvieran tanta atención a los detalles.

El interior cuenta con paneles de madera de fresno.

La interfaz de usuario de la pantalla táctil rectangular de 15,6 pulgadas es la mejor de cualquier centro de infoentretenimiento de pantalla completa que haya visto hasta ahora. Es aún más impresionante porque un camión de remolque, transporte, todoterreno y transporte como el R1T tiene muchas más configuraciones de manejo que, digamos, el Polestar 2, que tiene una interfaz de usuario intuitiva y líder en la industria similar, pero no es tan estéticamente agradable o repleto de tantas pantallas y configuraciones de manejo. La interfaz de pantalla táctil es una debilidad para muchas compañías de automóviles, y es sorprendente que no busquen en sistemas como este lecciones valiosas. En la parte trasera de la consola central, los pasajeros del asiento trasero tienen su propia pantalla táctil de 6,8 pulgadas para controlar la calefacción y el aire acondicionado.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

Alexa de Amazon ofrece una forma de manos libres para controlar opciones interiores simples, como ajustar la música y la temperatura, así como para hacer llamadas telefónicas, dar pronósticos del tiempo y responder preguntas triviales. Lo que es más interesante es que los comandos de voz pueden controlar aspectos físicos del camión, como cerrar y abrir la puerta trasera, la puerta del puerto de carga y el maletero delantero.

¿Desventajas? No muchos. En el tablero detrás del volante, al lado del velocímetro digital, hay una representación digital de los carriles de la carretera y el tráfico por delante e inmediatamente alrededor del Rivian. Muestra camiones, automóviles de pasajeros y peatones como avatares en relación con el vehículo, y ejecuta una versión del motor Unreal ajustada para automóviles. Sí, el que se usa en muchos, muchos videojuegos.

La interfaz de pantalla táctil.

No lo encontré muy útil, aunque el seguimiento de los autos que se fusionan detrás del Rivian en el tráfico de parachoques a parachoques muy ocasionalmente fue útil. El sistema también se confundía a veces al fusionarse con el tráfico, mientras que los avatares de peatones sin rostro que caminaban rígidamente me recordaban a los espeluznantes autómatas de Yo, robot. Sin embargo, el sistema hizo un trabajo sólido al mostrar el Rivian en relación con los bordes de los carriles, lo cual fue útil en mal tiempo (como esa tormenta de arena) a bajas velocidades.

Tampoco puede desactivar la conducción con un pedal, lo que reduce notablemente la velocidad del vehículo cuando levanta el pie del pedal del acelerador. Al convertir efectivamente los motores eléctricos en generadores cuando el R1T desacelera, recarga las baterías a bordo cada vez que pisa el acelerador. Puede elegir entre dos niveles de regeneración: Alto o Estándar.

Si desea poder deslizarse quitando el pie del acelerador, como en un automóvil a gasolina, bueno, no puede hacer eso. Hubiera sido una buena opción. Dicho esto, me llevó muy poco tiempo acostumbrarme a la conducción con un solo pedal, y realmente amplía el rango de conducción. También fue una excelente herramienta de conducción todoterreno para cuando tenía que deslizar delicadamente la camioneta en deslaves profundos y sobre rocas, en lugar de tener que accionar el freno y el acelerador al mismo tiempo.

Tener una estimación precisa de tu autonomía restante lo es todo en un EV. Es algo difícil de acertar, ya que hay muchas variables. Los cambios en la temperatura, las condiciones climáticas, el estilo de conducción, la velocidad y la congestión del tráfico pueden desequilibrar un estimador de rango. Sin embargo, el Rivian fue notablemente preciso en sus cálculos de alcance en todo momento. No me encontré con el problema de ver que el kilometraje restante caía de forma errática o rápida una vez que alcanzaba el 20 por ciento de carga, que es un problema común con los vehículos eléctricos, incluido el excelente Polestar 2 y el Ford Mustang Mach-E.

Hay tres niveles de batería disponibles en el Rivian: el rango de 260 millas, el rango de 320 millas y el rango de 400 millas. Elegir los neumáticos todoterreno opcionales o el quad-motor opcional reduce ligeramente la gama de todas las configuraciones. Mi camioneta de batería de rango medio, que tenía ambas opciones, tenía una capacidad de alrededor de 305 millas por carga.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

Para la versión de cuatro motores, solo puede seleccionar las dos baterías más grandes, que cuestan $ 6,000 y $ 16,000, respectivamente. Cargar la batería de un EV al máximo y ejecutarla repetidamente hará que envejezca más rápidamente, lo que hará que pierda más capacidad con el tiempo, al igual que la batería de un teléfono. Para viajes ocasionales, una carga completa está bien, pero para la conducción diaria, tanto el R1T como el R1S le brindan la opción de restringir la carga al 75 por ciento o al 85 por ciento para evitar que la batería se degrade tan rápido. Práctico.

