Ducati Scrambler Urban Motard 2022

La Urban Motard es la nueva 'City Rebel' de Ducati orientada a la calle

Ducati se suma a su ya extensa línea Scrambler con el MY2022 Urban Motard. Construido pensando en los ciclistas más jóvenes, el Urban Motard ofrece potencia manejable de su motor de 803 cc para una conducción urbana capaz, e incluso se puede configurar para cumplir con los requisitos A2 para los ciclistas en el programa de licencia por niveles. La iluminación LED aumenta la seguridad junto con el ABS estilo curvas que viene con el paquete de equipamiento original. La pintura deportiva completa el paquete con placas de matrícula para un final un poco carrera-tástico.

Ducati metió uno de sus motores L-Twin refrigerados por aire para entregar la mercancía. Este molino ejecuta un diseño drásticamente sobrecuadrado con un diámetro interior de 88 mm y una carrera de 66 mm para un desplazamiento total de 803 cc y una relación de compresión de 11 a 1 de calor medio que debería tolerar bastante bien el grado medio.

Las cabezas son relativamente simples con solo dos válvulas por cilindro, pero la fábrica lo compensa con su característico tren de válvulas Desmodrómico. En lugar del resorte de válvula de cierre por tracción habitual, esta fresadora utiliza un árbol de levas de cierre por tracción que proporciona un cierre positivo de las válvulas de retención. El sistema elimina el peligroso flotador armónico de la válvula que puede ocurrir a altas RPM con los resortes de la vieja escuela.

El sistema Desmo solía ser un elemento de alto mantenimiento, pero la fábrica lo ha ajustado a lo largo de los años para que tenga una vida útil razonable de 7500 millas. Como resultado, puede realizarlo junto con el cambio de aceite regular y el programa de mantenimiento del vehículo.

El sistema de escape luce un convertidor catalítico con un par de sondas Lambda que alimentan datos al sistema de control del motor para cumplir con sus obligaciones de clasificación de emisiones Euro 5. Un cuerpo del acelerador de 50 mm alimenta la planta con inyección electrónica de combustible para reforzar aún más el control sobre la salida de emisiones.

La potencia fluye a través de un embrague tipo deslizador que agrega algo de protección antisalto para la rueda trasera, luego a través de la caja de cambios de seis velocidades antes de dirigirse a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena. La fábrica enumera la salida de caballos de fuerza a 8250 rpm con 73 ponis de barril, mientras que las 48,8 libras-pie de torque alcanzan las 5750 rpm. La velocidad máxima de la Ducati Scrambler Urban Motard es de 161 km/h (100 mph).

Motor y tren motriz

Motor:

Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire

Desplazamiento:

803cc

Diámetro x carrera:

88 mm x 66 mm

Índice de compresión:

11:1

Fuerza:

73 hp (53,6 kW) a 8250 rpm

Esfuerzo de torsión:

48,8 libras-pie (66,2 Nm) a 5750 rpm

Inyección de combustible:

Inyección electrónica de combustible, cuerpo de mariposa de 50 mm

Escape:

Silenciador de acero inoxidable con catalizador y 2 sondas lambda, tubos de escape de aluminio

Caja de cambios:

6 velocidades

Unidad principal:

Engranajes de corte recto, Relación 1,85:1

Relación:

1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26

Ultima vuelta:

Cadena, piñón delantero 15, piñón trasero 46

Embrague:

Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo

Si bien el apodo Scrambler generalmente implica cierto nivel de capacidad de doble superficie, el Urban Motard es una excepción a esa regla. A diferencia de muchos de los Scamblers en Land of Joy, Urban Motard viene configurado específicamente para la jungla urbana.

Un guardabarros delantero de montaje alto se monta justo debajo de la abrazadera triple con mucho espacio libre sobre la rueda para acomodar el largo recorrido de la suspensión. El guardabarros no necesita apoyo desde abajo, pero los tubos interiores expuestos de las horquillas delanteras usd todavía necesitan protección contra la suciedad de la carretera. Mece un par de protectores que se montan en los pies de la horquilla y funcionan como spoilers para los mismos.

