Los 16 mejores autos para la aventura

Ya sea que pase la mayor parte de su tiempo de manejo recorriendo calles urbanas o conduciendo a través de terreno accidentado, los viajes destacados de 2017 son pases de acceso total a la aventura salvaje

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La prueba: Después de acelerar el primer SUV de Jaguar a través de lagos congelados en Escandinavia y más de 11,000 pies de altura en las Montañas Rocosas de Colorado, nuestra opinión sobre el V-6 F-Pace de 340 caballos de fuerza se redujo a esto: es un alboroto. Las ruedas de 18 pulgadas rodaron sobre terreno irregular con brío. Nuestra confianza se vio reforzada por un sistema de tracción en todas las ruedas a pedido que envía potencia a la parte trasera de forma predeterminada, activando AWD solo cuando es necesario. El espacio interior es suficiente para dos bicicletas de montaña con los asientos abatidos. Todo eso, y este gato aún puede transportar a cuatro adultos.

Lo que falta:A pesar del amplio empuje del F-Pace, es una bestia pesada y sedienta.

El veredicto: Si eres esquiador, ciclista o amante de los perros y buscas una plataforma con atractivo sexual, esta es tu nueva bicicleta. $41,985; 18 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.

La prueba: El rap sobre el Cayenne es que es el SUV más capaz que casi ninguno de sus propietarios lleva más allá del pavimento. En 2003, cuando debutó en América del Norte, condujimos uno a través de aguas estancadas que llegaban casi hasta el capó, lo que parecían pozos de lodo sin fondo, e incluso por pendientes rocosas empinadas y llenas de raíces. El Cayenne solo mejoró en 2011, cuando Porsche agregó bloqueos de diferencial central, que hacen que todas las ruedas giren a la vez, lo cual es útil para despegarse. Aunque el Cayenne utiliza por defecto la tracción trasera en asfalto, puede enviar casi toda su potencia a cualquiera de los ejes, según el neumático que tenga más agarre. Cambiar al modo todoterreno eleva el chasis a 10.7 pulgadas, superando la distancia al suelo de algunas camionetas más resistentes. Lo que realmente sigue distinguiendo a un Cayenne de, por ejemplo, un Jeep Grand Cherokee es que se maneja como un sedán deportivo durante la conducción regular, con algunos de los mejores frenos de cualquier automóvil en la carretera y agarre en las curvas incluso a velocidades de superdeportivo.

Lo que falta: Poco. Pero este verano, Porsche renovará el Cayenne, lo que podría costarle al SUV parte de su notoria capacidad.

El veredicto: Un tanque que se maneja como un auto deportivo. $60,650; 19 mpg en ciudad/24 mpg en carretera.

La prueba: Este Taco está diseñado para hacer una cosa: prosperar en bruto. Como aprendimos a lo largo de 120 millas de herramientas por la ciudad, el andar de la camioneta es increíblemente rígido y el motor V-6 de 3.5 litros, aunque bastante potente, está diseñado para servicio sucio en lugar de conducir entre estados. Pero una vez que nos aventuramos en terrenos difíciles, los robustos amortiguadores Fox, la posición amplia y la distancia al suelo de 9.4 pulgadas de la Tacoma nos dieron todas las excusas para explorar. Para los novatos, la transmisión automática de seis velocidades del modelo Pro ofrece superpoderes en la forma de su función Crawl Control. Básicamente, el control de crucero para todoterreno, Crawl Control impulsa el camión hacia arriba y sobre el terreno más complicado, modulando automáticamente el frenado y la potencia entre las cuatro ruedas. El conductor solo tiene que conducir.

Lo que falta:La Tacoma puede llevarte a casi cualquier parte, pero buena suerte viendo las vistas desde el parabrisas achaparrado.

El veredicto: Un héroe 4×4 descarado y fácil de usar. $43,700; 18 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.