El rango del mundo real durante mi viaje de 1,300 millas fue fuerte. Solo cambiar significativamente mi altitud o temperatura pareció generar una confusión momentánea en el estimador de rango, lo cual es esperado y normal. De lo contrario, si mis condiciones de manejo y mi velocidad fueran relativamente estables, podría contar con 30 millas de alcance que se deslizarían del tablero solo después de haber viajado casi 30 millas en el mundo real. No todos los vehículos eléctricos funcionan tan bien, especialmente cuando tienes una batería que supuestamente es capaz de recorrer 300 millas con una carga completa.

Debido a que las estaciones de carga eran tan pocas y distantes entre sí en Death Valley y sus alrededores, tendía a cargar por completo cada vez que encontraba un precioso dispensador de jugo eléctrico. Por lo general, me iría con 310 millas de alcance, luego me acercaría a las 290 millas reales antes de encontrar otro cargador.

Rivian dice que el R1T y el R1S son capaces de cargar a un máximo de 220 kilovatios con el cargador rápido adecuado. El cargador más rápido que encontré cargó el R1T a 165 kilovatios, pero debo agregar que esa era la limitación de la estación de carga, no la de Rivian.

Debido a dónde estaba, la mayor parte de mi carga se realizó con cargadores lentos alimentados por paneles solares. También convencí a algunos propietarios confundidos de parques de casas rodantes para que me dejaran conectarme a una de sus tomas de corriente de casas rodantes (el Rivian viene con un adaptador). Conduciendo cerca de Lone Pine, California, sin embargo, encontré un glorioso cargador rápido que me impulsó de una carga del 5 por ciento que blanquea los nudillos al 80 por ciento en aproximadamente una hora y media.

Hay una gran cantidad de modos de conducción seleccionables a través de la pantalla táctil. El modo de uso múltiple es lo que Rivian cree que es mejor para la conducción típica que lo hace todo. Aquí, el Rivian funciona con un diseño de tracción total, establece la suspensión neumática ajustable a la altura de manejo estándar (11.5 pulgadas) y mantiene un rango de conducción razonablemente largo.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

El modo de conservación es el más eficiente y es el que más uso para conducir en la ciudad y en la carretera. Apaga la energía de las ruedas traseras para que el camión se convierta en tracción delantera. También establece la distancia al suelo en Estándar, pero bajará automáticamente la camioneta a Baja (10.5 pulgadas) a velocidades de autopista para mejorar ligeramente el alcance. Por supuesto, puede seleccionar manualmente esta autorización cuando lo desee.

El modo Off-Road lo establece en Alto (13,5 pulgadas), pero puede seleccionar el Más alto (14,9 pulgadas) si lo necesita. Comprensiblemente, el rango estimado cae significativamente. Era típico que mi camión perdiera 40 millas o más cuando hacía clic en el modo Off-Road.

Además de la altura de manejo, el principal cambio en este modo es que reduce significativamente la sensibilidad del pedal, lo cual es útil para maniobras todoterreno a baja velocidad en las que no desea que la camioneta se tambalee ante una aceleración repentina cuando intenta para cambiar hábilmente sobre rocas puntiagudas y derrumbes.

El modo Rally reduce el control de estabilidad a un ligero toque, y el modo Drift lo apaga por completo. No digo que probé este modo en algunos caminos de tierra despoblados pateando las ruedas traseras y deslizándome en las esquinas, pero si lo hubiera hecho, definitivamente habría notado la diversión pura y desenfrenada que era tener a mi disposición un poco práctico. par de modos de conducción solo por el placer de hacerlo. Pruébalos y te dejarán con una sonrisa.

Cruzando Sierra Nevada, aproveché la oportunidad para probar el modo Sport para navegar por las sinuosas carreteras de montaña. Sport reduce la distancia al suelo a Low (10.5 pulgadas) o Lowest (9.9 pulgadas), endurece la suspensión y aumenta la capacidad de respuesta del motor a las entradas del pedal del acelerador. Las baterías eléctricas montadas en el piso mantienen el centro de gravedad del R1T bajo en comparación con un camión ICE, pero aún así es un viaje que puede pesar hasta un poco más de 7,000 libras.