Claro, las ruedas con radios generalmente son las favoritas de los ciclistas de tierra y sugieren cierta capacidad para terrenos difíciles. No en este caso, sin embargo. Solo piense en ellos como de la vieja escuela en lugar de todoterreno.

De acuerdo con sus raíces Scrambler-tastic, el Urban Motard tiene un solo faro redondo con un anillo DRL, luces intermitentes que crecen a los lados y tecnología LED de alta visibilidad alrededor. Un tanque clásico en forma de lágrima define la línea de vuelo por delante del asiento estilo banco y el guardabarros trasero recortado. Debajo del asiento hay un pequeño compartimento de almacenamiento completo con un puerto USB para que pueda cargar su dispositivo móvil cuando lo desee.

La luz trasera y la luz intermitente trasera se ubican en la punta de la cola, pero gran parte de la contención real del lanzamiento recae en los guardabarros delantero y trasero. La placa de matrícula se monta en el guardabarros trasero para mantener esa parte trasera limpia, pero deportiva. Por supuesto, las placas de matrícula blancas en blanco en los costados solo agregan aún más a esa vibra.

Ducati Scrambler Urban Motard Especificaciones

Peso en seco:

397 libras (180 kg)

Peso en vacío:

432 libras (196 kg)

Altura del asiento:

31,7 pulgadas (805 mm)

Distancia entre ejes:

56,5 pulgadas (1436 mm)

Capacidad del tanque de combustible:

3,57 galones (13,5 l)

Consumo:

45,2 millas por galón (5,2 l/100 km)

Numero de asientos:

asiento doble

Los miembros de acero tubular del Urban Motard forman el marco tipo Trellis. Hay un basculante de ala de gaviota en la parte trasera y una disposición de motor estresado para completar la estructura.

Un ángulo de inclinación pronunciado de 24 grados y un camino corto de 3.7 pulgadas sobre una distancia entre ejes de 56.5 pulgadas hacen que el Urban Motard sea muy ágil, quizás incluso hasta el punto de fallar. Este tipo de configuración es una compensación que lo deja un poco blando con viento cruzado.

El peso húmedo de 432 libras contribuye a la naturaleza oscilante y el entusiasmo en las curvas del Urban Motard. Kayaba sostiene ambos extremos con horquillas de 41 mm usd en la parte delantera delante de un monoamortiguador ajustable de precarga y un generoso recorrido de 5,9 pulgadas que absorberá muchos abusos de su jungla urbana local.

Las llantas con radios de 17 pulgadas vienen con radios brillantes y llantas opacas para redondear el chasis rodante. Vienen forrados con caucho Diablo Rosso III de Pirelli en 120/70 y 180/55 en la parte delantera y trasera respectivamente. Algunos pueden ver la calificación de velocidad "Z" como un poco exagerada en una bicicleta que solo alcanzará 100 MPH. Al menos puede estar seguro de que los neumáticos no son el eslabón más débil del sistema y que pueden manejar todo lo que el molino de 803 cc puede ofrecer.

Cuando llega el momento de bajar las cosas, una sola pinza de cuatro orificios muerde un enorme disco de freno delantero de 330 mm que se ocupa de la parte delantera. En la parte trasera, un ancla de un solo punto y un disco de 245 mm mantienen la parte trasera donde debe estar, detrás de ti.

Bosch suministra la función ABS de serie. Para obtener una ventaja sobre la competencia, Ducati lo convirtió en el tipo de antibloqueo sensible a las esquinas, que es una rareza relativa en bicicletas de transición como esta.