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La prueba: Con el Trailhawk, Jeep se aleja de su centro tradicional de fornido SUV-cum-confort e invierte fuertemente en el juego rudo. Su característica distintiva es la suspensión neumática Quadra-Drive II de Jeep, que aumenta la distancia al suelo de 8,2 a 10,8 pulgadas con solo presionar un botón. Resonando en 20 millas de caminos del Servicio Forestal de tablas de lavar a lo largo de Front Range de Colorado, convirtió 40 minutos de conducción miserable en algo tolerable. Además de la tracción en las cuatro ruedas y su sistema de selección de terreno, el Trailhawk viene con una parte inferior blindada, así como ganchos rojos en la parte delantera para sacar vehículos menores de un atasco. Jeep también incluye enormes llantas Goodyear All-Terrain Adventure, y conquistan casi todo. Incluso con mucha energía para los senderos, el interior es lujoso, casi demasiado agradable para las condiciones polvorientas, fangosas y descuidadas para las que está hecha la Trailhawk.

Lo que falta:Una versión básica con toda la confianza, menos florituras tecnológicas y nada de lujo.

El veredicto: Ese mismo paseo dulce de Grand Cherokee pero con gran credibilidad. $44,090; 18 mpg en ciudad/25 mpg en carretera.

La prueba: Puede parecer y actuar como una camioneta, pero en el fondo, la Ridgeline es una crossover muy cómoda. En un viaje por carretera de 920 millas entre Colorado y Nuevo México, el motor V6 de 3.5 litros en la versión AWD registró unas respetables 24.5 millas por galón, incluso mientras transportaba a una familia de cuatro, además de todo su equipo y un refrigerador, que se guardó perfectamente en el inteligente baúl impermeable con cerradura del camión ubicado debajo de la cama detrás del eje trasero.

Entrar en la cajuela fue más fácil gracias a la puerta trasera de la Ridgeline, que puede abrirse o abrirse hacia abajo, como una camioneta tradicional, creando una plataforma más grande para transportar botes o bicicletas.

La diversión continúa con seis bocinas en la camioneta iluminada, que puede funcionar como una plataforma para dormir con la puerta trasera abierta. Honda incluso vende una tienda de campaña que cabe dentro de la cama. Como camión de esquí, es una máquina de ensueño: mucho espacio en la cama para tablas y palos o para transportar a los compañeros de campo de regreso a la parte superior del paso, sin dejar de ser un crucero interestatal cómodo para las necesidades diarias.

Lo que falta:Si bien Honda no afirma que la Ridgeline sea una campeona todoterreno, y su sistema AWD la hará atravesar más suciedad y lodo de lo que piensas, nos hubiera gustado un poco más de vértigo.

El veredicto: Llámelo el anti-camioneta para aquellos que quieren utilidad sin un andar duro y una pésima economía de combustible. $32,175 (con AWD); 18 mpg en ciudad/25 mpg en carretera.

La prueba: Ya sea deambulando por las calles estrechas y congestionadas de tráfico de San Francisco o navegando por tramos abiertos de la autopista 1 hacia el sur hasta Santa Cruz, este nuevo Cadillac es, en una palabra, fácil. Fácil de maniobrar, fácil de pasar todo el día adentro, fácil de entrar y salir, y fácil de tirar y recuperar cosas. Es como los Ricitos de Oro de los crossovers medianos. Si bien eso no significa necesariamente emocionante, es un punto de venta clave para una plataforma premium. En un bombardeo a través del continente, el XT5 sería un crucero bienvenido en comparación con el andar más rígido y agresivo del Jaguar F-Pace. Cadillac también les dio a los pasajeros traseros 39.5 pulgadas de espacio para las piernas y asientos reclinables para dormir. El V-6 de 310 caballos de fuerza con tracción en todas las ruedas pasa la mayor parte de su tiempo impulsando juiciosamente el eje delantero, apagando la mitad de sus cilindros cuando girar las cuatro ruedas consume demasiado combustible.

Lo que falta:La transmisión automática de ocho velocidades ayuda a ahorrar combustible, pero puede hacer que las maniobras de adelantamiento sean frustrantes, ya que puede llevar un tiempo encontrar la marcha óptima.

El veredicto: El crossover de lujo para quienes buscan un término medio entre un auto deportivo europeo y una camioneta estadounidense. $48,790 (con AWD); 18 mpg en ciudad/ 26 mpg en carretera.