Más tarde, tuve la oportunidad de conducir un R1S equipado con neumáticos de carretera más lisos en las sinuosas carreteras de Monticello, Nueva York. Claro, el SUV tenía un centro de gravedad ligeramente más alto con toda esa carrocería de metal adicional en la parte superior, pero gracias a esos neumáticos de alto rendimiento con agarre, se adaptaba a las curvas de manera más competente de lo que debería hacerlo un SUV. Me viene a la mente la frase "se maneja como un elefante de carreras". Al igual que con el R1S, los clientes pueden solicitar el R1T con neumáticos todoterreno o de alto rendimiento.

Ligeros movimientos en el pedal provocan oleadas de energía instantánea, y el Rivian es un camión rápido. Con el Rivian de cuatro motores con 835 caballos de fuerza y ​​905 libras-pie de torque, aparentemente puede alcanzar las 60 millas por hora desde parado en tres segundos. La opción de motor dual ofrece hasta 600 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque, que sigue siendo una cantidad extraordinaria de potencia. No conecté instrumentos para medir, pero la camioneta de cuatro motores ciertamente se sintió como si lograra un sprint de tres segundos de cero a 60 millas por hora.

También hay un modo de remolque, el único modo que no pude probar. Según las opciones, el R1T puede remolcar hasta 11,000 libras y transportar hasta 1,760 libras en su caja. Es una camioneta mediana de 217.1 pulgadas de largo en su única configuración: una cabina doble de cuatro puertas con una plataforma de 54 pulgadas de largo. Eso es comparable a la Toyota Tacoma, Ford Ranger, Jeep Gladiator o Nissan Frontier de tamaño mediano, y se opone a la Ford F-150, Silverado 1500/GMC Sierra 1500 y RAM 1500 de tamaño completo. La capacidad de carga útil del R1T también es similar a su competidores medianos, pero su capacidad de remolque es más del doble que la de los camiones. El más cercano es el Jeep Gladiator con 7,650 libras de capacidad de remolque.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

En comparación, la capacidad de remolque del R1S de 200.8 pulgadas de largo es de 7,700 libras. Aunque comparte la misma plataforma y tren motriz que el R1T, no es raro que los SUV tengan índices de remolque más bajos que sus contrapartes de camionetas, gracias a distancias entre ejes más cortas y diferentes ajustes del tren motriz. Todavía se compara favorablemente con la competencia de los SUV medianos. El Jeep Grand Cherokee alcanza un máximo de 7,200 libras de capacidad de remolque, y el Toyota 4Runner solo puede remolcar 5,000 libras, aunque el Dodge Durango SRT de $69,000 supera al Rivian con una calificación de 8,200 libras.

El R1S es notablemente más ágil todoterreno que el R1T. Conduje uno de cada uno, ambos con paquetes todoterreno, espalda con espalda sobre un recorrido todoterreno embarrado en el Monticello Motor Club como parte de un evento de conducción oficial de Rivian.

Era más fácil pasar el R1S más corto entre obstáculos en senderos estrechos que el R1T, y la distancia entre ejes más corta del R1S (121.1 pulgadas en comparación con las 135.8 pulgadas del R1T) y el voladizo trasero más corto le dieron mejores ángulos de salida y ventral para acercarse a secciones empinadas del sendero. Para el ángulo de inclinación, eso significa menos posibilidades de golpear el tren de rodaje contra rocas, árboles caídos y otras partes del aire libre mientras conduce sobre ellos.

Incluso si golpeas algo, el paquete todoterreno viene con una placa protectora que cubre suavemente toda la parte inferior de la camioneta, en lugar de la típica colección fragmentaria de placas protectoras individuales que cubren solo áreas vitales.

Tanto el R1S como el R1T se desempeñaron de manera competente, gracias a los cálculos y ajustes electrónicos de una sala de control de la NASA que el camión realiza continuamente para enviar la cantidad correcta de potencia a las ruedas correctas en el momento correcto. Incluso en senderos de barro llenos de surcos en pendientes empinadas, el patinaje de las ruedas no fue un problema, y ​​tanto el R1T como el R1S soportaron bien su considerable peso. Cuando fue necesario, el sistema intervino con un toque ligero pero nunca autoritario. Me di cuenta cuando estaba interviniendo para obtener hasta el último bit de tracción, pero lo hizo de manera subrepticia, halagando mis habilidades todoterreno.

