BMW M 1000 R 2023: primer vistazo. Por fin una Naked M 1000 RR

BMW lo hizo! ¡Respondió a las solicitudes de una versión desnuda de su moto deportiva insignia! No, no nos referimos a la S 1000 R, estamos hablando de esto: el 2023 M 1000 R. Inevitablemente, cada vez que se presenta una nueva moto deportiva, las personas que no tienen interés en las carreras claman por una versión de calle con todas las potencia, toda la electrónica, todo el badassery, pero solo con manillar. Durante mucho tiempo, los fabricantes han respondido con versiones simplificadas de dichas motos deportivas. A menudo, los marcos, las suspensiones e incluso la electrónica serán iguales (o similares), pero los motores se neutralizan en interés de lo que el OEM cree que es una mejor bicicleta de calle.

Con el 2023 M 1000 R, BMW finalmente se quitó los guantes de niño y ahora ofrece a la gente lo que quiere: un M 1000 RR sin la mayoría de los carenados y un manillar. Las especificaciones de la "MR" de BMW (sí, hay un espacio entre las letras), la segunda motocicleta de la marca M detrás de la M RR, se lee inquietantemente similar a la superbike en toda regla. Ahora obtenemos los mismos 205 hp y 83 lb-ft del Inline-Four de 999 cc, así como la misma (o similar) electrónica, cuadro, suspensión, frenos, ruedas de carbono (opcional) y mucho más.

En comparación con la S 1000 R estándar, la versión M ve una gran mejora en la potencia por encima de las 10.000 rpm, pero el cambio también es diferente. Una rueda dentada trasera de 47 dientes reemplaza a la de 45 dientes en la S RR, y la MR también tiene relaciones de transmisión más cortas en 4ta, 5ta y 6ta. Aparte de esas diferencias, el MR tiene ruedas de aluminio forjado y un manillar más grueso, solo por nombrar algunos cambios clave.

Al igual que el M RR, también se ha mejorado la aerodinámica, y por la misma razón. Los winglets ayudan a mantener la parte delantera hacia abajo para evitar la intervención electrónica tanto como sea posible. También proporcionan un poco más de carga aerodinámica en la parte delantera para mejorar las curvas.

El primer lote de modelos M 1000 R está programado para llegar a los EE. UU. en enero de 2023 con un precio de $21,345. Lea el comunicado de prensa a continuación para obtener el resumen completo de la bicicleta, directamente de BMW.

Comenzar comunicado de prensa:

BMW Motorrad se enorgullece de presentar el primer M Roadster y el segundo modelo de la línea M Motorsport de 2 ruedas.

"El MR es el segundo modelo M de BMW Motorrad. Basado en las actuales S 1000 R y S 1000 RR, la esencia del producto del M 1000 R, MR para abreviar, se ha ajustado para cumplir con los requisitos específicos de un roadster superdeportivo. La dinámica de conducción habla por sí misma tanto en la carretera rural como en la pista". Ralf Mölleken, director de proyectos de modelos de 4 cilindros

A finales de 2018, BMW Motorrad introdujo la exitosa estrategia de la gama de automóviles M Motorsport en su marca de motocicletas y desde entonces ha estado ofreciendo equipos especiales M y M Performance Parts en varios modelos de BMW. El nuevo BMW M 1000 R 2023 (MR para abreviar) es el segundo modelo M de BMW Motorrad que celebra su estreno mundial, después de la superbike M 1000 RR.

Durante el 50 aniversario de BMW M GmbH, BMW Motorrad se adhiere a la filosofía de marca M de la letra más poderosa del mundo con el nuevo MR: M es sinónimo de éxito en las carreras, así como de modelos BMW de calle de alto rendimiento y está dirigido a clientes con demandas particularmente altas de rendimiento, exclusividad e individualidad. Con una potencia de motor de 205 hp, un peso de 438.7 libras y tecnología de suspensión y aerodinámica diseñadas tanto para uso en pista de calle de alto rendimiento, la nueva MR ofrece una experiencia de conducción dinámica en el segmento de roadster previamente reservado para superbikes.