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La prueba: El 330e es el último paso hacia el ambicioso objetivo de BMW de impulsar la mayor parte de sus autos eléctricamente para 2026. Si bien no es un EV completo, el 330e puede recorrer 14 millas en modo eléctrico puro. A diferencia de los híbridos anteriores de BMW, realmente se acelerará (hasta 75 millas por hora) sin quemar una gota de gasolina. Luego está Auto eDrive, donde la transmisión pasa sin problemas entre electricidad y gasolina, permaneciendo en modo EV si no pisas el acelerador. La parte sorprendente es que el 330e tiene una mejor aceleración que la Serie 3 solo de gasolina, porque combina la propulsión de un motor de cuatro cilindros, dos litros y 180 caballos de fuerza y ​​un motor eléctrico de 87 caballos de fuerza. El manejo es ultra nítido y táctil, lo que inspira confianza sin importar cuánto presiones. Y sí, BMW mantuvo los asientos traseros plegables desde la cajuela hasta la cabina de las versiones anteriores, por lo que hay espacio a bordo para todo, desde mochilas hasta bicicletas.

Lo que falta:Mayor alcance en modo solo eléctrico.

El veredicto: Un sedán deportivo (casi) sin sacrificios que resulta ser un híbrido. $44,695; 72 MPGe, 30 mpg combinado.

La prueba: Puede parecer el mismo Pathfinder de siempre, pero un vistazo debajo del capó demuestra lo contrario. Nissan impulsó el motor para bombear 284 caballos de fuerza y ​​remolcar hasta 6,000 libras (por ejemplo, un Airstream de 27 pies). La suspensión también es mejor, más rígida y más capaz. En un recorrido montañoso cerca de Big Sur, California, la suave transmisión continuamente variable (CVT) se acopló bien al motor, con poco del zumbido que se encuentra en otras configuraciones de CVT. Si bien está diseñado principalmente para el asfalto, el Pathfinder tiene habilidades para la aventura. Bloqueamos la transmisión en tracción en las cuatro ruedas para acelerar un camino arenoso en las montañas, y el control de descenso evitó que nos resbaláramos en el camino hacia abajo. El monitor Around View de Nissan proporciona una imagen de 360 ​​grados del terreno, de modo que pudimos sortear rocas y autos Benz de $100,000 en el estacionamiento de Trader Joe's. Piense en el Pathfinder como un Subaru Outback más grande con una conducción en carretera más refinada y el doble de capacidad de remolque.

Lo que falta:Si bien las tres filas de asientos hacen que la Pathfinder parezca espaciosa, no hay suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera para que un adulto se siente derecho.

El veredicto: Una cruiser suburbana con alma de estilo de vida activo escondida bajo chapa y cuero. $32,920 (con 4WD); 19 mpg en ciudad/26 mpg en carretera.

La prueba: ¿Un híbrido vanguardista? Con esta última versión del Prius, sí. Solo mire las luces traseras Tron-esque y la parte delantera agresiva. No es un automóvil deportivo, pero el Prime es un conductor diario ágil que está a la altura de la herencia ambiental del Prius. Toyota modificó el manejo, permitiendo curvas más predecibles, y el Prime puede funcionar completamente sin gasolina durante 25 millas (más que el viaje promedio de oficina). Incluso si lo pisa a fondo, el automóvil permanece en modo EV hasta que sus celdas se agotan y puede navegar hasta 640 millas cuando usa tanto el motor de gasolina como el motor eléctrico. Llegar al comienzo de un sendero distante y regresar no es tarea fácil.

Lo que falta:El portón trasero da la impresión de espacio de almacenamiento, pero solo eso.

El veredicto: El híbrido arquetípico enseña los dientes. $27,965; 133 MPGe, 55 mpg en ciudad/53 mpg en carretera.

La prueba: Conduciendo esta gran camioneta Volvo cerca del anochecer en carreteras cubiertas de hielo cerca de Are, Suecia, no pudimos evitar maravillarnos con las comodidades que se ofrecen. Claro, hacía mucho frío afuera, pero adentro, los asientos de cuero con calefacción ajustables en diez posiciones y el volante con calefacción mantenían todo tan acogedor como una sauna sueca. Cada pieza de vidrio en el automóvil está laminada, lo que reduce el ruido ambiental a un murmullo, a pesar de que conducíamos con llantas con clavos que normalmente crearían un estruendo profano.

