New Motion Labs reinventa la rueda dentada y tiene como objetivo mostrar un nuevo diseño radical de transmisión en los Juegos Olímpicos

El diseño de dientes de la empresa de ingeniería británica afirma mejorar la eficiencia en un uno por ciento y reducir el desgaste en un 30 por ciento, y funciona con cadenas estándar.

La empresa de ingeniería británica New Motion Labs ha presentado un nuevo diseño de rueda dentada radical que, según afirma, aumenta la eficiencia, reduce el desgaste y funciona con una cadena de rodillos estándar.

El CEO y fundador de New Motion Labs, Marcel Fowler, le dijo a Cycling Weekly que la tecnología está patentada, ya tiene licencia para los fabricantes y está disponible para preordenar, y que su estrategia es que se use en el velódromo de los Juegos Olímpicos de Tokio, y que se mueva. al ciclismo de carretera más tarde.

Lo que hace que el diseño de New Motion Labs sea superior a la rueda dentada estándar es un principio llamado compromiso dual, según Fowler.

"El verdadero problema que estamos resolviendo es que los rodillos de una cadena de rodillos deben hacerse más pequeños que el arco del canalón [entre los dientes de una rueda dentada o un plato] para que pueda desengancharse. Esto conduce a estos problemas: movimiento relativo y la distribución de la tensión. Los principales mecanismos de pérdida no son el deslizamiento del rodillo sobre el diente, sino que en realidad es interno a la cadena. Por lo tanto, son los casquillos y los pasadores en el interior: el rodillo gira sobre el pasador. Son esas pérdidas las que son las grandes unos."

Con el fin de reducir el movimiento de los rodillos entre los dientes y mejorar la distribución de la tensión, el diseño Enduo Evolve de New Motion Labs utiliza un perfil de dientes más ancho y la rueda dentada contiene la mitad de dientes que una rueda dentada normal, lo que según la compañía facilita el acoplamiento doble como así como reducir a la mitad el número de interfaces deslizantes.

New Motion Labs dice que el diseño reduce drásticamente las pérdidas por fricción observadas en las transmisiones convencionales: la falta de movimiento de los rodillos en los sumideros significa menos superficie, contacto, aumento de la eficiencia general y vida útil de la cadena, los platos y las ruedas dentadas.

Según New Motion Labs, en el ciclismo de pista, una tendencia común es centrarse en reducir las pérdidas asociadas con el plato, con menos atención a la rueda dentada. Sin embargo, dice, solo el 20 por ciento de las pérdidas del tren motriz ocurren en el plato, en comparación con el 80 por ciento que se pierde en la rueda dentada. Esto se debe a que los ángulos de articulación de la cadena cuando se enrolla alrededor de la rueda dentada son mucho mayores que los del plato.

¿Hay alguna desventaja? Los platos y piñones Enduo Evolve solo admiten un número par de dientes, pero, aparte de eso, New Motion Labs dice que hay algo de carga adicional en el primer diente enganchado en cada componente, el aumento no es suficiente para causar diferencias notables en la vida útil de los componentes.

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Fowler dice que el diseño se probó en Stuttgart y en el Laboratorio Nacional de Física del Reino Unido contra una rueda dentada y una cadena tradicionales. La compañía reclama hasta un 30 por ciento en la vida útil de la unidad, hasta un uno por ciento de aumento en la eficiencia y dice que el diseño permite transmisiones más ligeras y el uso de nuevos materiales.

Fowler también dijo que había estado trabajando con "ciclistas seleccionados que los probarán y nos darán su opinión", y hay citas en el sitio web de New Motion Labs de Dan Bigham y Ashton Lambie.

New Motion Labs no fabrica las ruedas dentadas y hasta ahora no ha revelado qué fabricantes venderán las ruedas dentadas Enduo Evolve, pero cuando hablamos con él en febrero, Fowler dijo que había firmado acuerdos de confidencialidad con los fabricantes.

"Nuestro modelo de negocio es la concesión de licencias, por lo que licenciaríamos nuestros diseños para los fabricantes de bicicletas de pista. Actualmente estamos probando sus muestras de nuestra tecnología en nuestras plataformas y luego estaremos negociando con ellos relativamente pronto una vez que hayamos recopilado todas esas resultados de los datos".

Sin embargo, actualmente es posible registrarse para realizar un pedido anticipado a través del sitio web de New Motion Labs, aunque no hay información real sobre el producto o el precio.

¿Veremos a grandes fabricantes de componentes como Shimano o SRAM licenciando la tecnología Enduo Evolve de New Motion Labs?

"Una de las cosas del ciclismo en pista es que tienes estos fabricantes [más pequeños] y Shimano y SRAM no se preocupan demasiado por el ciclismo en pista porque es un mercado bastante pequeño, razón por la cual también lo estamos usando como trampolín para Ciclismo de carretera."

Fowler dice que su estrategia es hacer que los equipos nacionales usen componentes de New Motion Labs en los Juegos Olímpicos de Tokio, pero dice que eso es solo el comienzo. "Lo que queremos es mostrar nuestra tecnología en los Juegos Olímpicos. Ganar dinero en este mercado no es realmente lo que estamos tratando de hacer aquí, se trata de relaciones públicas. Porque Alemania y Japón son los lugares donde ocurre la ingeniería mecánica. Los Juegos Olímpicos serán en Japón. Hay tantas aplicaciones para las tecnologías de piñones de cadena. Pero al tener esta plataforma para mostrar la tecnología en Japón, se abrirán muchas vías para las tecnologías Enduo".

Fowler prevé una mayor vida útil de la cadena con muchas aplicaciones industriales fuera del ciclismo: "También estamos analizando aplicaciones industriales donde el desgaste provoca miles de libras de tiempo de inactividad cada minuto, por lo que en ese tipo de aplicaciones podría tener un impacto significativo".

New Motion Labs desarrolló previamente una cadena patentada que funcionaba con su propia rueda dentada a la que llamó Link Drive. Sin embargo, dice Fowler, "Parece que Evolve será el que se usará en el ciclismo. Será más barato de fabricar y se podrá usar con desviadores, ese es el objetivo. Esas son dos grandes ventajas para ciclismo."

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Simon Smythe es un escritor técnico de ciclismo con gran experiencia, que ha estado escribiendo para Cycling Weekly desde 2003. Hasta hace poco, fue nuestro escritor técnico senior. En su carrera ciclista, Simon se ha centrado principalmente en la contrarreloj con una medalla nacional, algunas victorias abiertas y el récord de 30 millas de su club en su palmarés. En estos días, pasa la mayor parte de su tiempo probando bicicletas de carretera o en un tándem haciendo la carrera escolar con su hijo menor.

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