Lo más destacado del nuevo BMW M 1000 R

1. MOTOR Y CHASIS

"Con el motor de la M 1000 R, hemos logrado un acto de equilibrio técnico. Para un uso superdeportivo en carretera rural, está disponible una característica de potencia agradable con mucho par en el rango de revoluciones bajas y medias, mientras que se proporciona una potencia máxima alta. para andar en la pista Los valores de aceleración y potencia de tracción significativamente mejorados son inmediatamente perceptibles para el ciclista ". Ralf Möllleken, director de proyecto M 1000 R

El nuevo MR utiliza el motor en línea de 4 cilindros y 999 cc refrigerado por agua desarrollado a partir del M RR. Entrega 205 hp a 13,500 rpm (40 hp más que en la S 1000 R) y 83 lb-ft. de par a 11.000 rpm. En comparación con la S 1000 R, el régimen máximo del motor se ha aumentado de 12.000 rpm a 14.600 rpm.

Desde 10.000 rpm hasta 12.000 rpm, por ejemplo, se dispone de un par notablemente mayor y, por lo tanto, de potencia de aceleración, lo que es relevante tanto para la conducción superdeportiva como para el uso en pista.

A partir de las 10.000 rpm, el motor del nuevo MR muestra sus ventajas y proporciona mucha más potencia máxima y par hasta la línea roja. Una relación de transmisión secundaria más corta mediante el uso de una rueda dentada con 47 dientes (S 1000 R: 45 dientes) también proporciona una mayor tracción de la rueda trasera en todas las marchas. Además, se han cambiado las relaciones de transmisión de la 4ª, 5ª y 6ª marcha.

Tecnología BMW Shift Cam

Con el objetivo de generar una potencia máxima significativamente mayor, así como lograr una entrega de potencia óptima en todo el rango de revoluciones relevante para la conducción superdeportiva en la calle y en la pista, los conductos de admisión también se han rediseñado como en el M RR. En comparación con la S 1000 R, cuentan con una geometría de canal avanzada y están diseñadas para lograr el mejor flujo posible.

La tecnología BMW ShiftCam se utiliza para variar la sincronización de válvulas y la elevación de válvulas en el lado de admisión. Este es un árbol de levas de cambio de admisión de tres partes que tiene dos levas montadas en un segmento de cambio para que se accione cada válvula: una leva de torsión y una leva de potencia, cada una con una geometría de leva de diseño óptimo. Al igual que con la S 1000 RR, la velocidad de cambio de la BMW ShiftCam en la MR es de 9000 rpm. Por debajo de 9000 rpm, el cambio depende de la carga y cuando se requiere un par mayor, el cambio se realiza a la leva de par.

Por medio de un desplazamiento axial del segmento de la leva, las válvulas de entrada se desplazan de la leva de par o de la leva de potencia en solo 10 milisegundos, dependiendo de la carga y la velocidad. El desplazamiento axial del segmento de la leva y, por lo tanto, el uso de la leva de par o potencia se ve afectado por dos levas de cambio en el segmento de la leva y dos actuadores electromecánicos. El diseño diferente de la geometría de la leva se usa para variar la sincronización y la elevación de la válvula. Mientras que la leva de carga completa proporciona la máxima elevación de la válvula, la leva de carga parcial ofrece una elevación de la válvula reducida.

Los beneficios de la tecnología BMW ShiftCam incluyen:

Válvulas de titanio, seguidores de levas más ligeros y árboles de levas optimizados

El MR también usa cuatro válvulas hechas de titanio liviano para cada cámara de combustión. Los vástagos de las válvulas de entrada cuentan con un diseño de orificio hueco para minimizar el peso. Las válvulas se accionan mediante ligeros seguidores de leva revestidos con DLC. En el MR, los árboles de levas se accionan directamente desde el cigüeñal sin engranaje intermedio. El engranaje reductor primario para reducir a la mitad la velocidad de los árboles de levas se encuentra directamente en la culata.

Motor ligero y compacto con lubricación por cárter húmedo

Como antes, las camisas de los cilindros integradas en el bloque del motor están pulidas y rectificadas para reducir la fricción, y las bombas de aceite y agua se combinan en un solo módulo compacto. La tubería del circuito de refrigeración de agua y aceite está reducida a la mínima expresión y diseñada para ser muy resistente a las caídas, acorde con el espíritu de un motor de competición. Para lograr el ancho total más pequeño posible, solo hay una rueda dentada en el cigüeñal, ya que el engranaje reductor primario del motor de arranque engrana directamente con la rueda dentada primaria del embrague. El motor de arranque está integrado en la parte superior de la carcasa detrás de los cilindros. La posición del cigüeñal se detecta a través del rotor/generador.