Volvo dotó al V90 con AWD y más de ocho pulgadas de distancia al suelo, superando las habilidades todoterreno de muchos SUV altos en este ámbito. Y, sin embargo, se maneja como su primo sedán S90, con el aplomo de un auto de desempeño rápido, no una caja inflada. Además, esto es Volvo, lo que significa seguridad de facto, desde faros delanteros y antiniebla activos en las curvas (que facilitan la visibilidad en curvas pronunciadas) hasta protección contra choques que anula la dirección y el frenado para que el V90 CC vuelva a la carretera en caso de que el conductor no se dé cuenta de que el auto se deslizó hacia el arcén.

Lo que falta:La gran distancia al suelo no incluye la protección del tren de rodaje blindado.

El veredicto: Una alternativa ridículamente hermosa al SUV de lujo predeterminado. $55,300; estimado de 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.

La prueba: Tan pronto como llegamos al asfalto serpenteante a la sombra de las Montañas Olímpicas de Washington, quedó claro que el VW Alltrack no era un crossover laborioso. Es más liviano, tiene una dirección más pronunciada y se siente más deportivo que cualquier criatura similar a un SUV en su clase. Un motor de 1.8 litros combinado con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades mantiene el torque justo en el punto óptimo cuando sube pendientes pronunciadas en modo deportivo. El Alltrack también tiene tracción en las cuatro ruedas y viene estándar con una configuración todoterreno que permite que las ruedas giren más antes de que se active el control de tracción, una gran ayuda si estás tratando de salir del barro o la nieve. Vuelva a cambiar a D en la interestatal y el Alltrack se establece de manera predeterminada en el silencioso sedán de lujo, con excelente amortiguación del sonido. Los asientos brindan un gran apoyo para viajes largos, y las comodidades de serie incluyen faros antiniebla e integración de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay o Android Auto.

Lo que falta:Los 66.5 pies cúbicos máximos de almacenamiento no se corresponden con los de un Honda CR-V.

El veredicto: Una alternativa SUV europea sin el impacto de la pegatina. $27,770; 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.

La prueba: Es mejor pensar en este último crossover de Mercedes como un sedán más alto y espacioso que como un SUV. Con 6.3 pulgadas de distancia al suelo, el GLC300 Coupe se desplaza unas pocas pulgadas más alto que un auto urbano normal, pero eso no es suficiente elevación para atravesar un bosque lleno de baches de dos vías. Aún así, es muy capaz de transportarte a ti y a tu tripulación a donde termina el pavimento y comienza el sendero. Su capacidad máxima de almacenamiento de 56.5 pies cúbicos supera al Volvo V60, su transmisión de nueve velocidades es suave y su centro de gravedad es bajo, por lo que nunca tendrá ese mareo por manejar alto en las curvas cerradas de las montañas. Además, el motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos litros genera 273 libras-pie de torque. En el interior, cada superficie, desde las perillas de ventilación hasta las palancas de las ventanas, se siente hecha a medida.

Lo que falta:El precio de la moda es la funcionalidad, y la atractiva línea del techo del GLC300 Coupe reduce seis pies cúbicos de la capacidad de carga total del GLC estándar.

El veredicto: Una combinación de sedán y crossover que es divertida y bastante pragmática. $45,950; 21 mpg en ciudad/28 mpg en carretera.

La prueba: Déle crédito al fabricante de automóviles sueco por saber cómo manejar el invierno. Este V60 ha calentado todo: asientos, boquillas de lavado de parabrisas y espejos laterales. Además, hay un desempañador eléctrico transparente incrustado en el parabrisas. Los esquiadores cavarán el paso de la segunda fila, que es lo suficientemente ancho para palos de polvo. Si bien el V60 no es enorme por dentro (44 pies cúbicos con los asientos traseros plegados), esta camioneta es superior a cualquier sedán cuando se trata de transportar equipo, y con AWD estándar y distancia al suelo de unas impresionantes 7.9 pulgadas, obtienes medios razonables que en realidad superan a algunos crossovers. El manejo es ágil, si no tan firme como el Volkswagen Alltrack, pero el Volvo es rápido, con 240 caballos de fuerza de un motor turboalimentado de cuatro cilindros.

Lo que falta:Los asientos traseros no son lo suficientemente espaciosos para alguien más grande que un adolescente.

