Revisión del primer viaje de la Ducati Streetfighter V4S 2023.

Detenme si has escuchado esto antes, pero aquí somos grandes admiradores de la Ducati Streetfighter V4. La bicicleta desnuda que lo hace todo es increíblemente rápida cuando quieres volverte loco, pero tan dócil como un cachorro cuando no quieres. Durante años, los fanáticos de las motos desnudas han pedido a gritos a un fabricante que construya una que sea una moto deportiva sin carenados. Sin castración, sin BS "reajustado para torque", solo potencia pura y pura, y un manillar. Ducati ha cumplido con firmeza con la Streetfighter V4 y hemos cantado sus alabanzas sin cesar. Lo que plantea la pregunta: ¿qué diablos podría hacer Ducati para garantizar otra introducción de prensa y el lanzamiento de un nuevo modelo?

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La respuesta: que sea aún más fácil de conducir. Ducati, como casi todos los fabricantes de superbikes de gran motor, entiende la carrera de ratas para generar gran potencia e impresionar en la hoja de dinamómetro, pero también entiende que la era actual de motocicletas de más de 200 caballos de fuerza es difícil de manejar. Hacer que sean más fáciles de domesticar dará como resultado no solo que puedan ir más rápido, sino que más personas puedan ir más rápido, de manera consistente. Y cuando las cosas son fáciles, la gente es feliz.

Como dice el viejo adagio, el poder no es nada sin control, y Ducati se lo ha tomado muy en serio. Ahora emplea un enfoque diferente para todos sus modelos, pero especialmente para sus superbikes y super naked de gama alta. Perseguir el poder es una cosa, pero el gran impulso es hacer que sea más fácil para el ciclista aprovecharlos al máximo. Esto, por supuesto, se reduce a la electrónica. Y, ahora mismo, Ducati es la mejor del juego.

Esto nos lleva a la Ducati Streetfighter V4S 2023.

La evolución de la Streetfighter sigue de cerca a la de la Panigale V4 y, si recuerdas, esa bicicleta recibió una importante actualización en 2022, como se detalla en la reseña del primer viaje de Mark Miller. ¿La meta? Facilitando la conducción a través de una electrónica refinada. Logró este objetivo con la ayuda de los ingenieros del equipo de carreras de Ducati Corse. Mark quedó muy impresionado con la Panigale V4 y la calificó como "quizás la mejor bicicleta para un día de pista llave en mano jamás construida". Naturalmente, el siguiente paso fue transferir esos cambios a la Streetfighter V4S.

Cuando analizas lo que significa hacer que una motocicleta sea más fácil de manejar, básicamente estamos hablando de hacer que la conexión entre la muñeca derecha del conductor y el neumático trasero sea lo más telepática posible. Como puedes imaginar, eso no es fácil cuando el camino desde la muñeca hasta la llanta pasa por un motor V4 que escupe fuego. El ajuste fino del mapeo de viaje por cable es donde ocurre gran parte de esta magia.

Ducati usó el término "ley de correlación de par decreciente" al describir su ajuste fino del acelerador. En lenguaje sencillo, la afinación gira en torno no solo a la cantidad de potencia que se entrega, sino también a cuándo entregarla. Es relativamente fácil de ajustar para el acelerador completamente abierto: simplemente le das todas las bayas. El desafío es calibrar el acelerador en cualquier otro lugar, especialmente el acelerador neutral/constante con ángulo de inclinación incluido. A diferencia de un automóvil, cuyo diámetro de la llanta permanece constante, el diámetro de la llanta de una motocicleta cambia efectivamente a medida que la zona de contacto se mueve hacia el borde de la llanta durante la inclinación. esto a su vez hace que aumenten las rpm. Con más revoluciones viene una solicitud de más potencia del motor, lo que no necesariamente desea, especialmente si su muñeca derecha no lo solicitó (si estaba manteniendo el acelerador constante, por ejemplo). Este aumento adicional en la potencia, aplicado cuando el riesgo es mayor (en la inclinación), podría alterar el neumático y causar una serie de problemas, problemas con los que usted, el ciclista, tendrá que lidiar. Eso hace que sea una bicicleta difícil de manejar.

Por supuesto, las ayudas para el ciclista, como el control de tracción, pueden, y lo hacen, ayudar a recuperar algunas de esas instancias, pero sería mejor si no tuviera que confiar en TC en primer lugar por un momento que se puede prevenir. Ese era el objetivo de Ducati. Su última revisión para la configuración del acelerador tiene en cuenta los ángulos de inclinación, especialmente durante el acelerador neutral, para mantener la cantidad de potencia solicitada incluso cuando cambia el diámetro de los neumáticos.

