Guía Ducati Panigale V4 2023 • Motocicleta total

Presentamos la nueva Ducati Panigale V4 2023...

Con la versión 2023, el proyecto Panigale V4 completa la evolución más significativa desde su nacimiento. Las mejoras involucran todas las áreas: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una bicicleta aún más rápida en la pista y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos agotadora para una amplia gama de ciclistas. En resumen, ofrece una gran y gratificante emoción tanto a los ciclistas profesionales como a los aficionados.

La Panigale V4 2023 representa el último paso en el camino característico de las motos deportivas Borgo Panigale y toma vida de la larga experiencia de Ducati Corse unida al conocimiento continuo y el intercambio de tecnología del mundo de las carreras directamente a las motos de producción.

AERODINÁMICAaún más bella con las nuevas alas de diseño de doble perfil, más compactas y eficientes, y las tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración.

MOTORNueva caja de cambios SBK con marchas I, II y VI alargadas para ser más rápidos en pista. Nueva estrategia de gestión del par que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre el empuje óptimo al abrir el acelerador.

CHASIS Equipado con la nueva horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 controlada electrónicamente que utiliza un sistema de amortiguación de cartucho presurizado con un recorrido de 125 mm.

ERGONOMÍA El asiento y el tanque han sido rediseñados para maximizar el rendimiento del ciclista y minimizar el esfuerzo físico requerido para la conducción en pista.

CONTROLES ELECTRÓNICOS Nueva lógica Power Mode con 4 configuraciones de motor para satisfacer a todo tipo de ciclistas, desde profesionales hasta aficionados que se enfrentan a sus primeros días en la pista.

Indicador de cambio de marcha estilo TFT EQUIPMENTSBK. Nuevos gráficos diseñados para la pista para ayudar al piloto a ajustar los controles electrónicos.

Aspecto rediseñado

Incluso se ha renovado el aspecto de la moto, con una dosis adicional de sabor agresivo. El diseño gráfico inédito concebido por Ducati Centro Stile incluye el color negro de los logotipos aplicados a los carenados totalmente rojos, el sillín de doble tela (bicolor en la versión S) y, nuevamente para la versión S, la etiqueta roja en el llantas negras

Aún más rendimiento Las mejoras de 2023 se han confirmado a través de una prueba especial en la pista de carreras de Vallelunga, en Italia. La Panigale V4 S 2021 y la versión 2023, ambas equipadas con neumáticos Pirelli SC1, ocuparon el centro del escenario, conducidas por dos probadores junto con el piloto profesional Michele Pirro. Al final del día, resultó que el primer probador mejoró su mejor vuelta en la nueva Panigale V4 S 2023 en 0,9 segundos, el segundo en 1,2 segundos, mientras que Michele Pirro fue más rápido en medio segundo, rodando a solo tres segundos de su mejor tiempo en la Carrera 1 de Vallelunga, con motivo del Campeonato de Italia de Superbikes de este año, donde, sin embargo, corrió contando con el compuesto de Scalextric de mayor rendimiento.

La primera novedad de la nueva versión Panigale V4 2023 tiene que ver con la aerodinámica. De hecho, los ingenieros de Ducati concentran su arduo trabajo en el carenado, que ahora integra alas de diseño de doble perfil más compactas y delgadas con mayor eficiencia: esta actualización garantiza la misma carga vertical, hasta 81.5 lb a 300 km/h.

Además, la parte inferior del carenado presenta tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración y, en consecuencia, el rendimiento del motor, en particular durante los días de carrera.

Nuevas alas con diseño de doble perfil

La Panigale V4 '22 presenta un nuevo carenado, que ahora integra alas de diseño de doble perfil más compactas y delgadas con mayor eficiencia: esta actualización garantiza la misma carga vertical, hasta 81.5 lb a 300 km/h

Sistema de refrigeración

La parte inferior del carenado presenta tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración y, en consecuencia, el rendimiento del motor, en particular durante los días de carrera.