El veredicto: El carro ideal para perseguir las primeras huellas. $42,695; 22 mpg en ciudad/30 mpg en carretera.

La prueba: Una vez que alcanzamos las 100 mph en un tramo vacío de una carretera de montaña cerca de la frontera con México en el sur de California, nos convencieron en el Impreza renovado. Subaru hizo que el hatchback fuera aproximadamente 1.5 pulgadas más largo y más ancho, sin mencionar que lo hizo más rígido. La economía de combustible decididamente más alta desmiente su manejo de auto deportivo. Acredite el chasis completamente nuevo, la dirección deportiva, la tracción en las cuatro ruedas y más de media pulgada menos de distancia al suelo, lo que le brinda un agarre similar al pegamento en la carretera. Más allá del marco, el Impreza impresiona con un espacioso interior. Subaru también bajó la línea del techo para mejorar la aerodinámica y facilitar el acceso al portaequipajes.

Lo que falta: Vísceras. El motor de 152 caballos de fuerza y ​​la transmisión CVT del Impreza están orientados a la economía de combustible, no al empuje.

El veredicto: La estrella AWD de selección de valor también se convirtió en un placer de conducir. $19,215; 28 mpg en ciudad/38 mpg en carretera.

La prueba: Con cada milla que ascendíamos por la carretera cubierta de nieve hasta St. Mary's Glacier, en las afueras de Denver a 10,400 pies de altura, más capacidades descubríamos en el Sportage. Diez millas más tarde, en la pista, con cuatro pulgadas de nieve cubriendo el asfalto cubierto de hielo, bloqueamos el diferencial central para convertir el ágil crossover turbo de dos litros y 240 caballos de fuerza en un tanque 4WD de tiempo completo. Ventisqueros de un pie de altura no fueron rival.

En el interior, estábamos mimados con un volante con calefacción, asientos con calefacción, melodías a través de Android Auto y suficiente espacio para las piernas y la cabeza para que cuatro adultos de seis pies se sentaran cómodamente. Detrás de todo eso había un área de carga lo suficientemente grande para llevar raquetas de nieve y ropa de invierno para cuatro personas. En nuestra aventura de montaña invernal de 120 millas, nuestra economía de combustible superó con creces los números de la EPA: logramos 26.8 millas por galón en carreteras y caminos lentos de montaña. En general, fue difícil encontrar algo que el Sportage SX angular no tuviera en términos de características y opciones.

Lo que falta: Una versión básica del vehículo turbo AWD por mucho menos dinero. Y verdaderos neumáticos de nieve para carreteras heladas; AWD y el control de tracción no hacen nada para ayudar a que el caucho original de este Kia se detenga en el hielo.

El veredicto: La versión SX Turbo de primera categoría, repleta de funciones y opciones, luce y conduce por toda la ciudad, pero se manejará en más zonas rurales de lo que esperas. $34,895; 20 mpg en ciudad/23 mpg en carretera.

La prueba: Recorriendo dos pistas fangosas en Inglaterra en el Mini más nuevo y más grande en la historia de la marca, se nos ocurrió que la marca ha abordado algunas de las quejas de tamaño mientras se mantiene fiel a lo que hace que el automóvil sea, bueno, mini. Se sienta más alto que cualquier otro hatchback en el mercado, con 6.5 pulgadas de distancia al suelo, ofrece más espacio de carga que casi cualquier otro hatchback y finalmente es el primer Mini que es genuinamente cómodo para personas de seis pies de altura en la segunda fila. Y como su nombre lo indica, la edición ALL 4 tiene AWD. ¿Tomaríamos uno que se arrastra por las rocas? No. Pero para caminos de incendios cubiertos de nieve o grava, es perfecto, y aunque iguala o supera a muchos SUV compactos en cuanto a espacio, dirección precisa y aceleración rápida de un motor turbocargado de cuatro cilindros en línea de 189 caballos de fuerza, lo hacen mucho más cómodo. una alegría para correr a través del tráfico.

Lo que falta:Más destreza todoterreno, ya que el Mini carece de características como el control de descenso de pendientes o un modo de transmisión todoterreno que puedes encontrar en rivales como el VW Alltrack.

El veredicto: El Mini más grande y pragmático para la aventura. $31,950; estimado de 28 mpg en ciudad/35 mpg en carretera.