Al igual que en el RR, el suministro de aceite tiene un diseño de cárter húmedo. En aras de la máxima seguridad operativa, la quilla del cárter de aceite y, por lo tanto, el punto de succión de la bomba es muy bajo. El embrague antisalto se acciona desde el lado derecho del motor. También en el MR, la mitad superior de la carcasa aloja la caja de cambios de 6 velocidades ligera, compacta y precisa con Pro Shift Assistant. Sistema de admisión con embudos de admisión más cortos

El nuevo MR también tiene el llamado "empuñadura electrónica del acelerador" con acelerador electrónico completo para lograr fuerzas operativas agradablemente bajas y un control preciso del motor. El motor MR está equipado con embudos de admisión variables. La longitud de los embudos de admisión varía en dos etapas mediante un servomotor controlado por mapa montado en la caja de aire. A 11.000 rpm, se abren las vías de admisión cortas para mejorar la potencia máxima.

Nuevo sistema de escape Sport más ligero con silenciador de titanio

Los ingenieros de BMW Motorrad persiguieron el objetivo primordial de aumentar aún más la entrega de potencia y par del nuevo MR en comparación con el S 1000 R, al mismo tiempo que reducían el peso del nuevo sistema de escape. El nuevo sistema de escape Sport estándar cuenta con dos convertidores catalíticos de tres vías y un silenciador trasero de titanio. Un sistema de silenciador delantero M Titanium que incluye colector también está disponible como accesorio.

Rendimiento y aceleración mejorados en todo el rango de revoluciones

El nuevo motor MR es significativamente más potente que el 4 cilindros de la S 1000 R en todo el rango de revoluciones. La aceleración y la potencia de tracción se han incrementado notablemente. Con una velocidad de aceleración de 7,5 segundos a 124 mph, la MR es 0,5 segundos más rápida que la S 1000 R. La imagen es aún más dramática con respecto a los valores de arranque, medidos en sexta marcha. Mientras que la S 1000 R tarda 3,3 segundos de 37 mph a 62 mph, la MR solo necesita 2,9 segundos. El sprint intermedio de 62 mph a 93 mph tarda 2,5 segundos (S 1000 R: 3,3 segundos) y en el intervalo entre 87 mph y 112 mph es de 2,8 segundos (S 1000 R: 4,0 segundos).

El nuevo motor MR es mucho más potente que el motor S 1000 R en el rango de 10.000 rpm a 14.600 rpm, lo que es particularmente relevante para una conducción dinámica en la pista, pero sin perder sus cualidades superiores como una excelente máquina de calle.Modos de conducción

Con la nueva MR, se hace una distinción entre dos mundos de modos de conducción: uno para la calle y otro para la pista. El nuevo MR presenta cuatro modos de conducción en la calle "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race" de serie, así como los modos de conducción en pista adicionales "Race Pro 1", "Race Pro 2" y "Race Pro 3". ". La última generación de Control Dinámico de Tracción (DTC) con grupo de sensores de 6 ejes, sensor de ángulo de inclinación y ajuste fino para aún más seguridad y rendimiento al acelerar es estándar.

El DTC tiene cuatro ajustes básicos fijos para los respectivos modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", así como la función de caballito DTC. En los modos de conducción "Race Pro", también está disponible el ajuste fino (+/- Shift). La función de caballito DTC es ajustable. Permite suprimir o limitar los caballitos con el objetivo de lograr la máxima aceleración a través de la detección de elevación de la rueda delantera.

Mapas de aceleración ajustables y control de par de arrastre del motor

El nuevo MR presenta tres mapas de aceleración estándar vinculados a cada uno de los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" y "Race Pro". La característica de tercer acelerador recién agregada "Respuesta directa del acelerador" con un gradiente muy pronunciado para una respuesta más espontánea se puede configurar en el modo "Race Pro". La función "Engine Brake" en el modo "Race Pro" también ofrece una triple capacidad de ajuste del par de arrastre del motor en el modo de sobremarcha.