MOTOR

El corazón de la moto está representado por la Desmosedici Stradale de 1.103 cc derivada de MotoGP, que ha sufrido una serie de actualizaciones. El Desmosedici Stradale completa una nueva evolución para 2023 gracias a la introducción de algunos elementos técnicos específicos que permiten un rendimiento superior en la pista y una respuesta instantánea del acelerador.

El Desmosedici Stradale: entrega 210 hp a 12,500 rpm. El motor también entrega un torque de 90.6 lbs-pie a 11,000 rpm, y ya a partir de las 6,000 rpm brinda el 80% del torque máximo disponible.

SBK GearLa nueva caja de cambios prevé un alargamiento de la relación para la primera, segunda y sexta marcha. Por lo tanto, esta nueva relación de transmisión SBK está más "orientada a las carreras", más adecuada para su uso en la pista.

Nueva estrategia de modos de potencia Se ha implementado una nueva lógica de modos de potencia en la Panigale V4 2023 que proporciona 4 configuraciones de motor: Completa, Alta, Media, Baja. Las configuraciones Full y Low tienen un nuevo diseño, mientras que las configuraciones High y Medium utilizan una nueva estrategia.

Power Mode FullPower Mode Full es el más deportivo jamás adoptado por una Panigale V4 y permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, a excepción de la primera marcha.

Power Mode Full es el más deportivo jamás adoptado por una Panigale V4 y permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, a excepción de la primera marcha. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire para los Modos de Alta y Media Potencia; ahora dedicada a cada una de las seis marchas, lo que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre el empuje óptimo al abrir el acelerador. El Power Mode Low, por su parte, ha sido concebido para hacer aún más agradable la conducción en carretera, limitando la potencia máxima de la moto a 150 CV y ​​ofreciendo una respuesta de aceleración especialmente manejable.

Modo de potencia Alta y Media Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire para los Modos de Potencia Alta y Media; ahora dedicada a cada una de las seis marchas, lo que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre el empuje óptimo al abrir el acelerador.

Power Mode LowEl Power Mode Low ha sido concebido para hacer aún más agradable la conducción en carretera, limitando la potencia máxima de la moto a 150 CV y ​​ofreciendo una respuesta de aceleración especialmente manejable.

Disposición V4 90°

El motor puede entregar 210 hp a 12,500 rpm y un torque de 90.6 lb-ft a 11,000 rpm, lo que lo convierte en una excelente conducción en carretera.

Desmo: fusionando tradición y futuro

El nuevo motor está diseñado en torno al sistema Desmodromic, una característica que ayuda a convertir a Ducati en los prototipos más rápidos de la clase de carreras más importantes en las carreras de motos. Con este motor de alta rotación, la "Desmo" alcanza su máximo valor técnico, alcanzando niveles de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes vistos en una Ducati.

Cigüeñal contrarrotante

En las bicicletas de calle, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. En cambio, en MotoGP se suele utilizar el cigüeñal contrarrotante que gira en sentido contrario. La Desmosedici Stradale ha tomado prestada esta solución técnica para compensar parte del efecto giroscópico que producen las ruedas, haciendo que la moto sea más ágil y precisa en los cambios de dirección. El cigüeñal contrarrotante también genera un par por inercia que tiende a bajar la parte delantera durante la aceleración y la parte trasera al frenar, reduciendo así el fenómeno del caballito.

Orden de encendido "Twin Pulse"

En combinación con el diseño del motor en V, esta geometría particular del eje permite una secuencia de encendido especial de "pulso doble". El carácter distintivo radica en el hecho de que los dos cilindros de la izquierda disparan muy juntos, al igual que los dos de la derecha. En el cronograma, los puntos de ignición están entonces a 0°, 90°, 290° y 380°. Este orden de encendido particular hace que el V4 suene como el MotoGP Desmosedici.