La capacidad de Ducati de controlar ahora los límites de par en cada marcha individual contribuye aún más a una entrega de potencia más suave. En el pasado, los modos de potencia alta y media de la Streetfighter y la Panigale aún incluían límites de par en las tres primeras marchas, en parte para que la moto fuera más fácil de manejar, pero también porque el software interno de Ducati solo permitía límites de par en grupos de tres marchas. (1-3 y 4-6), no individualmente.

Los nuevos avances en el ajuste del software de Ducati les han permitido ajustar los valores de par en cada marcha, refinando aún más la forma en que se aplica la potencia. Para aquellos que han estado clamando por todos los frijoles, todo el tiempo, Ducati escuchó su súplica: Nuevo para 2023 es el Modo de potencia máxima. Como puede adivinar, esto ofrece todo lo que tiene el Desmosedici Stradale V4, con solo una pequeña reducción de potencia y par en la primera marcha. Debido a que el modo de máxima potencia es un asunto serio, no está asociado a ninguno de los modos de conducción. En su lugar, debe seleccionarlo manualmente en la pantalla del menú. En realidad, hay otro nuevo modo de energía: bajo. Sentado en el extremo opuesto del modo Full, Low restringe la bicicleta a 165 caballos de fuerza y ​​está diseñado para situaciones de bajo agarre.

Más revisiones vienen en el camino del control de freno motor EVO2 de Ducati, que tiene en cuenta la carga colocada en el neumático trasero. Por ejemplo, al frenar con fuerza, hay muy poco peso en el neumático trasero. La nueva configuración del control del freno del motor tiene esto en cuenta al aplicar el par motor inverso. El sistema Ducati Quickshift también se refina, teniendo en cuenta las condiciones de conducción, especialmente las velocidades más lentas del motor que se ven en la calle. Muchas veces, los cambios rápidos, incluso los de fábrica, están ajustados para la pista y los cambios rápidos son nítidos solo a altas revoluciones. Ducati dice que este nuevo software hace que los cambios sean más suaves a velocidades de calle.

El último cambio electrónico es la introducción del nuevo modo de información Track EVO en el tablero TFT. Levantado directamente de Panigale, el modo Track EVO presenta algunos componentes clave: Primero, está el indicador de marcha grande que se encuentra al frente y al centro de la pantalla. En segundo lugar, están los cuadros individuales a la derecha de la pantalla que corresponden a las diferentes ayudas para el conductor: control de tracción, control de caballito, control de deslizamiento y freno motor. Siempre que cualquiera de estas ayudas esté activada, la casilla individual se iluminará. Esto puede ayudar al ciclista a ajustar el nivel de intervención si siente que una de las ayudas se activa demasiado (o no lo suficiente). Tercero, la luz de cambio verde/roja en la parte superior del tablero es fácil de ver. Y, por último, el cronómetro de vueltas a la izquierda del indicador de marcha es grande y funciona automáticamente, sin necesidad de que el ciclista presione un botón cada vez que cruza la salida/llegada.

Mecánicamente, la Streetfighter V4S no cambia mucho con respecto a la anterior. La forma general y la silueta son reconocibles al instante, y en el centro de todo está el motor Desmosedici Stradale 1103cc V4 de Ducati, que genera 208 caballos de fuerza (reclamado), o 176 caballos al volante la última vez que tuvimos uno en el banco de pruebas. El ajuste fino se realizó en forma de mayor diámetro del tubo de escape para reducir la contrapresión del escape. El ventilador de enfriamiento también se enciende antes para ayudar no solo a mantener las temperaturas del motor bajo control, sino también a alejar el calor del conductor antes. La desactivación del cilindro trasero todavía está aquí, pero a diferencia de la versión utilizada en el nuevo Diavel, los dos cilindros solo se apagan al ralentí.

Hay una nueva forma del tanque de combustible con un perfil ligeramente más plano y hombros aerodinámicos. Esta nueva forma también agrega un litro, o 0,26 galones, de capacidad adicional de combustible. El asiento también es un poco más plano, y aunque la altura del asiento sigue siendo la misma de 33.3 pulgadas, Ducati dice que ha podido agregar un poco más de espuma para un andar cómodo.

En el lado de la suspensión, Öhlins todavía proporciona la suspensión electrónica EC 2.0 para el V4S, pero para 2023, las válvulas se ajustaron ligeramente para un poco más de firmeza. Los resortes siguen siendo los mismos que antes. Y aunque no parece mucho, el gran cambio es un pivote del basculante reubicado, 4 mm más alto que antes. Esto mejora el efecto anti-sentadilla al pisar el acelerador al salir de una curva, lo que da como resultado una motocicleta más firme y estable. Es el mismo tratamiento que recibió la Panigale V4 en 2022. Todavía obtienes pinzas Brembo Stylema, discos de 330 mm, líneas trenzadas de acero, un cilindro maestro Brembo y ABS en las curvas.

