La patente de patilla de cambio Shimano abre muchas posibilidades con otro nuevo estándar

Shimano ha presentado una patente para un nuevo diseño de patilla de cambio que, francamente, nos tiene rascándonos la cabeza. Junto con una solución de estilo UDH para montar una percha en la puntera, este llamado "aparato de soporte" tiene un segundo punto de montaje delantero que busca montar una batería, o algún otro dispositivo electrónico, desde la cara interior de la vaina.

¿Nuestros primeros pensamientos? Oh, Shimano está sacando la batería del desviador, pero luego la está colocando en el cuadro. Bastante justo, ¿verdad? Parece razonable sacarlo para una mayor accesibilidad y menos problemas con el enrutamiento interno del cable, pero en términos relativos, tenerlo fuera de peligro también sería bueno.

Mirando más de cerca la nueva patente (US 20230166813 A1), creemos que este nuevo arreglo podría formar la base para la ejecución de tecnología más emocionante; una solución de carga automática o, si pensamos fuera de la caja, incluso podría ser la infraestructura necesaria para la ejecución del conjunto de cambio y buje de mejora de suspensión de Fox.

Con la participación potencial de una dinamo de buje propuesta, un limpiador de casete integrado y un estabilizador de cadena, este dispositivo de soporte, gracias a su dispositivo de montaje secundario, trae consigo algunos usos interesantes más allá del simple montaje de un desviador trasero.

Antes de permitir que nuestras mentes se vuelvan locas, concentrémonos en la estructura de la patilla de cambio propuesta por Shimano. Al igual que el diseño SRAM UDH, el "aparato de soporte" de Shimano se une al montaje del eje pasante de la rueda trasera con el montaje de la patilla del cambio. Todavía se atornilla principalmente a la bicicleta en el eje trasero, con un perno de retención de suspensión tradicional también en el cuadro (44). Pero parece que necesitará una nueva protuberancia en el marco en el interior de la cadena para evitar la rotación no deseada de la percha. La patente de Shimano parece evitar ampliar ese requisito adicional de este nuevo 'estándar'.

No hay nada terriblemente inusual aquí, excepto que la cara interna de la percha ve un canal (34/38) que desciende desde la puntera para el enrutamiento de un cable que presumiblemente sale del concentrador a través de su tapa final. Más sobre eso más adelante.

Más obviamente exclusivo de esta patilla de cambio es el brazo adicional, por así decirlo, que se extiende hacia adelante a lo largo de la cara interior de la vaina hasta un punto de montaje secundario. Aquí, el brazo se encuentra con un soporte de componente (32) en el que se monta lo que probablemente sea una batería (26) y/o algún tipo de sensor u otro dispositivo electrónico, y se coloca en la parte inferior del soporte.

Ciertamente, parece que este aparato de soporte Shimano tiene un propósito más amplio que el montaje de un desviador trasero, que lo hace de la manera habitual a través de roscas en su parte más inferior (22).

Entonces, ¿por qué Shimano está desarrollando este nuevo estándar de patilla de cambio?

Creemos que podría ser parte de una solución de carga automática en la que un desviador electrónico funciona directamente con una dinamo de buje trasero.

Junto con esta invención, Shimano también está trabajando en múltiples versiones de una dínamo de buje trasero, donde un generador ubicado dentro del buje trasero toma la energía cinética de la rotación de la rueda trasera y la convierte en corriente eléctrica. Puede obtener información sobre los detalles de eso en la patente de EE. UU. 20230037945 A1.

Por supuesto, la dinamo del buje trasero que se muestra funciona con un pincho de liberación rápida, pero Shimano ofrece soluciones de eje pasante en sus bujes de dinamo (delanteros) actuales. Además, el documento de patente en cuestión también muestra la dinamo del buje trasero en uso en una bicicleta de suspensión total, que invariablemente tendría una puntera de eje pasante en el basculante en estos días. La patente menciona específicamente el uso de la energía generada por la dínamo para accionar un desviador trasero electrónico, y la energía se transfiere a lo largo de un cable (40) que sale del buje en la tapa del extremo del lado de la transmisión.

Lo más probable es que tal arreglo primero encuentre su hogar en una bicicleta de turismo, o incluso en una bicicleta de cercanías; básicamente, una bicicleta en la que la rueda trasera rara vez necesita ser removida. No se necesita mucho para imaginar la posible frustración que implica quitar y volver a instalar una rueda trasera en la que un pequeño cable que sale de la tapa del extremo tendría que estar perfectamente alineado con una ranura igualmente pequeña en la cara interior de la patilla del cambio. ¿Pero tal vez Shimano tenga otra patente de transferencia de energía inalámbrica en las alas que rompería esa barrera para un uso todoterreno más serio?