CHASIS

Incluso la redefinición del chasis Panigale V4 y Panigale V4 S 2023 trae numerosas innovaciones importantes. Las elecciones técnicas específicas son el resultado de experiencias perfeccionadas en MotoGP y SBK y están destinadas a mejorar el rendimiento en la pista. El objetivo final es muy claro: mejores tiempos, conseguidos con menos esfuerzo y con mayor constancia.

El Desmosedici Stradale es un elemento estresado del chasis y el marco frontal de aluminio admirado está directamente conectado a él. El chasis se completa con el ligero marco delantero de magnesio y la tija del sillín de fundición de aluminio, fijada por arriba al Front Frame y atornillada por abajo a la cabeza de la bancada trasera.

Horquilla presurizada ÖhlinsLa versión S de la Panigale V4 adopta una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30, que encaja en el sistema de control electrónico basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. Esta última representa en la actualidad la vanguardia de las motos deportivas de carretera. Tiene un recorrido aumentado de 5 mm respecto a las horquillas tradicionales (125 mm) y utiliza un sistema presurizado, con un pistón de 25 mm para gestionar la compresión en la pata izquierda y un pistón de 30 mm para gestionar la extensión en la pata derecha . Este diseño se deriva de SBK y minimiza el riesgo de cavitación del aceite durante un uso más intensivo. ¿El resultado? Mejor soporte de frenado y al mismo tiempo gran absorción de los baches de la carretera. Todo esto se traduce en una mayor sensación de conducción, mayor velocidad y mayor facilidad para llegar al límite.

Gracias al mayor recorrido de 5 mm, la nueva horquilla puede adoptar ajustes más suaves (la rigidez de los resortes ha aumentado de 10 a 9,5 N/mm) mejorando la capacidad de lograr una conducción más suave y un mejor agarre en condiciones críticas. Esta nueva horquilla también puede ofrecer una cantidad extra de carrera que aumenta la sensación en las secciones de frenado más exigentes.

La nueva horquilla, combinada con el amortiguador Öhlins TTX36 mantenido y con el amortiguador de dirección electrónico, también Öhlins, generan el Smart EC 2.0. sistema de segunda generación de la lógica OBTI (interfaz de sintonización basada en objetivos) que ofrece. Este sistema funciona "por objetivos" y no más por click permite al ciclista una gestión mucho más intuitiva que los sistemas tradicionales.

Nueva configuración del chasis para curvas fuertes

En la nueva Panigale V4, el pivote del basculante está colocado 4 mm más alto que el de la bicicleta 2021. Esta especial elección técnica aumenta el efecto anti-sentadilla, estabilizando la moto en la aceleración y ayudando al piloto en todas esas fases de aceleración: cambios de dirección, aceleración en las salidas de curvas. Esta nueva posición del pivote (que es fijo y no regulable) permite al motorista aumentar la posibilidad de ajustar la suspensión.

La versión estándar Panigale V4 también presenta un chasis absolutamente excepcional y está equipada con la horquilla Showa Big Piston de 43 mm de diámetro totalmente ajustable, amortiguador de dirección Sachs, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable y llantas de aluminio fundido con un diseño de 5 radios.

Rines y neumáticosLa Panigale V4 S está equipada con rines de aleación de aluminio forjado de 3 radios y neumáticos Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP en medidas 120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás

Brembo Stylema®La Panigale V4 '22 monta pinzas monobloque Brembo Stylema® en la parte delantera con cuatro pistones de 30 mm de diámetro cada uno trabajando en discos de 330 mm de diámetro, lo que garantiza una potencia de frenado excepcional. En la parte trasera encontramos un único disco de 245 mm con pinza de 2 pistones.

ERGONOMÍA

La ergonomía ha sido un foco central de desarrollo en profundidad con el objetivo de mejorar el control de la bicicleta durante las sesiones de pista y permitir que el ciclista aproveche al máximo el rendimiento de la Panigale V4, tanto en una sola vuelta como en uso intensivo en la pista. pista.