Asistente de cambio Pro

Shift Assistant Pro permite subir de marcha sin accionar el embrague y, por lo tanto, ofrece aceleración casi sin interrumpir la tracción. También permite reducir la marcha sin embrague ni accionamiento del acelerador en los rangos de carga y velocidad relevantes para la conducción. Esto permite cambios de marcha muy rápidos y reduce al mínimo el uso del embrague. Para usar en la pista, el patrón de cambio convencional de "primera marcha hacia abajo" se puede cambiar en unos simples pasos a "primera marcha hacia arriba".

Control de lanzamiento y limitador de pit lane

El nuevo MR también ofrece Launch Control, que apoya activamente al ciclista durante el inicio de la carrera. Puede activarse en parada con el motor en marcha y al ralentí pulsando el botón de arranque durante más de tres segundos. El Pit Lane Limiter permite al piloto limitar la velocidad para circular en pit lane en cualquier modo de conducción.

Control de arranque en pendiente Pro

El nuevo MR ya cuenta con Hill Start Control Pro estándar. Va más allá de las características del Hill Start Control al ofrecer una función Auto HSC adicional. El menú de ajustes permite individualizar esta función extra de tal manera que el freno de parada se activa automáticamente en una pendiente (superior a +/- 5 %) cuando se ha accionado la palanca del freno de mano o de pie, poco después de detenerse.

2. SUSPENSIÓN Y AERODINÁMICA

"Para llevar el alto rendimiento de la M 1000 R a la carretera, tuvimos que aplicar algunas medidas a la suspensión y al chasis. Los winglets M, una posición de asiento orientada hacia las ruedas delanteras y un neumático desarrollado exclusivamente para la MR garantizan el máximo estabilidad y placer de conducción. Los frenos M, usados ​​por primera vez en un roadster dinámico, ayudan a mantener el MR bajo control". Sebastian Epp, desarrollo de la suspensión M 1000 R

El potencial significativamente mayor de la nueva MR en comparación con la S 1000 R no solo se refleja en la tecnología de transmisión de alto rendimiento. De hecho, la excelente dinámica de conducción es en gran medida el resultado de un trabajo de desarrollo constante en la suspensión y la aerodinámica, con innumerables pruebas de conducción en la calle, en la pista, así como pruebas en el túnel de viento de BMW Group.

M alas

Además de la tecnología de conducción y suspensión, la aerodinámica también fue un elemento clave en el desarrollo del MR. El nuevo MR recibió winglets en los paneles laterales delanteros con el objetivo de lograr tiempos de vuelta aún más rápidos en la pista y la mejor conducción posible. estabilidad a altas velocidades. A una velocidad de 220 km/h, proporcionan un aumento de la carga de la rueda delantera de aprox. 22 libras de carga aerodinámica. Una subestructura adicional, invisible desde el exterior, asegura una transmisión óptima de la carga aerodinámica generada por los winglets.

Los winglets, que se han vuelto indispensables en series de carreras como MotoGP o el Campeonato del Mundo de Superbikes, también sirven para lograr el mejor contacto posible entre las ruedas y la superficie de la carretera, especialmente al acelerar y a altas velocidades. Los caballitos son indeseables desde el punto de vista de la dinámica de conducción, ya que la fuerza motriz en un caballito no se convierte al 100 por ciento en propulsión, sino que se desperdicia en la elevación de la parte delantera de la motocicleta. En consecuencia, el control de tracción se activa para detener el caballito y, por lo tanto, reduce la fuerza motriz. Aquí se pierden valiosas décimas de segundo.

La carga aerodinámica adicional en la rueda delantera contrarresta esta tendencia al caballito durante la aceleración, lo que significa que el sistema de control de tracción tiene que regular menos y, por lo tanto, más potencia de conducción se convierte en aceleración y el ciclista logra un tiempo de vuelta más rápido.

Los desarrolladores de BMW Motorrad contrarrestaron la resistencia aerodinámica ligeramente aumentada provocada por la pequeña área frontal adicional y la forma de los winglets M con un deflector de viento diseñado correspondientemente (solo en el paquete M Competition). Proporciona un flujo de aire mejorado alrededor del casco del ciclista, alivia la parte superior del cuerpo del ciclista a altas velocidades y compensa el ligero aumento en la resistencia causado por las aletas con el objetivo de lograr una velocidad máxima más alta.