La cocina de campamento opcional se desliza hacia afuera del compartimiento de almacenamiento.

Entre las opciones habituales, Rivian se ha asociado con un par de fabricantes incondicionales de equipos para actividades al aire libre. En primer lugar, y disponible para los clientes ahora, es una tienda Yakima Skyrise HD Medium de $ 2,600 para tres personas. Con las barras transversales que le permiten montarse en una plataforma plegable sobre la plataforma del camión, cuesta $3,300.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

La carpa de mi Rivian estaba rota cuando la recogí, así que no pude probarla durante este viaje. Sin embargo, tuve un tiempo limitado en el salón, en otro más tarde en la sede de Rivian cuando dejé el camión. Aunque no pude pasar una noche en ella, la tienda era espaciosa para que tres personas durmieran cómodamente, y la escalera era bastante segura y estable.

Yakima es una marca popular de tiendas de campaña en la azotea entre los viajeros que prefieren dormir lejos del suelo sucio y empapado. Dos personas pueden montarlo y desmontarlo de los soportes de montaje en las barandillas de la cama con facilidad, o una persona en caso de apuro.

La cocina del campamento cuenta con dos quemadores de inducción y hardware de Snow Peak.

También hay un complemento Snow Peak Rivian Camp Kitchen, aunque no estará disponible para los clientes hasta finales de este año. No pude probar uno en la naturaleza, ya que aún no hay unidades de producción disponibles, pero manejé una unidad de demostración en la sede de Rivian. La unidad consta de una estufa de inducción de dos quemadores de 1440 vatios y viene con un juego de utensilios de cocina y vajilla de 30 piezas fabricado por Snow Peak. Todo está organizado en bandejas deslizables, lo que evita que los utensilios de cocina se muevan mientras el camión está en movimiento. Mi otro ritmo de WIRED es revisar equipos para actividades al aire libre, por lo que estoy familiarizado con Snow Peak, un fabricante japonés de hermosos utensilios de cocina de titanio (entre otras cosas). Es un material muy digno, y tan genial como se pone.

También hay un tanque de agua de 4 galones integrado en la unidad. Toda la estufa integrada, con cajones llenos de utensilios de cocina Snow Peak, se desliza fuera del túnel de engranajes. A pesar de su tamaño, no tuve ningún problema en levantarlo de las vías y transportarlo yo mismo, aunque en la práctica normal no hay necesidad de hacerlo. Sacas la estufa, sacas las patas de un lado y empiezas a usarla.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED

El kit de estufa completo tiene un diseño impresionante, pero a $6,750 es suficiente para que te ahogues con esa cecina de búfalo artesanal de $15 que compraste en REI. Además, debido a que Camp Kitchen está diseñado específicamente para deslizarse fuera del túnel de engranajes del R1T, no está disponible en el R1S. Sin embargo, la carpa Yakima está disponible en el SUV, donde se monta en las barras portaequipajes del techo.

Ambos Rivian obtienen un puntaje tan alto aquí no solo porque hacen una cosa excepcionalmente bien en comparación con cualquier otro EV antes que ellos, sino porque hacen casi todo excepcionalmente bien.

La cantidad de información que debe comunicarse al conductor a través del sistema de información y entretenimiento sería abrumadora si no estuviera diseñado de manera tan clara e intuitiva. El alcance y el rendimiento desde el asfalto hasta la pista de tierra son ejemplares. El lujoso interior y las inteligentes soluciones de almacenamiento completan los pequeños detalles que las camionetas de la competencia, e incluso los automóviles, no ofrecen, pero deberían.

Rivian planea construir un total de 20,000 a 25,000 vehículos en 2022. Tanto el R1T como el R1S están a la venta ahora, y ambos deberían servirle muy bien.

Actualización, 30 de agosto a las 6 p. m. EDT: esta historia se actualizó para reflejar los nuevos precios de Rivian. Recientemente, la compañía elevó los precios base de ambos modelos de camionetas y solo ofrece el paquete de equipamiento Adventure, que solía estar disponible como una actualización pero ahora es estándar.

Rivian R1T

Calificación: 9/10

Si compra algo usando enlaces en nuestras historias, podemos ganar una comisión. Esto ayuda a apoyar nuestro periodismo. Aprende más. Considere también suscribirse a WIRED