Los principales cambios están relacionados con el asiento y el depósito, que han sido rediseñados

DepósitoEl depósito de combustible tiene una nueva forma que le da más capacidad (+1 litro) y ofrece un área de ajuste completamente diferente en comparación con la versión 2021, lo que permite a los ciclistas de todos los tamaños anclarse mejor al frenar y conducir más rápido y durante más tiempo. Gracias a la nueva forma del tanque, el ciclista también se integra mejor en la bicicleta y, por lo tanto, se siente más cómodo en la mejor posición aerodinámica. Además, también se mejora la zona de contacto de los brazos durante la fase de suspensión.

SillínEl sillín ahora tiene una forma más plana y un recubrimiento mejorado, lo que garantiza un movimiento más fácil del cuerpo del ciclista y reduce la tendencia del ciclista a moverse hacia adelante al frenar.

ELECTRÓNICA

La Panigale V4 presenta un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la bicicleta.

El paquete electrónico incluye mandos que gestionan todas las fases de conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están conectados por defecto a los 4 Riding Modes disponibles (Race A, Race B, Sport, Street). Todas las funciones de la Panigale V4 se gestionan a través de un 5 de alta resolución. Pantalla a todo color TFT de ″.

ABS Cornering EVO Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer completamente las necesidades del ciclista en la carretera o en la pista, incluso en condiciones críticas de bajo agarre. El nivel 3 está destinado al uso en carretera o en circunstancias de poca adherencia, lo que garantiza la frenada más segura y estable. Los niveles 2 y 1, en cambio, priorizan la potencia de frenado y se adaptan mejor a la conducción deportiva en superficies de alto agarre y pistas de carreras. Seleccionar el Nivel 2 permite a los ciclistas tomar las curvas de forma segura y disfrutar de un mejor rendimiento de conducción deportiva. Recomendado para sesiones de pista, el nivel 1 del ABS restringe la intervención del ABS solo al freno delantero, pero conserva la función de giro para permitir un frenado súper fuerte hasta y más allá del giro y la recuperación de cualquier error de conducción.

Ducati Traction Control (DTC) EVO 3El DTC EVO 3 se deriva de la experiencia de Ducati Corse y tiene una estrategia refinada que interviene en la fase de reapertura del acelerador en la mitad de la curva para gestionar la recuperación de la holgura de la Desmosedici Stradale de manera suave, modulando el par entregado y evitando el pico que puede ser tener la recuperación del juego completa para que la aceleración en las curvas sea aún más fácil y predecible...

Al salir de una curva, cuando abre el acelerador, normalmente puede suceder que al final de la fase de recuperación de la holgura de la "línea de transmisión", se produzca un deslizamiento no deseado e inesperado de la rueda trasera debido al pico de aceleración del cigüeñal , que molesta al piloto cuando está dosificando la reapertura del acelerador. El nuevo software ajusta predictivamente el par entregado, calibrando la aceleración angular del cigüeñal para que la fase de recuperación del juego sea fluida, esto se traduce en un comportamiento más neutro en la salida. curvas con una mejor sensación de conducción para el piloto. La nueva estrategia está activa en todos los niveles del DTC indicado para pista seca (niveles 1 a 4) y en el de pista mojada con neumáticos "lluvia" (nivel 7).

Ducati Slide Control (DSC) Este sistema ayuda a los pilotos a controlar el par que entrega el motor Desmosedici Stradale según el ángulo de deslizamiento. Su propósito es mejorar el rendimiento fuera de curva evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar...

El DSC se basa en la plataforma de inercia que proporciona a la unidad de control del vehículo información crucial sobre la dinámica de la bicicleta (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más). Gracias a estos datos, y dependiendo del nivel seleccionado por el usuario, DSC amplía el rango de rendimiento de la bicicleta para todos los ciclistas, brindando una asistencia mejorada en condiciones de conducción extremas. DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 brinda un control más fácil de los ángulos de deslizamiento que, de otro modo, sería difícil de administrar.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO La Panigale V4 también está equipada con la última versión de Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Usando la alimentación de datos de la plataforma inercial, este sistema mantiene los caballitos bajo control mientras maximiza la aceleración de manera fácil y segura. DWC EVO proporciona lecturas de caballito más precisas; por lo tanto, ejerce un control más preciso para garantizar que la bicicleta responda más rápido a la entrada del ciclista.