El último cambio es un cambio a los últimos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa IV, que promete brindar un excelente agarre, estabilidad y longevidad en la calle. Excepto que no viajamos a Almería, España, para montar en la calle...

En palabras de la propia Ducati, los modales callejeros de la Streetfighter no han cambiado. Todos los cambios implementados en la nueva bicicleta se hicieron para hacer que la bicicleta sea más fácil de manejar en la pista. Por eso, la prensa mundial se reunió en el Circuito de Andalucía, en el sureste de España. Una nueva pista para la mayoría de los asistentes, incluido Yours Truly, la pista de cinco kilómetros de largo fue diseñada por el ex campeón de Moto2 Tito Rabat. Es un circuito largo y técnico con cambios de elevación, esquinas engañosas y múltiples giros de radio decreciente que pondrán a prueba las habilidades de cualquier ciclista. También hay una sexta marcha hacia atrás para dejar que el motor Desmosedici Stradale coma. La pista plantea muchos desafíos, incluido aprenderlo en primer lugar. En resumen, la pista es dura. Es por eso que Ducati sintió que este sería el mejor lugar para probar los méritos de la nueva Streetfighter V4S, más fácil de manejar.

Para crédito de Ducati, la Streetfighter demostró ser una gran pareja de baile. Por otra parte, después de haber pasado mucho tiempo en Streetfighters en el pasado, no descartaré mi familiaridad con la bicicleta como parte de mi fácil curva de aprendizaje. Aún así, cuando comenzamos el día en modo Sport para aprender la pista, la entrega de potencia suave significó que no hubo sorpresas y pude concentrarme en las líneas, el ex piloto de MotoGP, ganador de la carrera de Moto2 y ahora embajador de Ducati, Karel Abraham estaba mostrando nuestro grupo.

En realidad, no pude. Verá, un tal Josh Herrin, campeón de MotoAmerica Supersport de 2022 y ganador de las 200 Millas de Daytona de 2023 a bordo de una Panigale V2, también estaba en mi grupo. Como puedes imaginar, él y Abraham despegaron después de una vuelta. Dejándome resolverlo por mi cuenta, lo que en realidad resultó mejor. En lugar de tratar de seguir al líder, podía concentrarme en mi propio recorrido y descifrar las líneas por mí mismo. Esto intrínsecamente significaba que era lento a medida que avanzaba poco a poco. Pero la belleza de la Streetfighter, como hemos dicho antes, es que es completamente agradable andar a un ritmo suave, lo que va en contra de lo que estamos acostumbrados en las motocicletas con sangre de superbike.

Pero en lugar de sonar como un disco rayado, vayamos al grano: ¿cómo es cuando Streetfighter decide irse de fiesta, especialmente con estos nuevos cambios? Puedo decirte que, después de una sesión para averiguar a dónde iba, la bicicleta se desgarró por completo. Aunque tiene el mismo motor que la Panigale, algo acerca de no tener protección contra el viento hace que 208 caballos de fuerza se sientan mucho más poderosos. Al ir a toda velocidad por la sexta marcha de Andalucía, la ráfaga de viento es frenética y quería sacarme de la bicicleta, solo mejorando la sensación de velocidad. La forma plana del asiento no ayudó, ya que seguía deslizándome hacia atrás. De repente, me encontré jugando a la gallina con el SFV4S; ¿Iba a retroceder y darle un descanso a mi cuello y brazos, o aguantar y escuchar el grito del V4 en la marcha más alta mientras el velocímetro subía a 160 mph?

Probablemente puedas adivinar qué opción elegí. El orgullo siguió sacando lo mejor de mí y aguanté con todo lo que valía. Hubiera sido agradable tener una joroba o un bloque de asiento para evitar físicamente que me deslice hacia atrás. En cambio, mis brazos se estiraron lentamente más y más, y estaba sentado en el borde delantero de la cubierta del asiento del pasajero al final de la recta, mis brazos extendidos tenían el mayor cuidado posible para no girar accidentalmente el acelerador.