Chasis y Suspensión

Marco:

Marco de enrejado de acero tubular

Suspensión delantera/ Recorrido:

Horquilla invertida Kayaba de 41 mm/5,9 in (150 mm)

Suspensión trasera/ Recorrido:

Amortiguador trasero Kayaba, precarga ajustable/5,9 in (150 mm)

Rastrillo:

24°

Camino:

94 mm (3,7 pulgadas)

Rueda delantera:

Llanta de aluminio de radios 3,5'' x 17''

Rueda trasera:

Llanta de radios de aluminio 5,50" x 17"

Neumático delantero:

Pirelli Diablo Rosso III - 120/70-ZR17

Llanta trasera:

Pirelli Diablo Rosso III - 180/55-ZR17

Freno frontal:

Disco de 330 mm, pinza radial de cuatro pistones con Bosch Cornering ABS

Freno trasero:

Disco de 245 mm, pinza flotante de un pistón con Bosch Cornering ABS

Ducati estrena su Scrambler Urban Motard con un MSRP inicial de $11,695. El trabajo de pintura es vanguardista y emocionante con su capa base Star White Silk, detalles en rojo Ducati GP '19 y una plantilla negra estilo grafiti en el tanque de combustible. Si está buscando una Scrambler Urban Motard a la venta, llegará a los concesionarios de EE. UU. y Canadá en abril de 2022.

Precios y equipamiento Ducati Scrambler Urban Motard

Instrumentación:

LCD

Equipamiento estandar:

Depósito de acero con paneles laterales de aluminio intercambiables, faro con DRL por guía de luz LED y cubierta de aluminio intercambiable, luz trasera LED con luz de difusión, indicador de giro LED, instrumentos LCD con indicadores de marcha y nivel de combustible y cubierta de aluminio intercambiable, portaobjetos debajo del asiento compartimento con toma USB, esquinas de ABS, cubiertas de cinturón de aluminio con acabado mecanizado, motor negro con aletas cepilladas

Equipamiento Urban Motard:

manillar bajo de aluminio de sección variable, asiento plano personalizado, guardabarros delantero alto, llantas de radios de 17", neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, placas de matrícula laterales, gráficos personalizados en el tanque y los paneles laterales

Garantía:

24 meses kilometraje ilimitado

Color:

Seda Blanca Estrella

Precio:

$11,695

Al principio estuve tentado de comprar una Sportster, ya que es el equivalente aproximado de un fabricante estadounidense, pero decidí que una scrambler se merece otra, así que tomé la nueva Street Scrambler del gigante británico Triumph Motorcycles.

De buenas a primeras, la Trumpet tiene más sabor todoterreno en su apariencia que la Duc, pero la fábrica nos asegura que es una máquina de calle en cada centímetro. Las llantas con radios y el apagón liberal son constantes en todos los ámbitos, pero las fuelle de fuelle y los vástagos rwu se unen con un escape de escopeta para reforzar el aspecto todoterreno.

Los puntos clásicos están todos representados con guardabarros recortados, tanques de combustible en forma de lágrima y un solo faro redondo, por lo que hay poco para elegir entre el aspecto de estos dos. El Triumph se puede tener en una configuración compatible con A2, al igual que su contraparte, aunque los ciclistas estadounidenses pueden ir directamente a la salida completa sin problemas.

Triumph obtiene una ligera ventaja en la electrónica con control de tracción conmutable y un trío de modos de conducción para dejar atrás al Duc. Un motor de 900 cc impulsa la Street Scrambler, pero Triumph no logra convertir esa ventaja en potencia, ya que produce 64,1 caballos contra los 73 caballos de fuerza de la Urban Motard. El precio comienza en $11,295 para la pintura negro sobre negro, pero sube a $11,795 para el paquete de dos tonos para el Duc.

"Si las codificadoras originales eran plataformas UJM/estándar modificadas, y esta es una codificadora solo de calle, ¿eso la convierte en la nueva estándar no japonesa? De todos modos, en realidad son solo ciclistas urbanos, y esta bicicleta está configurada muy bien para ese tipo de trabajo".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Esta es una Scrambler muy orientada a la calle y un paso adelante del modelo Nightshift que Ducati lanzó en 2021. Esta es la versión que hemos estado esperando con llantas diagonales en la calle". Ruedas de 17" y suspensión más firme para el pavimento. Es una buena máquina de carretera. El Urban Motard es un cruce entre el Hypermotard y el Nightshift y tal vez con un poco de Desert Sled, así que si alguno de esos se cayó un poco Con pocas expectativas para ti, el Urban Motard podría ser tu Huckleberry".

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.