Suspensión y chasis

La suspensión y el chasis del nuevo MR se basan en la S 1000 R con el marco del puente de aluminio como pieza central. Es una construcción soldada que consta de cuatro secciones fundidas a presión por gravedad e integra el motor, que está inclinado hacia adelante 32 grados, como elemento de soporte.

El marco, conocido como "Flex Frame" debido a la interacción óptima del marco principal, el marco trasero y el basculante, ofrece más ventajas gracias a su diseño muy estrecho. Esto reduce considerablemente el ancho de la moto en la zona relevante para un buen cierre de la rodilla. El ciclista se beneficia de poder mantener los muslos juntos más cerca de la bicicleta y, por lo tanto, mantener una postura de conducción más relajada.

Al diseñar la suspensión del nuevo MR, el objetivo era lograr los mejores tiempos de vuelta posibles en la pista y una experiencia de conducción excepcional en la calle.

La rueda delantera está controlada por una horquilla invertida con un diámetro de tubo deslizante de 45 mm en diseño "All black". La horquilla de la MR presenta una abrazadera triple superior con una abrazadera de manillar elaboradamente fresada, así como un manillar tubular de aluminio negro con un diseño más ancho que el visto anteriormente en la S 1000 R y con letras "BMW M 1000 R" grabadas con láser. Otra novedad en el MR son los retrovisores laterales de aluminio fresado. Las barras de la horquilla también se han modificado y ahora están diseñadas para adaptarse a las nuevas pinzas de freno M. Además, el MR cuenta con un amortiguador de dirección ajustable.

La horquilla presenta opciones de ajuste para la base del resorte, así como 10 niveles de ajuste cada uno para las etapas de compresión y rebote de amortiguación. La respuesta sensible, el amplio rango de ajuste y las reservas de amortiguación muy altas ofrecen la máxima dinámica de conducción y opciones de ajuste individuales en la pista. El recorrido total de la suspensión delantera es de 4,7 pulgadas.

El resorte/amortiguador central tiene una base de resorte ajustable y amortiguación ajustable tanto para extensión como para compresión. El rebote y la amortiguación de compresión son ajustables a través de una escala muy fácil de usar de 10 pasos cada uno. El recorrido total de la suspensión trasera es de 4,6 pulgadas.

Control de amortiguación dinámica DDC

El nuevo MR está equipado de serie con la suspensión Dynamic Damping Control (DDC) controlada electrónicamente.

Los ajustes básicos del DDC están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race".

En los modos "Rain" y "Road", el enfoque de ajuste del DDC está en la amortiguación deportiva y cómoda.

"Carretera" está ajustado para calles con superficies de carretera malas a buenas.

"Dynamic", por otro lado, está destinado a superficies de carreteras muy bien mantenidas.

"Race" es mejor para uso en pista, mientras que los modos de conducción "Race Pro" ofrecen características de amortiguación "Race" ajustables individualmente para ayudar a individualizar su conducción en pista. Aquí, los elementos amortiguadores de resorte proporcionan al ciclista una respuesta óptima y clara en todo momento con respecto a la situación de conducción respectiva.

Además, el ajuste de la suspensión también se puede individualizar en todos los modos de conducción. Al igual que en el caso del ajuste mecánico, el cliente tiene la opción de ajustar la suspensión a más suave o más firme simplemente "pulsando un botón" en el menú de configuración. Por lo tanto, DDC también puede tener en cuenta cuánta carga lleva el nuevo MR.

En consecuencia, el ciclista puede establecer la configuración DDC en el menú de configuración para viajar solo (1 casco) o con un pasajero (2 cascos). Una nueva característica del DDC de la MR es la capacidad de ajuste adicional de la base del resorte de la horquilla. Frenos M

Junto a la M 1000 RR, la nueva MR es la segunda motocicleta BMW que cuenta con el sistema de frenos M. Fue desarrollado utilizando directamente la experiencia adquirida con los frenos de carreras en las máquinas de carreras de fábrica de BMW Motorrad en el Campeonato Mundial de Superbikes. El resultado de este trabajo de desarrollo fue el sistema de frenos M, que ofrece el máximo rendimiento, punto de presión y estabilidad frente al desvanecimiento, así como una excelente respuesta. Las pinzas de freno M cuentan con un revestimiento anodizado azul junto con el logotipo M.