Ducati Power Launch (DPL) Este sistema de 3 niveles garantiza arranques ultrarrápidos, lo que permite que el conductor se concentre en soltar el embrague. Una vez configurado, todo lo que el ciclista tiene que hacer es poner la primera marcha y abrir el acelerador. Durante la etapa inicial de arranque, cuando el piloto modula la liberación del embrague, DPL estabiliza el motor Desmosedici Stradale a las revoluciones óptimas según el nivel seleccionado. En la segunda etapa, cuando el embrague se ha soltado por completo, DPL controla la entrega de par para maximizar la aceleración en función del nivel seleccionado...

DPL hace uso de las funciones DWC y mantiene siempre activo el DTC para garantizar una seguridad total en todo momento. La desactivación automática del sistema se produce por encima de la velocidad de fin de arranque o una vez que se selecciona la tercera marcha. Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado permite solo un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se restablece cuando la bicicleta se usa de forma rutinaria. El DPL tiene tres configuraciones diferentes y se activa presionando la tecla específica en el tablero derecho. El nivel 1 favorece los arranques de alto rendimiento, el nivel 3 es más seguro y estable. capaz".

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2DQS EVO 2 con función up/down, desarrollado para Panigale V4, utiliza datos de ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la bicicleta al cambiar de marcha en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, DQS EVO 2 permite cambios descendentes sin embrague, lo que hace que el frenado fuerte sea más efectivo que nunca.

Engine Brake Control (EBC) EVO El sistema EBC (Engine Brake Control) se desarrolló para ayudar a los ciclistas a optimizar la estabilidad de la bicicleta en condiciones de giro extremas; lo hace equilibrando las fuerzas aplicadas al neumático trasero en condiciones severas de frenado del motor Desmosedici Stradale.

Suspensión electrónica Ducati (DES) EVOLa suspensión electrónica ofrece una opción entre el modo manual "Fijo", que permite el ajuste manual de "clic virtual" (32 clics entre completamente abierto y completamente cerrado para la suspensión y 10 para el amortiguador) de compresión, Amortiguación de rebote y de dirección, y modo automático "Dynamic"...

Cuando se selecciona el modo "Dinámico", el sistema ajusta automáticamente, sobre la base de la información recibida de la plataforma de inercia y otros sensores, la compresión y la amortiguación de rebote en respuesta al estilo de conducción. El sistema Öhlins Smart EC 2.0 tiene la ventaja considerable de permitir que los ciclistas personalicen la intensidad de la respuesta de la suspensión para eventos de conducción individuales (frenado, curvas, aceleración) y les permite modificar los parámetros operativos de los componentes de hardware individuales. Esto le da al ciclista acceso al control dinámico de la bicicleta del siguiente nivel, lo que aumenta la seguridad en la carretera y acorta los tiempos de vuelta en la pista.

Solo lo mejor en carretera y en circuito Modo de conducción Race ARace Un modo de conducción en su configuración predeterminada fue desarrollado para ciclistas experimentados que desean explotar todo el potencial de la bicicleta en la pista. Al seleccionar la Carrera A, el piloto puede contar con toda la potencia del motor con una respuesta directa de conducción por cable cuando se abre el acelerador...

El modo Race A prevé una configuración electrónica destinada a lograr el máximo rendimiento en pistas con asfalto consistente y alto agarre, sin disminuir el nivel de seguridad, con el ABS interviniendo solo en la rueda delantera para ofrecer el máximo rendimiento de frenado, pero con la función Cornering siempre. activo. Los ajustes del sistema DES, en la versión "S", están configurados con un alto aporte de control dinámico en las fases de aceleración y frenado para garantizar estabilidad y precisión incluso en las maniobras más forzadas.