Al final de la recta se encuentra una horquilla de segunda marcha (o una carretera de conexión con el circuito adyacente de Almería), lo que significa salir de la burbuja mientras se frenan con fuerza y ​​se bajan cuatro marchas. Los tapones Brembo y Ducati Quickshifter funcionan muy bien para esta tarea, pero la energía ejercida para aguantar y, posteriormente, frenar con fuerza me dio fuerza en el brazo en solo unas pocas vueltas. Nunca consigo la bomba del brazo. Hice todo lo posible para distribuir las fuerzas de frenado a otras partes de mi cuerpo apretando el tanque con las piernas y las rodillas, pero la nueva forma del tanque no se adapta bien a mis piernas y no me dio mucho espacio para sujetar. mis rodillas sobre. Por extraño que parezca, los ciclistas más altos / más grandes de nuestro grupo no se quejaron de ningún problema de ergonomía.

La belleza de tener geometría de dirección Panigale y manillar Streetfighter significa que la V4S gira muy bien, con la ayuda del apalancamiento proporcionado por las barras. Por supuesto, ayuda que lleváramos pirelli SC1 slicks en lugar de Diablo Rosso IV, y aunque la nueva forma del tanque también dejó mi pierna exterior buscando algo a lo que agarrarse, la estabilidad y la comunicación del chasis fueron fantásticas. Este es el tipo de confianza que necesita cuando está aprendiendo una nueva pista técnica. Especialmente en algo tan poderoso. ¿Podría notar alguna diferencia con el pivote del basculante reposicionado? Quién sabe. No teníamos un Streetfighter con especificaciones de 2022 para comparar, e incluso si lo tuviéramos, no estoy seguro de tener la habilidad para notar la diferencia en primer lugar. No obstante, la nueva moto se sintió extremadamente estable y serena tanto inclinada como sobre el acelerador.

Teniendo en cuenta que gran parte de mi espacio mental se ocupaba aprendiendo una nueva pista, que nunca llegué a dominar, no quedaba mucho espacio para evaluar a fondo la suspensión electrónica Öhlins. Por el contrario, la otra forma de verlo es que su configuración predeterminada era lo suficientemente buena para mi ritmo como para que simplemente se desvaneciera en el fondo durante mis sesiones de seguimiento. Sin embargo, estaba compartiendo mi bicicleta con otro periodista que decidió, en la última sesión, agregar más soporte de frenado y aceleración (la nueva jerga con suspensión semiactiva, ya que los ajustes se consideran basados ​​en eventos y afectan ambos extremos simultáneamente). Siendo un ciclista más grande que yo, regresó con sentimientos positivos. Volví después de una vuelta y pude sentir claramente la diferencia. Ambos extremos se adaptaron mucho menos a los baches, lo que me cansó más rápido y me quitó la confianza.

A medida que avanzaba el día, cambiamos el Streetfighter del modo Sport al modo Race, luego, después de algunas sesiones, cambiamos al modo Full power en la configuración Race. Puede sentir diferencias sutiles en el grado de entusiasmo con el que el V4 quiere dejar la potencia cada vez, y aunque el modo de potencia total libera una bestia absoluta de un motor Desmosedici, la experiencia de mapeo del acelerador de Ducati hace que sea sorprendentemente fácil de manejar (suponiendo que tenga los requisitos necesarios). habilidades en primer lugar).

El objetivo de Ducati al presentar esta moto en un circuito era demostrar que los nuevos cambios facilitan la conducción en condiciones difíciles (es decir, aprender una nueva pista). A pesar de que la pista de Andalucía es una de las más técnicas en las que he rodado, Streetfighter me guió como un amigo familiar, animándome a empujar donde me sentía cómodo, pero totalmente bien frenándome en esos lugares que aún no había descubierto. Tener una marcha demasiado alta en algunos puntos no fue un gran problema, ya que el V4 tenía suficiente reserva para empujarme, y si bajaba de velocidad, el autoblipper se aseguraba de que la llanta trasera tuviera un drama mínimo. Luego, cuando llegó el momento de dejar el martillo, el Desmosedici Stradale se deleitó con la oportunidad de dar rienda suelta a todos sus 208 caballos italianos.

Todo esto surge de la confianza, y la confianza provino de la suavidad de la Streetfighter. El mérito de ello se remonta a la evolución continua del paquete electrónico de Ducati que hace que la conexión de la muñeca al neumático sea lo más telepática que hemos visto hasta ahora.

Las opciones de color para la Streetfighter V4S son Ducati Red y los nuevos colores Grey y Nero que ves en estas imágenes. El primero te costará $ 27,595 y el segundo agrega otros $ 200 al precio. Cantidades considerables, pero lo que obtienes a cambio es, una vez más, una gran motocicleta.

Casco: Arai Corsair-X Nicky Reset

Botas: Alpinestars Supertech R

Especificaciones de la Ducati Streetfighter V4 S 2023

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