Junto con dos discos de freno de 320 mm / 12,6 pulgadas de 5 mm / 0,2 pulgadas de espesor y soportes de discos de freno de aluminio anodizado negro, el sistema de frenos equipado con una nueva bomba de freno de mano radial actualmente marca el pináculo del desarrollo de frenos en el campo de la carretera. -sistemas legales. Hay dos variantes de pastillas de freno disponibles para diferentes aplicaciones. Uno para uso en carretera y otro compuesto del Campeonato del Mundo de Resistencia para uso en pista. Ambos compuestos de pastillas de freno se adaptan a las funciones de ABS Pro. En la rueda trasera, una pinza flotante de un pistón en diseño M, también anodizada en azul, junto con un disco de freno de acero de 220 mm / 8,7 pulgadas proporcionan la desaceleración.

Ruedas ligeras de aluminio forjado y carbono M

El nuevo MR está equipado de serie con llantas de aluminio forjado muy ligeras. Las exclusivas ruedas M Carbon están disponibles como parte del paquete M Competition opcional.

La fibra de carbono, una vez desarrollada para la industria aeroespacial, presenta una construcción súper liviana y de alta resistencia y se estableció por primera vez en las carreras. BMW Motorrad lo utiliza allí donde se requiere un peso mínimo y una resistencia máxima. Menos peso significa menor masa rotacional, lo que no solo mejora el comportamiento de aceleración y frenado, sino que también hace que la bicicleta sea más fácil de manejar. En resumen: las ruedas M Carbon hacen que la MR sea aún más ágil. Además, la superficie de fibra de carbono está cubierta con una laca transparente de alto brillo que se caracteriza por su estructura reluciente de color negro intenso.

Asistencia de deslizamiento de freno

La nueva función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil, especialmente para los ciclistas de pista. Permite al ciclista frenar a la deriva en las curvas con un deslizamiento constante. Desde un punto de vista técnico, el ángulo de deslizamiento (ángulo de deriva) se establece limitando la presión del freno en la rueda trasera mediante el sistema ABS Pro y controlando el deslizamiento de la rueda trasera mediante el control de par de arrastre del motor (MSR). Debido a su posición en la motocicleta y la aplicación de fuerza a través del manillar, el piloto tiene una influencia considerable en el comportamiento de derrape durante el frenado. Brake Slide Assist brinda apoyo al conductor para esta condición de conducción parcialmente inestable de derrape y solo está activo en ABS Pro Setting "2".

3. SISTEMAS ELECTRÓNICOS

El grupo de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas del nuevo MR es esencialmente el mismo que el del M RR. Cuatro pantallas (Pure-Ride con la información más importante y 3 Core Screens) permiten al ciclista elegir la pantalla según sus necesidades, incluida la conducción en pista. La diversidad de información disponible, la calidad de visualización y la facilidad de uso del nuevo cuadro de instrumentos no tienen rival actualmente en este segmento. Además de una amplia gama de funciones e información, los desarrolladores de BMW Motorrad pusieron especial énfasis en la mejor legibilidad posible del 6.5 Pantalla TFT de pulgadas. Para garantizar una legibilidad óptima incluso en condiciones de iluminación difíciles, la pantalla se diseñó para que fuera grande y, por lo tanto, fácil de entender. Está vinculado al controlador múltiple en la unidad de control del manillar izquierdo y se puede operar de forma rápida, segura y cómoda. Después de encender el encendido, el logotipo M aparece de forma destacada en la pantalla.

La pantalla TFT del MR ofrece visualizaciones de pantalla personalizadas para diferentes propósitos. La pantalla Pure Ride, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para el funcionamiento normal en la calle, mientras que las tres pantallas Core están diseñadas para la pista y proporcionan una gama de información correspondiente. Además, el tacómetro se muestra aquí tanto en forma analógica (Core 1 y 2) como en forma de gráfico de barras (Core 3).