Riding Mode Race BAl seleccionar el Riding Mode Race B, el piloto puede contar con toda la potencia del motor pero con una entrega de par reducida en 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha en comparación con Race A, para que la moto sea más manejable durante largas sesiones en la pista. , en circuitos con características que favorecen las curvas en lugar de fuertes aceleraciones o caracterizados por superficies irregulares o de baja adherencia…

Los controles electrónicos están configurados de tal manera que permiten incluso a los conductores menos experimentados un estilo de conducción efectivo y espectacular. Los ajustes del sistema DES garantizan seguridad de conducción y altos niveles de agarre incluso en condiciones irregulares o resbaladizas.

El modo de conducción SportSelecting Sport le da al conductor 210 hp, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire de estilo deportivo y, en la versión S, una configuración de suspensión de estilo deportivo. Los ajustes de control electrónico permiten que incluso los conductores menos experimentados disfruten de un manejo espectacular y efectivo. En el modo Sport, por ejemplo, la función Slide by Brake está activada, lo que permite a los ciclistas tomar las curvas de forma segura. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Modo de conducción StreetStreet Se recomienda el modo de conducción StreetStreet cuando se conduce la Panigale V4 por las calles. Al igual que con el modo de conducción deportiva, esta RM le brinda al conductor 150 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire; en la versión Panigale V4 S, presenta una configuración de suspensión que se adapta bien a caminos con baches o baches. Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

Tipo

Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida

Desplazamiento

1.103 cc

Diámetro x carrera

81x53,5mm

Índice de compresión

14,0:1

Fuerza

158,5 kW (215,5 CV) a 13.000 rpm

Esfuerzo de torsión

123,6 Nm (91,2 libras-pie) a 9500 rpm

Inyección de combustible

Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. Sistema de admisión de longitud variable

Escape

Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda.

Caja de cambios

6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2

Unidad principal

Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1

Relación

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Ultima vuelta

Cadena 525; rueda dentada delantera 16; rueda dentada trasera 41

Embrague

Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante.

Marco

Aleación de aluminio "Front Frame" con rigidez optimizada

Suspensión delantera

Horquilla Showa BPF totalmente ajustable Tubos interiores cromados de 43 mm

Rueda delantera

5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″

Neumático delantero

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio

Rueda trasera

5 radios aleación ligera 6.00" x 17"

Llanta trasera

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Recorrido de la rueda (delantera/trasera)

120 mm (4,7 pulgadas) – 130 mm (5,1 pulgadas)

Freno frontal

2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante.

Freno trasero

Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentación

Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″

Peso en seco

175 kg (386 libras)

peso en vacío

198,5 kg (437,6 libras)

Altura del asiento

850 mm (33,5 pulgadas)

distancia entre ejes

1,469 mm (57,8 pulgadas)

Rastrillo

24,5°

Camino

100 mm (3,94 pulgadas)

Capacidad del tanque de combustible

17 l – 4,49 galones (EE. UU.)

Numero de asientos

Asientos dobles

Equipo de seguridad

Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos

Equipamiento estandar

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con luz diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, botones de ajuste rápido, indicadores de apagado automático, protector de cadena

Equipo proporcionado

Kit asiento pasajero y estriberas

Preparado para

Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antirrobo, Puños calefactables

Garantía

24 meses kilometraje ilimitado

Intervalos de servicio de mantenimiento

12.000 km (7.500 millas) / 12 meses

Comprobación de la holgura de válvulas

24.000 km (15.000 millas)

notas

Las especificaciones y el equipo de la bicicleta pueden variar de un mercado a otro. Consulte a su distribuidor local para obtener más información.

Tipo

Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida

Desplazamiento

1.103 cc

Diámetro x carrera

81x53,5mm

Índice de compresión

14,0:1

Fuerza

158,5 kW (215,5 CV) a 13.000 rpm

Esfuerzo de torsión

123,6 Nm (91,2 libras-pie) a 9500 rpm

Inyección de combustible

Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. Sistema de admisión de longitud variable

Escape

Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda.