Independientemente, una dinamo de buje trasero acoplada a un desviador trasero electrónico podría hacer que el cambio electrónico sea una solución más viable, posiblemente incluso más confiable para las bicicletas de pasajeros de lo que podría ser sin una solución de carga automática.

Luego, en el camino (o sendero) pudimos ver una cantidad de ciclistas de ultra distancia a quienes les encantaría el cambio electrónico con una bicicleta que nunca se queda sin energía.

Tengan paciencia conmigo. A principios de este año, Fox Factory presentó una patente para un conjunto de buje y desviador que mejora la suspensión. Las invenciones discutidas allí buscaban eliminar los efectos negativos que la tensión de la cadena ejerce sobre la suspensión trasera de una bicicleta y, por lo tanto, su sensación general de marcha.

El cubo de 'desacoplamiento electrónico' se configuraría para desenganchar sus trinquetes en caso de posibles eventos de retroceso del pedal, para evitar que el ciclista experimente una rotación hacia atrás no deseada de las bielas. Lea: Cada descenso con el perfecto movimiento de suspensión sin restricciones de Aaron Gwin ganando una Copa del Mundo Leogang DH sin cadena.

De manera similar, el embrague del desviador trasero se configuraría para desconectarse electrónicamente cuando la línea de la cadena se extendiera durante grandes eventos de compresión; su desacoplamiento permitiría que la jaula se balanceara hacia adelante libremente, brindando poca o ninguna resistencia al movimiento de la suspensión trasera. Básicamente, el buje y el desviador nunca restringen el movimiento de la suspensión.

La patente de Fox Factory describía el uso de múltiples sensores y una unidad de procesamiento central para coordinar los eventos de acoplamiento/desacoplamiento del cubo y los eventos de desacoplamiento/acoplamiento del embrague para producir básicamente una sensación de conducción sin cadena para el ciclista, al mismo tiempo que garantiza una retención constante de la cadena.

Sin embargo, aunque la patente de Fox Factory hizo un gran trabajo al explicar cómo estos dos componentes trabajarían juntos para dar esa sensación de andar sin cadena, no entró en muchos detalles sobre los requisitos de infraestructura para tal configuración. Es decir, cómo se conectarían exactamente el buje y el desviador, o incluso cómo se alimentarían.

No hace falta mucha imaginación para ver cómo el conjunto de soporte de Shimano podría ser esa infraestructura que falta. Después de todo, el conjunto del desviador y el eje de mejora de la suspensión es automático y electrónico, por lo que requeriría una batería alojada en el centro (posiblemente 24), con un cable conectado al motor asociado con el embrague del desviador y otro cable conectado al motor ( posiblemente a través de la ranura 38) operando el estado de enganche de los trinquetes del cubo. Y, por supuesto, también requeriría "un comunicador o una unidad de información" (posiblemente parte de 26A) para la coordinación del compromiso.

Claro, la comunicación inalámbrica es posible, pero los cables a veces son más rápidos y simples.

No es tan poco realista sugerir que Fox puede haberse asociado con Shimano para crear una nueva solución de patilla de cambio para sus todavía hipotéticos componentes de transmisión.

Hay más. El aparato de soporte de Shimano también puede montar una "parte de limpieza" (266). Esto comprende esencialmente una estructura de dos puntas, atornillada al punto de montaje secundario del aparato de soporte. Los componentes 270 y 268 están colocados para encajar entre las ruedas dentadas 1 y 2, y las ruedas dentadas 2 y 3, respectivamente. ¿Por qué? Para quitar la suciedad que de otro modo se acumularía aquí, por supuesto.

En otra realización, el aparato de soporte Shimano incluye un módulo de estabilización de cadena (360) atornillado a la parte de suspensión de manera que se coloca directamente detrás de la puntera. Aquí, una lengüeta sobresale un poco hacia el casete, donde previsiblemente podría evitar que la cadena se caiga del piñón más pequeño del casete en tierra de nadie.

Entonces, ¿cuál será? ¿Será este colgador la próxima sensación de las carreras de gravedad, o tal vez STeP(S) con el estilo de viajero Shimano Cues Di2?

Háganos saber sus pensamientos en los comentarios.

Shimano.com