La pantalla del cuentarrevoluciones en sí se ha mejorado y ahora tiene un área discontinua y un área roja continua que son controladas directamente por la unidad de control del motor. Deben evitarse las áreas punteadas mientras el área roja continua está bloqueada. Este nuevo esquema de visualización se aplica, por ejemplo, al período de calentamiento, el limitador de pit lane y el control de lanzamiento, así como al modo de sala de exposición y al mapa de advertencia de temperatura. Otra nueva función es el parpadeo del tacómetro junto con la luz de cambio cuando se acerca a la línea roja. Además de la pantalla digital de velocidad, rpm, modos de conducción seleccionados, ajustes para ABS Pro y DTC, así como los menús, se puede acceder a más información a través de la pantalla:

Para los ciclistas que llevan el nuevo MR a la pista, el grupo de instrumentos ofrece más datos muy útiles que se pueden recuperar en varios formatos de visualización:

El M GPS Laptrigger opcional, parte del M Competition Package, proporciona líneas de inicio/finalización predefinidas para más de 300 pistas en todo el mundo.

La electrónica de la nueva MR se basa en gran medida en los sistemas probados de la S 1000 R. Sin embargo, con vistas al mayor rendimiento posible, la MR tiene una batería Lightweight M que pesa solo 2,8 libras con una capacidad de 5 Ah. También cuenta con una toma de carga USB instalada en la parte trasera del vehículo como estándar, que proporciona una corriente de carga máxima de 2,4 A. El control de crucero electrónico y los puños calefactables para los días más fríos son estándar.

El nuevo MR cuenta con iluminación LED completa, incluido el faro con el logotipo M iluminado, la luz de freno, las luces indicadoras delanteras y el grupo de instrumentos. El faro LED con luz de giro adaptativa le da al MR no solo un aspecto muy dinámico, sino que también ilumina el camino de manera muy efectiva, a todas las velocidades.

Siguiendo con el lema "todo en uno", el soporte de matrícula, que es corto y ligero en el MR, y las luces intermitentes y de matrícula en la parte trasera forman una sola unidad, más las funciones de luz de freno y luz trasera están integradas en el direccionales. Este diseño extremadamente compacto también permite que el MR esté "listo para competir" en solo unos pocos pasos.4. DISEÑO

Incluso más que la S 1000 R, la nueva MR con tecnología de suspensión mejorada y el motor más potente hasta la fecha en una roadster dinámica de BMW Motorrad está diseñada sin concesiones para una conducción deportiva, ya sea en la calle o en la pista. El MR es el pináculo de lo que actualmente es posible en el segmento de los roadster. Las proporciones del MR son ultracompactas y potentes, y visualmente emocionantes y dinámicas. Delgado, esbelto y extremadamente agresivo, el MR se ve sobresaliente desde el frente con sus nuevas aletas M. Además, las luces distintivas hacen que el nuevo MR sea claramente reconocible como un BMW desde el frente, de forma análoga a la parrilla en forma de riñón de los automóviles BMW.

El aspecto orientado al rendimiento del nuevo MR se refleja en su selección de colores. Hay dos colores para elegir. Light White no metálico / M Motorsport hace que la variante estándar del MR se vea particularmente liviana, deportiva y amigable para el conductor, mientras que el esquema de color Black Storm Metallic / M Motorsport incluido en el M Competition Package representa pura potencia y dinámica. Ambos esquemas de color están respaldados por una cubierta de embrague y generador revestida en gris granito y los frenos M en azul.

El paquete M Competition opcional ofrece una combinación de componentes premium tanto para el gourmet de la tecnología de carreras como para el ciclista estético. Además del esquema de color Black Storm Metallic / M Motorsport, el paquete M Competition incluye partes M Carbon como ruedas M Carbon con gráficos, cubierta de rueda trasera M Carbon y protector de cadena, cubierta de rueda delantera M Carbon, cubiertas de tanque M Carbon, M Cubierta de la caja de aire de carbono con gráficos, deflectores de viento M Carbon, cubierta de la rueda dentada M Carbon, el kit de pasajero M, así como la cubierta del pasajero M y un sistema de reposapiés del conductor M fresado y totalmente ajustable.

Equipamiento estandar

Paquetes y equipos opcionales

Paquete de competición M

Kit de pasajero M

Opciones individuales

Piezas de rendimiento M

Confort, Diseño y Mantenimiento

Especificaciones

bmw m1000r

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Desnuda solo de nombre.

El precio de $ 21K no parece correcto. Si toma el S1000R completamente cargado, cuesta aproximadamente $ 21K, por lo que tener esta versión M por el mismo precio es una ganga (o un error tipográfico en el precio).