Caja de cambios

6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2

Unidad principal

Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1

Relación

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Ultima vuelta

Cadena 525; rueda dentada delantera 16; rueda dentada trasera 41

Embrague

Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante.

Marco

Aleación de aluminio "Front Frame" con rigidez optimizada

Suspensión delantera

Horquilla Showa BPF totalmente ajustable Tubos interiores cromados de 43 mm

Rueda delantera

5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″

Neumático delantero

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio

Rueda trasera

5 radios aleación ligera 6.00" x 17"

Llanta trasera

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Recorrido de la rueda (delantera/trasera)

120 mm (4,7 pulgadas) – 130 mm (5,1 pulgadas)

Freno frontal

2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante.

Freno trasero

Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentación

Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″

Peso en seco

175 kg (386 libras)

peso en vacío

198,5 kg (437,6 libras)

Altura del asiento

850 mm (33,5 pulgadas)

distancia entre ejes

1,469 mm (57,8 pulgadas)

Rastrillo

24,5°

Camino

100 mm (3,94 pulgadas)

Capacidad del tanque de combustible

17 l – 4,49 galones (EE. UU.)

Numero de asientos

Asientos dobles

Equipo de seguridad

Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos

Equipamiento estandar

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con luz diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, botones de ajuste rápido, indicadores de apagado automático, protector de cadena

Equipo proporcionado

Kit asiento pasajero y estriberas

Preparado para

Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antirrobo, Puños calefactables

Garantía

24 meses kilometraje ilimitado

Intervalos de servicio de mantenimiento

12.000 km (7.500 millas) / 12 meses

Comprobación de la holgura de válvulas

24.000 km (15.000 millas)

notas

Las especificaciones y el equipo de la bicicleta pueden variar de un mercado a otro. Consulte a su distribuidor local para obtener más información.

Tipo

Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida

Desplazamiento

1.103 cc

Diámetro x carrera

81x53,5mm

Índice de compresión

14,0:1

Fuerza

158,5 kW (215,5 CV) a 13.000 rpm

Esfuerzo de torsión

123,6 Nm (91,2 libras-pie) a 9500 rpm

Inyección de combustible

Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. Sistema de admisión de longitud variable

Escape

Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda.

Caja de cambios

6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2

Unidad principal

Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1

Relación

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Ultima vuelta

Cadena 525; rueda dentada delantera 16; rueda dentada trasera 41

Embrague

Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante.

Marco

Aleación de aluminio "Front Frame" con rigidez optimizada

Suspensión delantera

Horquilla Showa BPF totalmente ajustable Tubos interiores cromados de 43 mm

Rueda delantera

5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″

Neumático delantero

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante monobrazo de aluminio

Rueda trasera

5 radios aleación ligera 6.00" x 17"

Neumático trasero

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Recorrido de la rueda (delantera/trasera)

120 mm (4,7 pulgadas) – 130 mm (5,1 pulgadas)

Freno frontal

2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante.

Freno trasero

Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentación

Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″

Peso en seco

175 kg (386 libras)

peso en vacío

198,5 kg (437,6 libras)

Altura del asiento

850 mm (33,5 pulgadas)

distancia entre ejes

1,469 mm (57,8 pulgadas)

Rastrillo

24,5°

Camino

100 mm (3,94 pulgadas)

Capacidad del tanque de combustible

17 l – 4,49 galones (EE. UU.)

Numero de asientos

Asientos dobles

Equipo de seguridad

Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos

Equipamiento estandar

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con luz diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, botones de ajuste rápido, indicadores de apagado automático, protector de cadena

Equipo proporcionado

Kit asiento pasajero y estriberas

Preparado para

Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antirrobo, Puños calefactables

Garantía

24 meses kilometraje ilimitado

Intervalos de servicio de mantenimiento

12.000 km (7.500 millas) / 12 meses

Comprobación de la holgura de válvulas

24.000 km (15.000 millas)

Estándar

5 euros

Emisiones de CO2

175g/km

Consumo

7,6 l/100 km

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).